Купейный вагон Bluebird (вагон метро Нью-Йорка)

Выведенный из эксплуатации класс вагонов метро Нью-Йорка
Купейный вагон BMT Bluebird, хранящийся во дворе 36th Street

Bluebird , официально названный покупателем, Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), Compartment Car , был усовершенствованным трамвайным вагоном PCC, производным от трамвая , построенным Clark Equipment Company с 1938 по 1940 год [1] и использовавшимся в системе метро Нью -Йорка с 1939 по 1955 год. Всего было построено шесть единиц, один прототип и пять серийных единиц. Они были одними из последних вагонов, заказанных BMT перед поглощением города в 1940 году.

Вагоны были разработаны для работы как на надземных, так и на подземных линиях; его легкая конструкция позволяла ему работать на самых старых надземных линиях без необходимости их модернизации для работы с более тяжелыми вагонами, в то время как его корпус из алюминиевого сплава также позволял ему работать в новых туннелях метро, ​​где деревянные вагоны были строго запрещены. Прототип Bluebird поступил в эксплуатацию в 1939 году. Хотя BMT заказала 50 серийных Bluebird, было построено всего пять из-за того, что Управление транспорта Нью-Йорка отменило заказ, когда оно взяло на себя операции BMT в 1940 году. Вагоны находились в эксплуатации до своего списания в 1955 году. Ни один из них не сохранился.

Дизайн

Сочлененный блок длиной 80 футов (24,38 м), шириной 10 футов (3,05 м) и высотой 12 футов (3,66 м) состоял из трех отсеков, размещенных на четырех тележках, соединенных полностью закрытыми шарнирными проходами. Bluebird был примером промышленного дизайна в стиле ар-деко , представляя чистый и слегка обтекаемый вид. Bluebird был разработан во время Великой депрессии как быстрое, физически привлекательное и удобное транспортное средство для общественного транспорта , которое привлекало бы пассажиров , одновременно обеспечивая значительную экономию в производстве, эксплуатации и обслуживании.

Легкий кузов и ходовая часть вагона в сочетании с короткой базой и сегментированным кузовом позволяли эксплуатировать его на самых старых эстакадных сооружениях с их малой грузоподъемностью и крутыми поворотами, а также на участках туннелей , где политика запрещала использование деревянных вагонов, обычно используемых на эстакадах.

Один Bluebird, пронумерованный 8000A/B/A1, был приобретен BMT в качестве прототипа для запланированного парка оборудования, которое могло бы работать универсально как на стандартных линиях метро, ​​так и на старых надземных линиях. [2] BMT ожидала, что Bluebird сохранит ее инвестиции в ее надземные железнодорожные линии без дорогостоящей модернизации для более тяжелого оборудования метро, ​​в то же время привлекая пассажиров своим внутренним комфортом. Испытания показали, что его значительно улучшенные эксплуатационные параметры могли бы значительно сократить время по сравнению с существующими расписаниями надземных поездов.

Bluebirds были первыми скоростными транзитными вагонами PCC, использующими усовершенствованную ходовую часть, изначально созданную для трамваев новой конструкции . В дополнение к быстрому ускорению и торможению (4 мили в час или 6,4 км/(ч⋅с)), использование технологии PCC означало, что Bluebirds могли бы разделить значительную часть и базу технического обслуживания с запланированным парком трамваев PCC Бруклинской транзитной компании , достигая экономии масштаба и эффективности. [3]

Bluebirds были построены Clark Equipment Company из Батл-Крик, штат Мичиган , [1] производителем ходовой части PCC. Это были единственные скоростные транзитные вагоны, когда-либо построенные Clark, и единственное пассажирское железнодорожное оборудование, когда-либо построенное компанией, за исключением одного трамвая PCC. [4]

История флота

Удовлетворившись испытаниями на блоке 8000, BMT разместила заказ на дополнительные 50 единиц, которые могли бы заменить 80 старых надземных вагонов. Однако заказ был отменен после того, как городское правительство выкупило BMT в июне 1940 года. [2] Нью -Йоркский городской совет по транспорту , уже являвшийся оператором Независимой системы метрополитена , был одним из самых консервативных транзитных операторов в Соединенных Штатах и ​​не был заинтересован в агрессивном технологическом планировании бывшего BMT.

На момент отмены в процессе строительства находилось еще пять Bluebirds, и город решил принять их, присвоив им номера 8001–8005A/B/A1. Они не могли взаимодействовать с блоком 8000, у которого не было сцепок или соединений с несколькими поездными линиями. Блок 8000 провел большую часть своего срока службы на Franklin Avenue Shuttle , где хранилось множество единиц бесхозного оборудования, в то время как блоки 8001–8005 регулярно работали на линии 14th St.–Canarsie . Иногда они также работали на линии Brighton –Franklin Avenue Local и на линии Fourth Avenue Local. В таких случаях он обычно работал в качестве дополнительного после регулярного интервала.

После поставки Bluebirds Нью-Йорк больше никогда не закупал никакого легкого или PCC-технологичного рельсового оборудования, а также не закупал оборудования для поддержания надземных линий, неспособных эксплуатировать более тяжелые вагоны метро. Большинство надземных линий были демонтированы в период с 1938 по 1990 год.

Одиночный Bluebird 8000 был снят с эксплуатации из-за отсутствия доступных деталей в 1945 году. Поезд Bluebird 8001–8005 продолжал работать до марта 1955 года, будучи замененным на R16 . Все поезда Bluebird, одиночный и 5-секционный, были списаны в 1957 году.

Ссылки

  1. ^ ab Фацио, AE; Спиринг, TJ (1995). «Инновации в скоростном транспорте: историческое исследование». Журнал транспортной инженерии . 121 (1): 102– 115. doi :10.1061/(ASCE)0733-947X(1995)121:1(102).
  2. ^ ab "The Trolley Dodger". 10 ноября 2021 г. Получено 11 апреля 2022 г.
  3. ^ Джин, Сансон (2004). Метро Нью-Йорка. Иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка . Издательство Университета Джонса Хопкинса. С. 173. ISBN 9780801879227.
  4. ^ Дженнингс, Эван (1 октября 2014 г.). "Brooklyn & Queens Transit PCC 1000". Музей трамваев Нью-Йорка .
  • Отрывок из книги «Они перевезли миллионы» с изображением автомобиля Bluebird
  • Таблица автомобилей BMT довоенного периода (включая Bluebird 8000)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Купеческий_вагон_Bluebird_(вагон_метро_Нью-Йорка)&oldid=1243482089"