Тест заблокированного ротора

Испытание с заблокированным ротором проводится на асинхронном двигателе . Оно также известно как испытание на короткое замыкание (потому что является механическим аналогом испытания на короткое замыкание трансформатора), ^[1] испытание с заблокированным ротором или испытание крутящего момента при заторможенном роторе. ^[2] Из этого испытания можно определить ток короткого замыкания при нормальном напряжении , коэффициент мощности при коротком замыкании, полное реактивное сопротивление утечки и пусковой момент двигателя. Очень важно знать пусковой момент двигателя, поскольку если его недостаточно для преодоления начального трения предполагаемой нагрузки, то он останется неподвижным, потребляя чрезмерный ток, и быстро перегреется. ^[3] Испытание можно проводить при более низком напряжении, поскольку при нормальном напряжении ток через обмотки будет достаточно высоким, чтобы быстро перегреть и повредить их. Испытание все еще можно проводить при полном напряжении, если оно достаточно короткое, чтобы избежать перегрева обмоток или перегрузки пусковых цепей, но требует гораздо большей осторожности при проведении испытания. ^[4] Тест на момент заторможенного ротора менее важен для двигателей с фазным ротором , поскольку пусковой момент этих двигателей с фазным ротором зависит от добавленного внешнего сопротивления. Однако его все еще можно использовать для характеристики двигателя. ^[3]

В испытании с заблокированным ротором ротор достаточно надежно заблокирован, чтобы не мог вырваться на свободу. ^[5] Низкое напряжение подается на клеммы статора , так что в обмотке статора есть полный ток нагрузки , и ток, напряжение и потребляемая мощность измеряются в этой точке. Когда ротор неподвижен, скольжение , . [ ^6] Испытание проводится на номинальной частоте, как рекомендовано IEEE, поскольку эффективное сопротивление ротора на низкой частоте может отличаться на высокой частоте. ^{[7] [8]} Испытание можно повторить для различных значений напряжения, чтобы убедиться, что полученные значения соответствуют друг другу. Поскольку ток через статор может превышать номинальный ток, испытание следует проводить быстро. ^[4] Используя параметры, найденные в ходе этого испытания, можно построить круговую диаграмму двигателя . ^[9]${\displaystyle s=1}$${\displaystyle 1/4}$

${\displaystyle I_{S}}$ток короткого замыкания при напряжении ток короткого замыкания при нормальном напряжении${\displaystyle V_{S}}$
${\displaystyle I_{SN}}$${\displaystyle V}$
${\displaystyle I_{SN}=I_{S}\times {\frac {V}{V_{S}}}}$

${\displaystyle W_{S}}$- общая входная мощность при коротком замыкании - линейное напряжение при коротком замыкании - линейный ток при коротком замыкании - коэффициент мощности короткого замыкания ^[9]
${\displaystyle V_{SL}}$
${\displaystyle I_{SL}}$
${\displaystyle cos\phi _{S}}$
${\displaystyle cos\phi _{S}={\frac {W_{S}}{{\sqrt {3}}{V_{SL}}{I_{SL}}}}}$

${\displaystyle Z_{01}}$это сопротивление короткого замыкания относительно статора это реактивное сопротивление утечки на фазу относительно статора
${\displaystyle X_{01}}$
${\displaystyle Z_{01}={\frac {\text{напряжение короткого замыкания на фазу}}{\text{ток короткого замыкания}}}={\frac {V_{S}}{I_{S}}}}$

${\displaystyle W_{cu}}$это общие потери в меди это потери в сердечнике
${\displaystyle W_{c}}$

${\displaystyle W_{cu}=W_{S}-W_{c}}$
${\displaystyle W_{cu}={3}\times {{I_{S}}^{2}{R_{01}}}}$

${\displaystyle R_{01}={\frac {W_{cu}}{3{I_{S}}^{2}}}}$

${\displaystyle X_{01}={\sqrt {{Z_{01}}^{2}-{R_{01}^{2}}}}}$

• Испытание на разомкнутую цепь
• Круговая диаграмма