Блэкберн Пеллет
| Блэкберн Пеллет | |
|---|---|
 | |
| На разбеге за несколько секунд до потери | |
| Роль | Гонки на летающих лодках |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Blackburn Aeroplane and Motor Co. Ltd |
| Первый полет | 26 сентября 1923 г. |
| Количество построенных | 1 |
Blackburn Pellet был одномоторным одноместным бипланом- летающей лодкой, разработанным как претендент на участие в соревнованиях Schneider Trophy 1923 года. Он был уничтожен во время взлета для испытаний в рамках соревнований.
Разработка
Соревнование Schneider Trophy 1923 года проводилось в Великобритании , и Блэкберн решил выдвинуть своего участника. За год до этого в конкурсе победила летающая лодка ( Supermarine Sea Lion III ), а кроме того, у Блэкберна был элегантный корпус незаконченного эскортного бомбардировщика N.1B с 1918 года. Поэтому небольшая летающая лодка казалась правильным подходом. В Pellet использовались только корпус и, возможно, поплавки на концах крыльев N.1B; остальная часть самолета была новой. [1]
Корпус представлял собой двухступенчатую конструкцию с использованием метода строительства Линтона Хоупа . Он использовал систему круглых шпангоутов, разделенных стрингерами и покрытых двойным слоем полос красного дерева толщиной 0,125 дюйма (3,2 мм), второй из которых располагался под прямым углом к первому. Это позволяло создавать плавные изогнутые поверхности. Pellet был односекционным бипланом без смещения , а нижнее крыло имело немного меньший размах и хорду. Нижнее крыло было установлено на верхней части фюзеляжа и несло поплавки на законцовках крыла, установленные непосредственно под межплоскостными стойками N-типа . Между фюзеляжем и верхним крылом находилась еще одна пара этих стоек, поддерживающих двигатель, который был установлен тракторно над верхней поверхностью крыла в обтекаемой гондоле. Двигатель, 450 л. с. (340 кВт) Napier Lion , охлаждался радиаторами, установленными заподлицо на нижней поверхности верхнего крыла. Пилот сидел перед пропеллером. В задней части самолета примерно на середине единственного киля был установлен подкосный хвостовой стабилизатор . [1]
История эксплуатации
Планировалось, что Pellet полетит за месяц до гонки, но самолет затонул при первом запуске 23 июля 1923 года. Следующий полет состоялся 26 сентября 1923 года, за день до гонки. Неизбежно, этот полет выявил некоторые проблемы, в основном с отделкой и охлаждением, и той же ночью были установлены новый радиатор и пропеллер. Утром он отправился на испытания, но во время разбега, задержанный небольшой лодкой [2] , самолет начал дельфинировать и потерпел крушение [3], пилот, Р. В. Кенворти, остался невредим.
Технические характеристики
Данные Джексона 1968, стр. 173
Общая характеристика
- Экипаж: один
- Длина: 28 футов 7 дюймов (8,71 м)
- Размах крыльев: 34 фута 0 дюймов (11,59 м)
- Рост: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
- Площадь крыла: 314 кв. футов (29,2 м 2 ) [4]
- Масса пустого самолета: 2105 фунтов (957 кг) [4]
- Полная масса: 2800 фунтов (1270 кг)
- Силовая установка: 1 × W-12 с водяным охлаждением Napier Lion , 450 л.с. (335 кВт)
Производительность
- Максимальная скорость: 160 миль/ч (259 км/ч, 140 узлов) (расчетная)
Смотрите также
Связанные списки
Ссылки
- ^ ab Джексон 1968, стр. 170–4
- ↑ Джексон 1968, стр. 172–3.
- ↑ В отчете о полете (4 октября 1923 г.) не упоминается о задержке
- ^ ab Лондон 2003, стр. 260–261
- Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
- Джексон, А. Дж. (1968). Blackburn Aircraft с 1909 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00053-6.
- «Гонка гидросамолетов SchneiderCup». Flight . № 4, октябрь 1923 г., стр. 592–598.
