Блерио-СПАД S.45

Блерио-Спад S.45
На Парижском Салоне 1921 года
Роль	Авиалайнер Тип самолета
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Blériot Aéronautique
Дизайнер	Андре Эрбеман
Первый полет	Возможно, не прилетел
Количество построенных	1

Blériot -Spad S.45 был большим, четырехмоторным французским авиалайнером, который был представлен на Парижском салоне 1921 года. Он мог перевозить пятнадцать пассажиров или быть адаптированным в качестве бомбардировщика .

Blériot-SPAD S.45 был большим французским бипланом , построенным вскоре после окончания Первой мировой войны . Он был разработан Андре Эрбеманом и сохранил некоторые характеристики его более ранних, меньших авиалайнеров Blériot-SPAD, в частности, комбинацию стреловидного верхнего крыла с меньшим, нестреловидным нижним. Это был его первый четырехмоторный самолет, в основном деревянной конструкции. ^[1]

Несмотря на свои размеры, это был односекционный биплан , укрепленный одинарными, наклоненными наружу межплоскостными стойками с большими опорами, которые достигали между одинарными верхними и нижними лонжеронами и покрытыми фанерой передними кромками D-образных коробок. Нижние крылья были традиционно прикреплены к нижней части фюзеляжа, а верхнее крыло удерживалось высоко над фюзеляжем с помощью рамы, включающей наклонные наружу элементы от двигателей до фюзеляжа. Элероны заполняли всю заднюю кромку нижнего крыла за пределами центрального выреза. Хвост был обычным, с установленным в середине фюзеляжа хвостовым оперением и килем, несущим довольно заостренный, сбалансированный руль направления . ^[1]

S.45 был оснащен четырьмя 275-сильными (205 кВт) двигателями Hispano-Suiza с водяным охлаждением V8 , два из которых были близко расположены в толкающей конфигурации на верхнем крыле, а два — на нижнем крыле в тяговой конфигурации . Топливо хранилось в двух верхних крыльевых баках, а каждый двигатель охлаждался цилиндрическим радиатором Lamblin, установленным попарно между гондолами двигателей. ^[1]

Его фюзеляж представлял собой деревянный монокок круглого сечения , построенный из перекрестно-слоистых слоев ели и тюльпанового дерева . Три члена экипажа сидели в индивидуальных открытых кабинах около носа, штурман впереди, где большие окна в нижней части носа давали ему широкий обзор земли, а два пилота сидели бок о бок позади. Пятнадцать пассажиров сидели в закрытой кабине на сиденьях, расположенных в пять рядов с двумя сиденьями по правому борту, одним по левому борту и коридором между ними. В каждом ряду было окно с каждой стороны. Вход осуществлялся через дверь по правому борту. Сзади было багажное отделение и двухместный туалет. ^{[1] [2]}

S.45 имел фиксированное, обычное шасси с хвостовым костылем, но его вес требовал больше, чем обычные два основных колеса. Вместо этого была пара колес в тандеме под общим обтекателем с каждой стороны. Они были соединены горизонтальной поперечной балкой с ее концами на V-образных стойках к фюзеляжу, каждая из которых была усилена сбоку дополнительной стойкой. ^{[1] [2]}

Несмотря на интерес, который он вызвал на Салоне 1921 года, нет никаких известных записей о его полете. Он все еще находился в стадии строительства незадолго до Салона. ^[3]

Данные Ле-Эля, ноябрь 1921 г. ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: три человека
• Вместимость: Пятнадцать
• Длина: 15,30 м (50 футов 2 дюйма)
• Размах верхнего крыла: 21,50 м (70 футов 6 дюймов)
• Размах нижнего крыла: 17,5 м (57 футов 5 дюймов)
• Высота: 5,80 м (19 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 445 м2 ⁽ 4790 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 3500 кг (7716 фунтов)
• Полная масса: 7000 кг (15432 фунта)
• Запас топлива: 1400 кг (3100 фунтов)
• Силовая установка: 4 × Hispano-Suiza V-8 с водяным охлаждением , 205 кВт (275 л.с.) каждый
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 200 км/ч (120 миль/ч, 110 узлов)
• Дальность: 1000 км (620 миль, 540 морских миль) на полной мощности

Викискладе есть медиафайлы по теме Blériot-SPAD S.45 .