Городской транспорт Бирмингема

Birmingham City Transport была местным предприятием, принадлежащим властям, которое обеспечивало общественный транспорт на дорогах в Бирмингеме , Англия , между 1899 и 1969 годами. На местном уровне она была известна как Corporation Buses. Первоначально она называлась Birmingham Corporation Tramways , а после того, как в июле 1914 года начались первые автобусные перевозки, в 1928 году она стала Birmingham Corporation Tramways and Omnibus Department. Наконец, в ноябре 1937 года она была переименована в "Birmingham City Transport", хотя сам Бирмингем был городом с 1889 года. В 1969 году она была включена в состав West Midlands Passenger Transport Executive .

Birmingham City Transport был признан одним из лучших транспортных предприятий страны. Сотрудник соседнего предприятия однажды с завистью сказал, что можно есть с пола автобуса Бирмингема. Birmingham City Transport прекратил свое существование в полночь 30 сентября 1969 года, став крупнейшим компонентом нового Управления пассажирского транспорта Западного Мидленда, которое в то же время взяло под свой контроль муниципальные предприятия Уолсолла, Вест Бромвича и Вулверхэмптона.

Birmingham также обладал относительно небольшим парком троллейбусов, и дизайн всех, кроме первой серии, был параллелен современным автобусам. Birmingham City Transport, похоже, внушал замечательную преданность своим офицерам и солдатам — даже если они не чувствовали этого в то время, их гордость несомненна сейчас, когда Birmingham City Transport исчез. Birmingham City Transport был консервативным оператором с устоявшимися принципами — слишком консервативным, как сказали бы некоторые. В 1920-х годах Birmingham лидировал с двухэтажными автобусами с закрытым верхом. Когда Birmingham City Transport действительно разработал свой автобус «New Look» в 1950 году, он покорил британскую автобусную индустрию.

Многие операторы обременяли себя и своих пассажиров ненадежными одноэтажными автобусами, но Birmingham City Transport проявил осторожность и стал первым городом с одноместными двухэтажными автобусами. Репутация Birmingham City Transport основывалась на качестве и внимании к деталям.

В 1899 году корпорация Бирмингема решила последовать примеру муниципалитетов других стран и начать эксплуатацию собственных трамвайных линий по истечении срока действия различных договоров аренды, предоставленных корпорацией частным компаниям.

Были предприняты попытки получить полномочия на эксплуатацию и электрификацию собственных трамвайных линий, что привело к принятию Закона о корпорациях Бирмингема 1903 года.

Корпорация обладала ограниченными полномочиями по управлению собственными автобусами в соответствии с Законом о корпорациях Бирмингема 1903 года, но эти полномочия ограничивали эксплуатацию таких транспортных средств периодами во время строительства, изменения или ремонта трамвайных путей или при продлении любого трамвайного маршрута, расширение которого могло быть рассмотрено. К ноябрю 1913 года два маршрута моторных омнибусов ходили от Селли Оук (конечная остановка трамвая), один до Реднала и другой, перекрывая первый маршрут между Селли Оук и Лонгбриджем, но затем направляясь на запад к Рабери. Для обслуживания были закуплены десять автобусов Daimler мощностью 40 л. с. с 34-местными кузовами, пронумерованных от 1 до 10, и, таким образом, это были первые автобусы в сине-кремовой раскраске Корпорации.

Страна вскоре погрузилась в Великую войну (1914–18), и многие операторы столкнулись с конфискацией шасси своих автобусов. В результате услуги пришлось сократить, и поскольку BCT не могла предоставить никаких «дополнительных услуг», Austins в Лонгбридже эксплуатировала около 15–20 собственных автобусов, которые стали источником различных независимых услуг для предприятий, которые до сих пор являются особенностью. Однако на подходе были и другие проблемы; в середине 1917 года услуги снова были резко сокращены из-за острой нехватки бензина.

К февралю 1926 года трамвайный маршрут от Селли-Оук был продлен до Реднала и Рабери, поэтому Корпорация решила заменить два автобусных маршрута трамвайными маршрутами.

В 1937 году из Birmingham Corporation Tramways была создана компания Birmingham City Transport . Название отражало тот факт, что теперь в Бирмингеме эксплуатировалась смесь трамваев, троллейбусов и автобусов.

В 1945 году в честь Дня Победы в Европе по городу ходил освещенный трамвай. ^[1]

В период с 1947 по 1954 год Бирмингемский городской транспорт закупил 1748 новых автобусов для замены всего своего парка трамваев и троллейбусов, а также коммунальных автобусов (построенных по худшим стандартам во время Второй мировой войны), и все, за исключением около 40 из своего довоенного парка. Последний трамвай ходил 4 июля 1953 года.

В 1960 году Birmingham City Transport ввел запрет на ношение тюрбанов для всех сотрудников, что привело к забастовке сикхов . Запрет был снят в 1962 году. ^[2]

С самых первых дней работы автобусов корпорация придерживалась соглашения с автобусной компанией Midland Red , согласно которому маршруты не будут работать за пределами городской черты. Взамен, службы Midland Red из-за пределов города будут взимать плату за проезд выше, чем взимаемая с автобусов корпорации, чтобы отпугнуть «местных» пассажиров. Единственным исключением были совместно управляемые маршруты в Сохо, Бирвуд, Олдбери/Дадли и Вест-Бромвич/Веднесбери (последний с West Bromwich Corporation).

Компания Birmingham City Transport просуществовала до 1969 года, когда она вошла в состав Управления пассажирского транспорта Западного Мидленда .

• Список автобусных операторов Соединенного Королевства
• Музей транспорта, Уайтхолл
• Троллейбусы в Бирмингеме

• История автобусов корпорации Бирмингем (Форум истории Бирмингема) [примечание: приложения см. на стр. 2]