Страна Биг-Бенд

В канадской провинции Британская Колумбия , Big Bend Country — это регион вокруг самой северной части реки Колумбия , которая меняет направление с северо-западного вдоль впадины Скалистых гор на изгиб вокруг северного конца гор Селкирк и направляется на юго-запад между этим хребтом и горами Монаши , которые лежат на западе. Эта область является частью более крупной Columbia Country , которая включает долину Колумбии и верхние озера Эрроу в восточной части Британской Колумбии . 2300 квадратных миль (6000 км 2 ) [1] к северу от железнодорожной линии, окруженные рекой, примерно определяют Big Bend. [2] Однако в более ранние эпохи это описание понималось более узко.

История

Исследователи

Знакомый с рекой для навигации, Биг-Бенд является традиционной территорией народа секвепемк (шусвап), но на него также претендуют ктунаксы . Черноногие совершали набеги и временами занимали эту территорию.

Дэвид Томпсон из компании Hudson's Bay Company , а позднее и North West Company , был первым европейцем, который путешествовал по верховьям Колумбии. В 1811 году он высадился в месте слияния реки Каноэ , в месте, которое впоследствии стало известно как Boat Encampment , недалеко от самой северной точки изгиба. [3] Это место стало давним тайником для торговли пушниной и местом стоянки на ежегодном York Factory Express . [4] Дэвид Дуглас посетил его в 1827 году. Пол Кейн сделал масляные наброски, изображающие эту местность в конце 1840-х годов. [5]

В 1864 году губернатор Фредерик Сеймур поручил Джорджу Тернеру найти подходящий маршрут для дороги от побережья до Кутеней . Спускаясь по Колумбии от Боут-Энкэмпмента, его партия с прибылью промывала золото, одновременно проводя разведку на речных отмелях. Разрозненные группы промывали притоки. [6]

В 1865 году правительство отправило Уолтера Моберли на разведку от Камлупса до Канадских Скалистых гор , [7] отчасти успешное предприятие. [8] Он был первым золотым комиссаром в районе Биг-Бенда. В следующем году он заложил место поселения Френч-Крик и разработал маршруты от Ла-Порта , главного судоходного пункта, до шахтерских ручьев. [9]

Разведка и добыча полезных ископаемых

Золотая лихорадка Биг-Бенд 1866 года была незначительной по сравнению с другими открытиями. [10] В 1869 году на Френч-Крик осталось 37 шахтеров, а на других ручьях — ни одного. [11] [12] В 1871–1885 годах добыча велась в небольшом объеме. [10] С появлением железной дороги добыча возобновилась на ручьях Карнс , Френч , Маккалоу и Гаффни (Смит), а также на Голдстриме . [13] В 1888 году сильный снегопад повредил оборудование Карнс, что привело к его закрытию. Ассоциация шахтеров Ревелстока , созданная в 1890 году, не смогла достичь своих лоббистских целей. В то десятилетие операция на Маккалоу оказалась инвестиционной аферой. [14] Компания French Creek Hydraulic Co. получила 20 тонн оборудования в 1897 году, но обанкротилась в следующем году. [15] С 1900 года добыча полезных ископаемых практически не развивалась. [16]

Ведение журнала

Основанный в 1941 году, провинциальный парк Хамбер изначально включал в себя практически всю восточную часть огороженной территории. Однако федеральное правительство просто хотело узкий дорожный резерв вдоль 18,6 миль (30 км) развивающегося шоссе. [17] За эти годы было выдано много лицензий на лесозаготовки, но доступ за пределами железнодорожной линии препятствовал вырубке леса. Провинция обратилась к федеральному правительству с просьбой выкупить эти лицензии. [18] Не добившись успеха, провинция создала огромный парк, чтобы привлечь федеральное приобретение и передачу обязательств по содержанию шоссе. [19] Этот жест был проигнорирован. [20] В конце концов, парк был снова открыт для вырубки леса. [21] Когда части были затоплены водохранилищем плотины Мика , не было достаточно времени, чтобы расчистить обширные площади леса. [22]

Транспорт

Пароходы

SS Forty-Nine обеспечивал сообщение по маршруту Маркус (Западная Австралия) — Ла-Порт в 1866 году, но оно сошло на нет и прекратилось в 1871 году. [23] [24] В отсутствие таких услуг вьючные поезда поставляли шахтеров до 1897 года. [14] SS Lytton обслуживал маршрут Ревелсток — Ла-Порт в 1897 году. В 1901 году была образована Revelstoke Navigation Co. для работы к северу от Ревелстока. [25] SS Revelstoke обслуживал маршрут Ревелсток — Ла-Порт дважды в неделю в 1902–1915 годах, пока позволяла глубина реки. После пожара 1915 года, уничтожившего судно, все пароходные перевозки до Биг-Бенда прекратились. [26]

Железные дороги

Во время продвижения на запад трансконтинентальной Канадской Тихоокеанской железной дороги (CP) в начале 1880-х годов были рассмотрены альтернативы пересечения Селкиркса или следования по Биг-Бенду. Поскольку непосредственные капитальные затраты были схожи, дополнительные эксплуатационные расходы, ожидаемые от увеличенного расстояния, исключили последнее. [27] В 1902–1907 годах Моберли надавил на CP, чтобы обойти проблемы градиента перевала Кикинг-Хорс и перевала Роджерс , изменив маршрут через Биг-Бенд к перевалу Хоус и Ред-Дир . Существующий маршрут мог остаться для более легкого движения или быть заброшенным. Однако потеря выгод, полученных общинами вдоль существующего маршрута, и стоимость перестройки маршрута для еще более коротких схем значительно перевесили стоимость устранения существующих недостатков. [28]

Моберли считал, что значительное число погибших сотрудников в результате схода лавины на перевале Роджерс в марте 1910 года может побудить CP пересмотреть маршрут Биг-Бенд. [29] Однако, когда CP обследовала территорию тем летом, мотивом стала потенциальная разработка лесоматериалов и полезных ископаемых. [30] Мало кто упоминал о предложении Канадской Северной железной дороги (CNoR), объявленном в апреле, построить ветку от Тет-Жон на юг до Биг-Бенда, разветвляющуюся на Ревелсток и Голден . [31] В июле CP предложила продублировать этот маршрут. Строительство должно было начаться весной. [32] К 1912 году стало очевидно, что CP не будет строить в ближайшем будущем. [33] CP обычно проводила политику, которая блокировала продвижение конкурентов, и строила только второстепенные линии после того, как стратегия терпела неудачу. Продвижение CNoR на запад достигло местности Тет-Жон только в конце 1914 года. [34] Из-за нехватки капитальных ресурсов CNoR не могла позволить себе конкурировать с CP на второстепенном ответвлении маршрута.

Шоссе Биг-Бенд, 1940 год.

Тропы и дороги

Шахтеры проложили тропы в Биг-Бенд и внутри него. Правительство построило грубые тропы между раскопками. После 1866 года природа отвоевала большинство троп. [35] В 1884 году 43-мильная (69 км) дорога для повозок соединила озеро Шусвап с Биг-Эдди . [36] Как и было принято, CP уничтожили большую часть этой дороги при строительстве железной дороги. В 1922 году эта связь была восстановлена ​​как часть шоссе Оканаган -Ревелсток. [37]

К 1891 году существовала грубая тропа на север к водопадам Эйт-Майл. Джордж ЛаФорм управлял вьючными поездами до Биг-Бенда в 1889–1905 годах и обеспечивал бесплатный общественный паром в устье ручья Маккалоу. [38] Короткая дорога для фургонов строилась в 1900 году, [39] но к 1928 году она покрыла только 26 миль (42 км) до ручья Карнс . [40] В 1927 году открылась дорога Голден- Лейк-Луиз , оставив только промежуток Ревелсток-Голден. [41] CP перевозила автомобили автомобилистов в качестве груза на платформах между этими пунктами. [42]

Маршрут Селкиркса был отклонен из-за снегопадов и лавин , строительство шоссе Биг-Бенд продолжалось с 1929 по 1940 год. [43] Предложение о модернизации до стандартов Трансканадского шоссе десятилетие спустя определило, что вариант Селкиркса будет дешевле, [44] и не будет противоречить гидроэнергетическому потенциалу реки Колумбия. Последующее шоссе через Роджерс-Пасс открылось в 1962 году. [45]

Все, что осталось от бывшего шоссе на восточной стороне, — это дорога лесного хозяйства, охватывающая примерно половину первоначальной длины, а на западной стороне — шоссе 23 до вершины, около Мика-Крик , единственного значительного поселения. Однако этот маршрут был перенесен на более высокую местность, чтобы разместить водохранилища плотин Мика и Ревелсток . [46]


Сноски

  1. ^ "Ежегодный отчет по горнодобывающей промышленности 1905 г.". www.open.library.ubc.ca . стр. J149.
  2. ^ Bilsland1955, стр. 4.
  3. ^ Bilsland1955, стр. 7.
  4. ^ Bilsland1955, стр. 11.
  5. ^ Bilsland1955, стр. 12–13.
  6. ^ Билсленд1955, стр. 14.
  7. ^ Bilsland1955, стр. 15.
  8. ^ Bilsland1955, стр. 17.
  9. ^ Билсленд1955, стр. 18.
  10. ^ ab Bilsland1955, стр. 30.
  11. ^ Билсленд1955, стр. 29.
  12. ^ История Британской Колумбии в Google Books
  13. ^ Bilsland1955, стр. 30–31.
  14. ^ ab Bilsland1955, стр. 31.
  15. ^ Bilsland1955, стр. 31–32.
  16. ^ Билсленд1955, стр. 32.
  17. ^ Брэдли2011, стр. 83.
  18. ^ Брэдли2011, стр. 84.
  19. ^ Брэдли2011, стр. 80, 89.
  20. ^ Брэдли2011, стр. 93.
  21. ^ Брэдли2011, стр. 95–96.
  22. ^ Брэдли2011, стр. 97.
  23. ^ Bilsland1955, стр. 29, 38–32.
  24. ^ Воловсек, Уолтер. «Пароходы на Колумбии». www.trailsintime.org . Тропы во времени.
  25. ^ Билсленд1955, стр. 50.
  26. ^ Bilsland1955, стр. 51–52.
  27. ↑ Бэклер 1981, стр. 47–49, 59.
  28. ↑ Бэклер 1981, стр. 289–292.
  29. ↑ Бэклер 1981, стр. 121.
  30. ^ "Mail Herald, 11 июня 1910 г.". www.ubc.ca. стр. 1.
  31. ^ "Mail Herald, 27 апреля 1910 г.". www.ubc.ca. стр. 1.
  32. ^ "Mail Herald, 2 июля 1910". www.ubc.ca. стр. 1.
  33. ^ "Mail Herald, 28 февраля 1912 г.". www.ubc.ca. стр. 2.
  34. ^ "The Daily Colonist, 30 августа 1914 г.". www.archive.org . 1914. стр. 1.
  35. ^ Билсленд1955, стр. 54.
  36. ^ Билсленд1955, стр. 55.
  37. ^ Билсленд1955, стр. 56.
  38. ^ Билсленд1955, стр. 58–59.
  39. ^ Билсленд1955, стр. 60.
  40. ^ Билсленд1955, стр. 61.
  41. ^ Прокладывая Западный Путь в Google Книгах
  42. ^ "The Daily Colonist, 14 августа 1927 г.". www.archive.org . 1927. стр. 28.
  43. ^ Билсленд1955, стр. 62.
  44. ^ Прокладывая Западный Путь в Google Книгах
  45. ^ Прокладывая Западный Путь в Google Книгах
  46. ^ "Revelstoke Review, 18 июля 2013 г.". www.revelstokereview.com . 18 июля 2013 г.


Ссылки

  • Билсленд, Уильям Уинстенли (1955). История Ревелстока и Биг-Бенда. www.open.library.ubc.ca (Диссертация). doi :10.14288/1.0107145.
  • Бэклер, Гэри Г. (1981). Емкость и инвестиционная стратегия CPR в Роджерс-Пасс, Британская Колумбия, 1882-1916. www.open.library.ubc.ca (Диссертация). doi :10.14288/1.0095109.
  • Брэдли, Бен (2011). «Сомнительная основа для создания крупного парка: политика, дороги и провал национального парка в Биг-Бенде Британской Колумбии». www.researchgate.net .

52°06′27″с.ш. 118°30′08″з.д. / 52.1075°с.ш. 118.5022°з.д. / 52.1075; -118.5022

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Big_Bend_Country&oldid=1217482594"