Прицеп для велосипеда

Велосипедный прицеп — это безмоторная колесная рама с системой сцепки для перевозки грузов на велосипеде . Он может значительно увеличить грузоподъемность велосипеда, позволяя перевозить из одной точки в другую предметы объемом до 3 кубических метров (3000 литров или 4 кубических ярдов ) и весом до 500 кг. Однако очень тяжело загруженные прицепы могут представлять опасность для велосипедиста и других, и поэтому добровольный европейский стандарт EN 15918 предполагает максимальную нагрузку 60 кг на прицепы без тормозов.

Различные типы прицепов предназначены для различных целей, требований к грузу и условий езды:

• Single-wheel: одно колесо, установленное сзади. Несмотря на ограниченную буксировочную способность, эта конструкция, как правило, более устойчива (при движении), чем прицепы с двумя или более колесами. Single-wheel может наклоняться из стороны в сторону при поворотах (как это делает сам велосипед), что позволяет выполнять скоординированные повороты на относительно высокой скорости. Соединение с велосипедом проще, чем у двухколесного прицепа, поскольку требуется только две степени свободы — прицеп наклоняется вместе с буксирующим велосипедом.
• Двухколесный: Двухколесная конструкция обеспечивает гораздо большую грузоподъемность и более широкую грузовую платформу. Хотя они не подходят для высокой скорости, они идеально подходят для повседневной езды на велосипеде (очень похоже на буксировку прицепа за автомобилем). Двухколесные прицепы, как правило, имеют ширину руля велосипеда или даже шире, поэтому при езде по узким местам следует соблюдать осторожность.
• Трехколесный: похож на двухколесный прицеп с колесами по обе стороны грузового отсека, но также оснащен вилочным передним колесом, чтобы снять практически весь вес дышла с ведущего транспортного средства. Этот прицеп обычно присоединяется через вилочный фаркоп и обеспечивает наибольшую грузоподъемность из всех типов велосипедных прицепов, в некоторых случаях даже оснащен собственными тормозами наката и электродвигателем.

• Общие грузы: для перевозки грузов всех видов. Грузоподъемность имеющихся в продаже грузовых прицепов составляет от 14 до 140 кг (от 30 до 300 фунтов), но гораздо более крупные грузы перевозились с помощью изготовленных на заказ прицепов или многоприцепных «поездов», прикрепленных к одному велосипеду.
• Пассажир-человек (в качестве груза): сконструирован для повышения комфорта и безопасности одного или нескольких пассажиров-людей. Обычно они имеют низкий центр тяжести и широко расставленные колеса для повышения устойчивости на поворотах, а также часто имеют встроенные чехлы от дождя, обивку сидений и ремни безопасности . Многие прицепы, предназначенные для перевозки детей, также могут быть преобразованы в коляски. Прицепы также использовались в качестве велорикш .
• Ребенок-пассажир (в качестве ездока): Велосипедные прицепы или педальные прицепы — это одноколесные прицепы (тандемные прицепы) со встроенным сиденьем, рулем и трансмиссией, которые обычно крепятся к велосипеду через подседельный штырь (и работают очень похоже на тандемный велосипед ). Они позволяют маленьким детям, которые еще не умеют ездить на велосипеде самостоятельно, сопровождать взрослых ездоков в качестве участников поездки и производителей движущей силы. Эти прицепы, безусловно, являются самым популярным типом.
• Прицепы для каноэ и каяков: предназначены для буксировки длинных, тонких и относительно легких грузов, таких как каноэ , каяки или снаряжение для виндсерфинга .
• Пассажиры с ограниченными возможностями: предназначены для безопасной буксировки инвалидных колясок с людьми в них.
• Прицепы для перевозки домашних животных: предназначены для перевозки небольших домашних животных, особенно собак, весом менее 45 кг (100 фунтов).

• Электровелосипедные прицепы — это прицепы с электроприводом. Большинство из них — электрические прицепы-толкатели. Их выпускают разные производители.

• Более тяжелые грузы на прицепах увеличивают риски безопасности. Прицепы с тормозами (часто называемые тормозными прицепами) позволяют безопасно буксировать более тяжелые грузы.
• Согласно американскому стандарту ASTM F1975-15, в прицепе без тормозов можно перевозить груз весом до 45,4 кг (100 фунтов). ^[1] С другой стороны, европейский стандарт EN 15918 для максимальной нагрузки составляет 60 кг (132 фунта). ^[2] Чем тяжелее груз, тем более опасной становится поездка из-за невозможности остановить прицеп от дальнейшего движения вперед на велосипедиста. Эту опасность можно уменьшить, если добавить к прицепу тормозную систему, обычно некую форму инерционной тормозной системы.

Большинство прицепов имеют отдельную ось для каждого колеса, как те, что используются на велосипеде. Эти отдельные оси обычно крепятся непосредственно к раме с помощью резьбовых гаек, быстросъемного механизма или какой-либо конструкции с прессовой посадкой . Использование отдельных осей для двухколесных прицепов позволяет разместить зону грузоподъемности между колесами, а ее основание — под осями, чтобы центр тяжести находился относительно низко.

Некоторые прицепы поддерживают обычную ось с двух сторон, другие монтируют колесо с одной стороны с помощью поворотной цапфы (односторонняя ось).

• Барабанный тормоз : по состоянию на 2022 год единственным типом тормозов, которые можно будет встретить на велосипедных прицепах, будут барабанные тормоза с инерционным вращающимся приводом.

Если включено, крыло (или просто брызговик ) помогает защитить груз и буксирующий велосипед от дорожных брызг и грязи. На тяжелых прицепах крыло может быть рассчитано на то, чтобы выдерживать большие нагрузки.

• Металл: обычно трубы из стали или алюминиевого сплава , собранные пайкой , сваркой или гайками и болтами.
• Дерево (или бамбук): встречается редко, но иногда используется в самодельных и самодельных прицепах, крепится с помощью клея, гвоздей, шурупов, болтов или их комбинации.

Существуют различные типы: от самодельных до поставляемых производителями прицепов.

Положения сцепки:

• Подседельный штырь : Временный или постоянный зажимной узел, крепящий сцепное устройство прицепа к подседельному штырю.
• Задняя ось: специальные точки крепления, встроенные в заднюю быстросъемную ось или прикрученные болтами к сплошным осям, удерживают проушины, врезанные в сцепное устройство прицепа.
• Нижняя часть рамы : двухсекционный зажимной элемент, плотно закрепленный винтами на левом заднем треугольнике , с выступающим гнездом и штифтом.
• Задний багажник или багажник для перевозки грузов: Некоторые импровизированные сцепки крепятся к заднему багажнику или раме багажника для перевозки грузов . Поскольку задние багажники не являются структурными частями велосипеда, они не могут выдерживать большой вес или крутящий момент .
• Самодельные: веревки, эластичный шнур , цепь, кабель и т. д. Обычно ненадежны, часто опасны для водителя и груза.

Одноколесные прицепы обычно используют специальную рамную сцепку, которая крепится к обеим сторонам задней оси и которая включает в себя вертикальный шарнир для обеспечения поворотов. Крепление прицепа к подседельному штырю может (в зависимости от конструкции) разместить груз в более низкой точке относительно продольной оси поворота прикрепленного прицепа. Это может позволить катить загруженный одноколесный прицеп, отсоединив его от велосипеда, так как сцепка к подседельному штырю имеет естественную высоту для захвата при ходьбе в вертикальном положении.

Сцепки для двухколесных прицепов должны включать в себя некую форму универсального шарнира или гибкой муфты. Если шарнир полагается на определенный люфт для обеспечения требуемого движения, то существует вероятность резонансов колебания скорости при определенных каденциях («скорости педалирования») и нагрузках прицепа (как общей массе , так и размещении груза). Эффект заключается в том, что прицеп ощущается так, как будто он «подталкивает» велосипед. Однако существуют и другие методы, такие как пружина с нейлоновой трубкой, вставленной посередине для обеспечения жесткости и гибкости, что позволяет велосипеду наклоняться, в то время как прицеп остается в вертикальном положении и изолирует велосипед от любого резонанса.

Двухколесные прицепы, которые крепятся к задней оси или цепной тяге, обычно имеют наклонный фаркоп , помогающий удерживать прицеп по центру позади велосипеда.

• Традиционное велосипедное колесо со спицами разных размеров. Имеет преимущество в том, что оно легкое, прочное, легкодоступное. Пневматические шины обеспечивают некоторую подвеску для груза, большие диаметры едут плавно и имеют гораздо меньшее сопротивление, чем многие другие типы колес.
• Цельные металлические колеса с цельными протекторами , такие как тележки . Чрезвычайно прочные, но езда грубая и обычно медленная из-за малого диаметра.

В сентябре 2011 года был опубликован добровольный европейский стандарт (EN 15918) для двухколесных велосипедных прицепов. Этот стандарт применяется к прицепам, перевозящим груз и/или до 2 пассажиров, и устанавливает максимальный вес брутто 60 кг. Существует множество требований, связанных с безопасностью, включая ограничения, структурную целостность, устойчивость, мелкие детали, острые края и т. д. ^[2]

В 2015 году был опубликован североамериканский стандарт (ASTM F1975-15), который настоятельно рекомендует не превышать максимальную нагрузку на аксессуары в 45,4 кг; стандарт применяется к немоторизованным велосипедным прицепам, перевозящим 1 или 2 детей-пассажиров. ^[1]

• Общая схема велоспорта
• Прицеп (транспортное средство)
• Грузовой велосипед

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Велоприцепы» .

• Приключения Ангуса «Какой трейлер вам подойдет?»