Биамакс

Биамакс

Промышленность	Автомобиль
Основан	1932 ; 93 года назад ( 1932 )
Основатель	Семья Фостиропулос
Несуществующий	1998 ; 27 лет назад ( 1998 )
Судьба	остановила производство автобусов в 1986 году и была частично приобретена Sfakianakis SA в 1998 году
Преемник	Сфакианакис СА
Продукция	Автобусы
Количество сотрудников	2,200

BIAMAX (правильное греческое произношение Viamax) была греческим производителем транспортных средств. В конце 70-х годов это была одна из крупнейших греческих компаний, управляющая тремя заводами (в Афинах , где находилась ее штаб-квартира, в Салониках и Лариссе ) и несколькими другими вспомогательными предприятиями по всей стране. Кроме того, BIAMAX стала ведущей отраслью в Греции в таких областях, как обеспечение качества, техническое обучение, технологическая документация и исследования и разработки. Хотя ее основной деятельностью было производство транспортных средств (в конце 1970-х годов в ее промышленном секторе было занято более 2000 человек), некоторые из ее дочерних компаний также были заняты в таких областях, как туристические услуги, экспорт сельскохозяйственной продукции и судоходство.

Его истоки восходят к 1930-м годам, когда семья Фостиропулос стала импортерами автомобилей Mercedes-Benz . Компания с таким названием была основана в 1956 году, название отражает ее первоначальную деятельность, поскольку она начиналась с производства кузовов автобусов на шасси Mercedes-Benz (BIAMAX, сокращение от "Biomihania Amaxomaton", или "Vehicle Body Building Industry"; название было сохранено, хотя вскоре компания стала полноценным производителем транспортных средств).

Первое шасси, разработанное BIAMAX, было представлено в январе 1960 года. В том же году была представлена ​​знаменитая серия R туристических и междугородних автобусов. Один из самых ранних проектов автобусов без шасси в мире, это было инженерное достижение, включающее новые подходы к подвеске и структуре, разработанное инженерами Антониосом Ризосом (который дал свое имя первой букве серии) и Иоаннисом Дракулисом (который отвечал за его чрезвычайно элегантный, обтекаемый дизайн). Модели R495 (междугородний автобус) и R514 (автобус) стали обычным явлением в стране, положив начало бренду BIAMAX. В 1962 году был спроектирован и построен тип троллейбуса (также без шасси) с осями и трансмиссией Lancia и электрооборудованием CGE ; поскольку импортный тип был заказан для Афин, был произведен только один троллейбус, но он, тем не менее, поступил в эксплуатацию и оставался в эксплуатации более 15 лет.

Очень успешная серия городских и междугородних автобусов F (названная по инициалу Фостиропулоса, обозначение использовалось и ранее) была представлена ​​в 1965 году с использованием шасси лестничного типа, разработанного BIAMAX, и, как и большинство ее продукции, двигателей Mercedes-Benz . Наиболее распространенными производимыми типами были F530 и F580 с несколькими вариантами кузова для различных конечных целей. В то же время BIAMAX представила железнодорожные вагоны и продолжала производить расширенный ассортимент кузовов автобусов и грузовиков, собирать внедорожники и тракторы и т. д., с ее заводов выходили тысячи транспортных средств, многие из которых экспортировались во многие страны, в основном в Европу, Азию и Африку; порой компания экспортировала до 50% своей продукции. Одной из самых известных моделей, специально разработанных для Африки и Ближнего Востока, был « Desert Bus », чрезвычайно прочная конструкция, производство которой началось в 1963 году, для дальних поездок по пересеченной местности и с дополнительными возможностями загрузки (включая возможность перевозки тонн груза на крыше), опционально с кондиционером, кроватями, туалетами и т. д. Типы F580 можно увидеть и по сей день, усердно работающими на Ближнем Востоке. Действительно, легендарная надежность автобусов BIAMAX может быть засвидетельствована большим количеством сохранившихся образцов, большинство из которых находятся в отличном рабочем состоянии. Одним из самых успешных предприятий Biamax было производство автобусов Mercedes-Benz O302 и O303 , включая такие варианты, как тип O302S2 , который по сути был «смесью» обеих моделей.

Компания столкнулась с трудностями в начале 1980-х годов, когда были потеряны некоторые рынки Ближнего Востока, но, в основном, из-за новых законов, разрешающих импорт подержанных автобусов в Грецию. Вступление Греции в Европейские сообщества отменило греческие «протекционистские» законы для местной автомобильной промышленности и пошлины на импорт иностранных транспортных средств.

В 1986 году она прекратила производство, сосредоточившись на импорте и дистрибуции транспортных средств. С 1999 года, после того как попытка Sfakianakis SA приобрести компанию ^[1] не была завершена (Sfakianakis приобрел только подразделение по импорту грузовиков и тракторов), вся торговая деятельность также прекратилась; бывшие части компании сосредоточились на судоходстве и других видах деятельности, а то, что осталось от BIAMAX, на сегодняшний день работает как фирма по управлению недвижимостью.

Старые промышленные объекты на Афинон-авеню остаются заброшенными.

• Греческие производители автобусов на Bus-planet.com

• Л. Скартсис и Г. А. Аврамидис, «Сделано в Греции», Typorama, Патры, Греция (2003) ISBN  960-7620-30-5 (переиздано Научным парком Университета Патры, 2007)
• Л. Скартсис, «Греческие производители транспортных средств и машин с 1800 года по настоящее время: иллюстрированная история», Марафон (2012) ISBN 978-960-93-4452-4 (электронная книга) 
• GN Georgano (ред.), «Полная энциклопедия коммерческих транспортных средств», Krause Publication, Айола, Висконсин (1979)
• Денис Миллер, «Иллюстрированная энциклопедия грузовиков и автобусов», New Burlington Books, Лондон (1982)
• Газета «Элефтерия», 8 июля 1960 г., стр. 4 (введение серии Biamax R)

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Транспортные средства Biamax» .