Бхор Гхат

Mountain pass in Maharashtra, India
Бхор Гхат
Карта Бхор-гхата
Высота622 метра (2041 фут) [1]
РасположениеМахараштра , Индия
ДиапазонСахьядри
Координаты18°28′с.ш. 73°13′в.д. / 18,46°с.ш. 73,22°в.д. / 18,46; 73,22
Бхор Гхат расположен в Махараштре.
Бхор Гхат
Расположение Бхор Гхата

Бхор Гхат [2] [3] — горный перевал, расположенный между Паласдари и Кхандалой на железнодорожном маршруте и между Кхополи и Кхандалой на автомобильном маршруте в Махараштре , Индия , на гребне Западных Гат .

История

В феврале 1781 года Бхоргхат стал местом битвы между империей маратхов, сосредоточенной в Пуне , и иностранными державами в Мумбаи . Они отправили большую силу, чтобы захватить Пуну, которая должна была пройти через перевал Бхоргхат, где они были перехвачены силами маратхов. В последовавшей битве маратхи нанесли сокрушительное поражение британцам в том, что будет известно как битва при Бхоргхате. [4]

Открытие маршрута, позволяющего сделать автомобильный проход в Бхор Гхате, произошло после того, как местный представитель племени Дхангар по имени Шигроба предоставил информацию. Позже Великая индийская железная дорога полуострова проложила железнодорожную линию от Мумбаи до Пуны . Участок через Бхор Гхат с 28 туннелями и старыми мостами был открыт в 1863 году. [5] Гхат открыл Мумбаи для равнин Декан полуостровной Индии. [6]

Строительство железной дороги через Бхор-гхат было примером имперской инженерии, как отмечалось в статье в журнале Engineering Magazine в 1899 году, где она описывалась как «более определенная и устойчивая форма нападения, чем военная сила, и что железная дорога, канал и гавань являются настоящим оружием в завоевании колонии» [7] стр. 347

Количество персонала во время строительства увеличилось с 10 000 в 1856 году, более 20 000 в 1857 году до пика в 42 000 в январе 1861 года. Первоначальный наклон включал строительство 25 туннелей, восьми арочных каменных виадуков, взрывные работы и удаление 54 миллионов кубических футов (1,5 миллиона м 3 ) твердой породы и строительство насыпей из 67,5 миллионов кубических футов (1,9 миллиона м 3 ) материала общей стоимостью 1 100 000 фунтов стерлингов , т. е. 70 000 фунтов стерлингов за милю. [7] стр. 352

Проект был омрачен промышленными беспорядками, болезнями и несчастными случаями. Около 24 000 рабочих погибли во время проекта. [8] Первый подрядчик, получивший подряд на строительство, Уильям Фредерик Фэвьел , плохо обращался со своими рабочими и недоплачивал своим субподрядчикам, что привело к беспорядкам среди рабочих, которые привели к смерти одного из европейских менеджеров, пытавшихся подавить беспорядки. После правительственного расследования контракт Фэвьела был у него отобран и передан Соломону Тредвеллу, который прибыл в 1859 году, чтобы возобновить работы. Тредвелл умер через несколько дней от дизентерии или холеры. Затем его жена Элис взяла на себя контракт, успешно завершив его к 1863 году. [9]

Во время торжественной церемонии официального открытия, которая состоялась в Кхандале, недалеко от самой высокой точки склона, 21 апреля 1863 года, губернатор Бомбея сэр Бартл Фрер произнес речь, в которой он выразил «уверенность в том, что в будущем работы наших английских инженеров на этих Гхатах займут место работ их полубогов, великих пещерных храмов Западной Индии, которые так долго для простых жителей этих земель были образцом сверхчеловеческой силы и более чем смертного строительного мастерства». [7] стр. 351

Железнодорожный

Бхор Гхат
Легенда
Легенда:
Железнодорожный
NH48/AH47
Автострада
Река Улхас
к
Мумбаи CST
(Через Панвел / Калян )
Паласдари
Келавли
Долавли
Лоуджи
Такурвади
в Мумбаи (через Панвел )
Хополи
Односторонний туннель на скоростной автомагистрали
из Кхандалы в Хополи
Поймать скользящий
Холм обезьян (остановка)
Тоннель Кхандалы (2,304 км)
Кхандала
в Пуну
км

Железная дорога Бхор-Гхат является частью линии Мумбаи-Ченнаи и пересекает расстояние в 21 км между Кхандалой и Паласдари . Через железнодорожный гхат проходит 28 туннелей. [ требуется ссылка ] Этот гхат входит в предлагаемые грузовые коридоры «Золотой четырехугольник» . Во время строительства этого гхата из-за крутизны этого гхата погибло почти 25 000 рабочих. [7] стр. 343 Первоначально для перевозки поездов по этому гхату использовалась паровая тяга. В 1929–30 годах Великая индийская железная дорога полуострова электрифицировала участок Мумбаи-Пуна с помощью системы постоянного тока напряжением 1,5 кВ. Это привело к концу эры пара на этом гхате. Система электрификации участка Мумбаи-Пуна завершила преобразование в систему переменного тока напряжением 25 кВ частотой 50 Гц в июне 2015 года.

Первые локомотивы постоянного тока были локомотивами класса EF/1 (позже классифицированными как WCG1) для грузовых поездов. Более поздние экспресс-поезда тянулись локомотивами класса EA/1 (позже классифицированными как WCP1). [10]

Реверсивная станция

Раньше на этом гхате была разворотная станция, которую раньше использовали поезда Great Indian Peninsula Railway (GIPR) . Она была закрыта из-за новых туннелей на гхате. [11] [ проверка не удалась ] Разворотная станция находилась между Monkey Hill и Khandala после туннеля № 26. В ночное время отсюда можно увидеть огни Хополи . [12] [ нужен лучший источник ]

Железнодорожные станции на Бхор Гхате
#Название станцииОписаниекм
АнглийскиймаратхиКод станции
1Паласдариपळसद॰ीПДИНачинать0
2ТакурвадиtakuravadiТКВНезначительная остановка9
3Холм обезьянмой хиллМНЛКТехническая остановка, штрафы не выдаются16
4КхандалачандаКАДКонец21

Дорога

Дорожный гхат находится между Хополи и Кхандалой и имеет длину 18 км. На скоростном шоссе Мумбаи-Пуна есть шесть полос , а на старой дороге Мумбаи-Пуна — четыре полосы. Есть предложение вырыть два четырехполосных туннеля между пунктом взимания платы Халапур около Хополи и институтом Синхагад, Лонавала, чтобы обойти этот гхат на скоростном шоссе Мумбаи-Пуна, которое будет расширено с шестиполосной до восьмиполосной дороги. Аналогично, старое шоссе Мумбаи-Пуна будет использовать существующий маршрут скоростного шоссе и будет расширено с четырех до шести полос. Это также сократит расстояние на скоростном шоссе на 6 км, т. е. с 18 км до 12 км. [13]

  • Бхор Гхат в 1870 году
    Бхор Гхат в 1870 году

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Google Планета Земля
  2. ↑ «Индийская империя» Уильяма Уилсона Хантера, стр. 36.
  3. ^ "The Gazetteers Department – ​​KOLABA". Архивировано из оригинала 1 мая 2008 года . Получено 23 января 2009 года .
  4. ^ Венкатеш Ранган (2020). Первая Республика: Нерассказанная истинная история императорского Карбхари Саркара. Notion Press. стр. 2777. ISBN 9781648926600.
  5. ^ Балквилл, Ричард; Маршалл, Джон (1993). Книга Гиннесса о железнодорожных фактах и ​​подвигах (6-е изд.). Энфилд: Guinness Publishing. стр.  66–7 . ISBN 978-0-85112-707-1.
  6. ^ Рао, MA (1988). Индийские железные дороги . Нью-Дели: National Book Trust. стр. 15.
  7. ^ abcd Ян Керр: Строительство железнодорожной линии Бхор-Гхат в Западной Индии в середине XIX века.
  8. ↑ Мишра, Камал (14 марта 2017 г.). «24 000 погибших рабочих: в Гхатах есть адская станция и история, которую стоит рассказать». Bangalore Mirror .
  9. ^ Кристиан Вольмар (2017). Железные дороги и Радж: как эпоха пара преобразила Индию. Atlantic Books. стр.  44–45 . ISBN 978-1-78239-766-3.
  10. ^ Краткая история электрификации железных дорог в Индии
  11. ^ Бхор Гхат, реверсивная станция
  12. ^ Реверсивная станция Кхандалы
  13. ^ 14 полос, 12-километровый объезд для ускорения движения по скоростной автомагистрали Мумбаи-Пуна
Викискладе есть медиафайлы по теме Бхор Гхат .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bhor_Ghat&oldid=1233288609"