Бетел Генри Страусберг
Немецкий железнодорожный предприниматель (1823–1884)

Бетел Генри Страусберг
Бетел Генри Страусберг, ок. 1860 г.
Рожденный
Барух Хирш Штраусберг

( 1823-11-20 )20 ноября 1823 г.
Найденбург , Пруссия
Умер31 мая 1884 г. (1884-05-31)(60 лет)
Берлин , Германия
НациональностьГермания
Другие именаБартель Генрих Штраусберг
ЗанятиеПромышленник
Супруг
Мэри Энн Свон
​
( м.  1845 )

Бетел Генри Штраусберг (20 ноября 1823 – 31 мая 1884) был немецким еврейским промышленником и железнодорожным предпринимателем во время быстрого промышленного развития Германии в 19 веке. Он укрепил свое социальное положение строительством Дворца Штраусберга на Вильгельмштрассе в Берлине , построенного в 1867–1868 годах по планам Августа Орта , который позже стал резиденцией британского посольства .

Жизнь

Барух Хирш Штраусберг родился в Нейденбурге (ныне Нидзица, Польша) в провинции Восточная Пруссия , он изменил свое первое имя на Бартель Генрих во время посещения гимназии (средней школы) в Кёнигсберге . После ранней смерти отца он переехал в Лондон в сентябре 1839 года, где сначала жил с братом своей матери Петером Готтхаймером, который совместно с братом Лессером владел галантерейным бизнесом. Третий брат, Бертон Готтхаймер, также был в Лондоне и занимался тем же бизнесом. Штраусберг англицировал свое имя на Бетел Генри и принял христианство. 13 марта 1845 года он женился на Мэри Энн Свон в церкви Святой Невесты на Флит-стрит .

В июле 1847 года Страусберг работал агентом в нескольких строительных обществах и занимался членскими взносами. По какой-то причине он взял некоторую сумму денег и забронировал билет в Америку, но был обнаружен, когда пароход должен был вернуться в Саутгемптон, загрузив не тот сорт угля. Страусберга судили, признали виновным и приговорили к шести месяцам тюремного заключения с каторжными работами. Через год после освобождения у Страусбергов родился первый сын, Бетел Генри-младший; и в январе 1849 года они втроем отправились в США, вернувшись в апреле 1850 года. Осенью того же года родился их второй сын Артур. К 1854 году Страусберг стал успешным издателем и журналистом, а также управляющим страховой компании. В светском плане он был членом Королевского географического общества .

Штраусберг и его семья, картина Людвига Кнауса , 1870 г.

К началу 1860-х годов он вернулся в Германию и начал вторую карьеру в качестве железнодорожного предпринимателя и промышленника. Имея хорошие контакты с прусским правительством и при поддержке британских финансистов, он приобрел лицензию на строительство линии Восточно-Прусской Южной железной дороги от Тильзита до Инстербурга в 1862 году, за которой последовала железнодорожная линия Берлин-Гёрлиц, открытая в 1866/1867 годах. Он также основал компании Hanover-Altenbeken Railway и Halle-Sorau-Guben Railway в 1868 году. Штраусберг привлек генеральных подрядчиков, ответственных за строительство железнодорожных линий, которым он платил пакетами акций по частям в соответствии с ходом строительства. Ему самому пришлось привлечь меньше капитала, в то время как акционеры Штраусберга изначально получали высокую прибыль, однако номинальная стоимость акций достигла сомнительных высот относительно фактических затрат на строительство. В 1868 году он также приобрел чугунолитейный и машиностроительный заводы Георга Эгесторфа в Ганновере , предшественника Hanomag , и управлял берлинским рынком крупного рогатого скота.

Штраусберг был широко известен как справедливый и заботливый работодатель. С 1867 по 1871 год он был депутатом северогерманского рейхстага от избирательного округа Кёнигсберг 9, включая также Алленштайна и Рёсселя . [1] Хотя он был членом Прусской консервативной партии , он не вступил ни в одну фракцию в рейхстаге. [2] В 1868 году он приобрел замок Мирошов ( Miroschau ) и феод Збирог ( Sbirow ) в Богемии . Август Орт, нанятый для строительства его городского дворца в Берлине, был любимым архитектором Штраусберга и также отвечал за входное здание вокзала Герлитцер и работы по реконструкции замка Збирог. В настоящее время замок является отелем и местом проведения конференций с экскурсиями по отреставрированному зданию. [3]

Его бизнес-империя начала приходить в упадок во время Франко-прусской войны (1870–1871). Первую неудачу Штраусберг потерпел после того, как получил лицензию от принца Гогенцоллернов Карла Эйтеля Фридриха , правителя Румынских Объединённых княжеств под именем Кароль I с 1866 года, на ещё один железнодорожный проект в обход судоходства по реке Дунай , в значительной степени контролируемого Австрией . Соглашение с румынским правительством оказалось разорительным, поскольку Штраусберг из-за ряда технических и финансовых трудностей не смог выполнить железнодорожные контракты. Ему пришлось уйти из Румынии с большими потерями и в 1872 году его заставили ликвидироваться.

Его политические оппоненты во главе с национал-либералом Эдуардом Ласкером открыто осудили его методы финансирования и его связи с правительством штата, заставив прусского министра торговли графа Иценплица уйти в отставку в 1873 году. Хотя Штраусберг вышел из паники 1873 года невредимым, в 1875 году он был объявлен банкротом, а Адольф фон Ганземан и Герсон фон Бляйхрёдер скупили большую часть его железных дорог за малую часть их стоимости. [4] После бегства в Санкт-Петербург ему пришлось предстать перед судом в России за предполагаемые мошеннические операции с обналичиванием векселей и предоставлением кредитов в 1876 году. Он был депортирован и вернулся в Берлин, разделяя свое время между Лондоном и поместьем своего зятя в Бромберге , одновременно пытаясь добиться социальной реабилитации с помощью различных проектов и написания мемуаров. [5]

Участок семьи Страусберг

Штраусберг умер от сердечного приступа в Берлине, в тяжелых экономических условиях. Его мавзолей сохранился на протестантском старом кладбище Святого Матфея в районе Шенеберг в Берлине.

Библиография

  • Der europäische Eisenbahnkönig Bethel Генри Струсберг, Иоахим Борхарт, CH Beck, Мюнхен 1991, ISBN  3-406-35297-9
  • Der Eisenbahnkönig Bethel Генри Струсберг, Манфред Ульсен, Verlag der Nation, Берлин 1987, ISBN 3-373-00003-3 
  • Der Eisenbahnkönig, oder, Rumänien lag в Линдене: Materialien zur Sozialgeschichte des Arbeiterwohnungsbaus, Вольфганг Фойгт, AG SPAK, München SPAK, 1982, ISBN 3-923126-15-8 
  • Hanomag Lokomotiven, Лотар Шпильхофф, Podszun Motorbücher, Берлин, 2004 г., ISBN 3-86133-352-X 
  • Железное королевство: Подъем и падение Пруссии, 1600-1947, Кристофер Кларк, Аллен Лейн, Лондон, ISBN 0-7139-9466-5 
  • Aufstieg und Fall des "Eisenbahnkönigs" Вефиль Генри Струсберг (№ 5 в серии Miniaturen zur Geschichte, Kultur und Denkmalpflege Berlins), Хорст Маутер, Interessengemeischaft für Denkmalpflege, Kultur und Geschichte der Hauptstadt Berlin, Kulturbund der DDR, Берлин, 1981 г.
  • Удивительный доктор Страусберг, Ричард Хант, 2009, ISBN 978-0-9561604-0-9 

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Бетел Генри Страусберг .
  1. ^ Рейхстаг Norddeutschen Bundes 1867-1870. Historische Photographien und biographisches Handbuch , Бернд Хаунфельдер и Клаус Эрих Поллманн (сборник), Дюссельдорф: Droste Verlag, 1989, (= Photodokumente zur Geschichte des Parlamentarismus und der politischen Parteien; vol. 2), фото стр. 323, краткая биография с. 475. ISBN 3-7700-5151-3 . 
  2. ^ Фриц Шпехт и Пауль Швабе, Die Reichstagswahlen von 1867 bis 1903. Eine Statistik der Reichstagswahlen nebst den Programmen der Parteien und einem Verzeichnis der gewählten Abgeordneten , 2-е изд., Берлин: Карл Хейманн, 1904, стр. 6. Нет ISBN.
  3. ^ «Замек Збирог »Добро пожаловать в замок Збирог» . Архивировано из оригинала 4 мая 2010 года . Проверено 14 апреля 2010 г.
  4. ^ Рот, Ральф и др. Город и железная дорога в Европе. Ashgate Publishing, 2003. Доступ 9 сентября 2010 г.
  5. ^ Сингер, Исидор ; и др., ред. (1901–1906). «Строусберг, Бетел Генри (Барух Хирш)». Еврейская энциклопедия . Нью-Йорк: Funk & Wagnalls. 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bethel_Henry_Strousberg&oldid=1213344658"