Станция Берлин-Вайдманслуст
 | Эта статья , возможно, содержит оригинальное исследование . ( Октябрь 2024 ) |
Берлин-Вайдманслуст | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| БФ | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
| Общая информация | ||||||||||||||||
| Расположение | Вайдманслуст , Райникендорф , Берлин , Германия | |||||||||||||||
| Строка(и) | Северная железная дорога | |||||||||||||||
| Платформы | 1 | |||||||||||||||
| Треки | 2 | |||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||
| Код станции | 6472 | |||||||||||||||
| Код DS100 | БВАИ | |||||||||||||||
| Категория | 4 | |||||||||||||||
| Зона тарифа |  : Берлин B/5656 [1] | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыто | 20 мая 1884 г ( 1884-05-20 ) | |||||||||||||||
| Электрифицированный | 5 июня 1925 г ( 1925-06-05 ) | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Берлин-Вайдманнслуст (нем. S-Bahnhof Berlin-Waidmannslust ) — железнодорожная станция в районе Вайдманнслуст , в городе Берлин , Германия . Обслуживается берлинской городской электричкой и несколькими местными автобусами.
История
20 мая 1884 года бывшая колония Вайдманслуст получила собственный пункт спроса на берлинской Nordbahn. Его финансировал лесник и трактирщик Эрнст Бондик, который в это время содействовал развитию и заселению своих земель. Бондик здесь проявил особую ловкость: в день, когда проводился пробный подсчет отбывающих пассажиров, он пригласил всех знакомых в свой ресторан, чтобы произвести впечатление на администрацию железной дороги и организовать постоянную работу. С давних пор, с 1877 года, здесь действовала северная взлетно-посадочная полоса между Берлином и Штральзундом. С 1891 года линия была двухрельсовой и поднята в 1908-1912 годах на нынешний уровень, здесь были построены междугородние пути отдельных пригородных путей между Гезундбрунненом и Фронау. Здание вокзала и мосты через Вайдманслустер Дамм датируются этим временем и теперь являются памятниками архитектуры. 5 июня 1925 года линия была электрифицирована до Биркенвердера, а затем до Ораниенбурга.
2 мая 1929 года было открыто расширение трамвайной линии вдоль Виттенауэр-Циклопштрассе (теперь частично Жан-Жорес-штрассе) до станции Вайдманслуст с линией 68. В связи с возросшей корректировкой автобусных линий в военное время 16 октября 1939 года была добавлена усиленная линия 274. Обе линии затем работали до 1 июля 1942 года до станции Вайдманслуст.
После 1945 года участок Вильгельмсруэ-Биркенвердер был сокращен до одного пути для дальнего следования и пригородных поездов. Поскольку на маршруте не было обходных путей, поезда могли ходить только с часовым интервалом. Только в 1948 году часы были сжаты до 20 минут двумя объездными путями в Вайдманслусте и Фронау. Кроме того, после 1952 года междугороднее движение в районе Берлина было прекращено, поскольку теперь маршрут проходил по западной части города, пути не использовались для расширения линии S-Bahn.
Во время строительства Берлинской стены в 1961 году движение городской электрички между станциями Фронау и Хоэн-Нойендорф было прервано. В том же году южный вход был заложен кирпичом. Несмотря на сокращение числа пассажиров в результате бойкота городской электрички, который начался после 1961 года, работа по северной взлетно-посадочной полосе была сохранена и продолжалась даже после забастовки на Рейхсбане в 1980 году. Только с принятием прав на эксплуатацию BVG 9 января 1984 года был произведен краткосрочный вывод из эксплуатации. Поскольку пассажиры после захвата с массовыми протестами заявили о необходимости операции, уже 1 октября 1984 года движение возобновилось до Фронау. Однако это продолжалось только до 5 мая 1986 года, после чего маршрут был капитально отремонтирован, а второй путь полностью восстановлен. Работы были завершены 22 декабря 1986 года.
В 2004 году от этой станции до Грюнау был запущен поезд S85. В 2017 году поезд S26 до Тельтов-Штадта заменил поезд S85.
После объединения Германии был закрыт разрыв на границе города Западный Берлин между Фронау и Хоэн-Нойендорф, так что с 31 мая 1992 года снова стало возможным непрерывное движение S-Bahn по Северной железной дороге до Ораниенбурга. Плановая засыпка южного пешеходного туннеля предотвратила это, взяв на себя ответственность за это. В 2001 году структура доступа была отремонтирована и восстановлена до своего первоначального состояния. 29 января 2007 года был введен в эксплуатацию лифт.
С октября 2011 года электронная централизация Waidmannslust контролирует участок между Schönholz (a) и Hohen Neuendorf (a). Это первый участок, который был переведен на новую систему управления поездами S-Bahn Berlin (ZBS). Однако здание управляющего компьютера находится не на станции Waidmannslust, а на станции Hermsdorf. После нескольких лет задержек в марте 2012 года началась реконструкция ранее закрытого доступа к южной платформе, в ходе которой были перестроены лестница и ее крыша. В конце того же года доступ был освобожден. На эти цели было инвестировано 900 000 евро.
Ссылки
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Веркерсбетриб Потсдам . Verkehrsverbund Берлин-Бранденбург . 1 января 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 октября 2020 г. . Проверено 25 ноября 2019 г.
Внешние ссылки
- Информация о станции (на немецком языке)
52°36′23″с.ш. 13°19′16″в.д. / 52.6064°с.ш. 13.3211°в.д. / 52.6064; 13.3211
