Бентли Лазурный
Bentley Azure — четырёхместный кабриолет класса Grand Tourer, выпускаемый британским автопроизводителем Bentley Motors . Первая версия дебютировала в 1995 году на платформе Bentley Continental R и производилась до 2003 года. После трёхлетнего перерыва в 2006 году дебютировала совершенно новая версия, которая производилась до 2010 года. Она была оснащена значительно обновлённым двигателем и базировалась на новой платформе Arnage .
Первое поколение (1995–2003)
| Bentley Azure (1-е поколение) | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Бентли Моторс |
| Производство | 1995–2003 1,403 Произведено |
| Сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Гранд-турер ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Платформа | Роллс-Ройс SZ |
| Связанный | |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 6,75 л турбированный Bentley L410 MT 1T V8 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая GM 4L80-E |
| Размеры | |
| Колесная база | 3061 мм (120,5 дюйма) |
| Длина | 5350 мм (210,6 дюйма) |
| Ширина | 1880 мм (74,0 дюйма) |
| Высота | 1475 мм (58,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 2610 кг (5754 фунта) |
| Хронология | |
| Предшественник | Бентли Континенталь Кабриолет |
.jpg/1280px-96_Bentley_Azure_side_(cropped).jpg)
Название было взято из более ранних спортивных 2-дверных конверсий Роберта Янкеля , которые эволюционировали в Continental R. [ 1] Azure дебютировал в марте 1995 года на Женевском автосалоне на платформе модели Continental R , которая была первоначально запущена в 1991 году. Производство только начиналось, и в первый год было закончено всего девять экземпляров — в 1996 году, после начала полного производства, было закончено не менее 251 автомобиля. [2] Pininfarina помогала в двухлетнем процессе превращения Continental R в полноценный четырехместный кабриолет, а также построила корпус и мягкий верх на своем заводе в Италии, в основном из деталей, полученных из Великобритании. Затем окончательная сборка проводилась в Крю. Трубчатая дуга никогда не рассматривалась, что потребовало значительного усиления шасси. [3] При длине 210 дюймов (5340 мм) и весе 2608 кг (5750 фунтов) Azure часто удивлял зрителей своими размерами и массой, которые должны были как передавать ощущение «присутствия», так и обеспечивать комфортное размещение четырех взрослых пассажиров.
Мощность исходила от надежного 6,75-литрового V8 компании, оснащенного одним турбонагнетателем Garrett с промежуточным охлаждением и мощностью около 365 л. с. (268 кВт; 360 л. с.) — на момент выпуска Azure компании Rolls-Royce и Bentley еще не давали официальных данных о мощности. [4] К тому времени, когда производство началось всерьез, новая система управления двигателем от Zytek означала небольшое увеличение мощности до 390 л. с. (287 кВт; 385 л. с.) при 4000 об./мин и 750 Н·м (553 фунт-фут) крутящего момента при 2000 об./мин; мощность передавалась на задние колеса через модифицированную четырехступенчатую автоматическую коробку передач 4L80-E , поставляемую General Motors . Разгон от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) занимал 6,5 секунды, а максимальная скорость составляла 241 км/ч (150 миль/ч) [5] , что делает Azure очень быстрым для автомобиля такого размера, веса и с плохим аэродинамическим профилем.
Из-за ограниченного пространства и рабочей силы на заводе Bentley в Крю электрический складной верх Azure, сделанный из толстой ткани, был разработан и изготовлен Pininfarina , что значительно увеличило стоимость автомобиля. Новый в 1995 году Azure стоил £215,167 — на £22,590 больше, чем Continental R, на котором он был основан.
С 1999 года и до конца производства Azure также был доступен в комплектации « Mulliner », которая добавляла специальную индивидуальную отделку и дополнительное оборудование, а также давала покупателю возможность дальнейшей настройки в процессе сборки; цены варьировались в зависимости от автомобиля, поскольку оснащение могло значительно отличаться от одного к другому в зависимости от пожеланий клиента.
Как и его аналог Rolls-Royce , к концу своего производства он также имел финальную версию, названную «Final series performance», которая выпускалась с 2002 по 2003 год, было выпущено всего 62 экземпляра. Последний проданный RHD имел шасси номер CH01228, а самый последний Azure остался на заводе в Крю.
| Объемы производства кузовов Bentley Azure/Rolls-Royce Corniche* | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тело | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999** | 2000 | 2001 | 2002 | Итого | ||||
| Лазурный | 3 | 160 | 229 | 200 | 209 | 141 | 189 | 194 | 78 | 1,403 | ||||
| Корниш | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 25 | 250 | 67 | 42 | 384 | ||||
| Итого | 3 | 160 | 229 | 200 | 209 | 166 | 439 | 261 | 120 | 1,787 | ||||
*согласно производственным записям Pininfarina
**Из 2 разных документов, использованы более новые данные
Второе поколение (2006–2010)
| Bentley Azure (2-е поколение) | |
|---|---|
_(cropped).jpg/1280px-07_Bentley_Azure_(9885310443)_(cropped).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Бентли Моторс |
| Производство | 2006–2010 |
| Сборка | Англия: Крю |
| Дизайнер | Дирк ван Брекель , Рауль Пирес [6] |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Гранд-турер ( S ) |
| Тип кузова | 2-дверный 2+2 кабриолет |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | |
| Силовая установка | |
| Двигатель | 6,75 л твин-турбо Bentley V8 |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая автоматическая ZF 6HP-32 |
| Размеры | |
| Колесная база | 3117 мм (122,7 дюйма) [7] |
| Длина | 5400 мм (212,6 дюйма) [7] |
| Ширина | 74,8 дюйма (1900 мм) (с зеркалами: 83,7 дюйма (2125 мм)) [7] |
| Высота | 1491 мм (58,7 дюйма) [7] |
| Снаряженная масса | 2695 кг (5941 фунт) [7] |
Volkswagen приобрел Bentley у Vickers в 1998 году, когда Azure производился уже три года. Руководители Volkswagen решили оставить текущий Azure в производстве до 2003 года, а затем представить его преемника позднее. Производство нового Azure началось в 2006 модельном году.
Теперь на базе платформы Arnage , мощность исходила от тогдашнего варианта Bentley с двойным турбонаддувом V8 мощностью 456 л. с. (335 кВт; 450 л. с.) и крутящим моментом 875 Нм (645 фунт-фут). Arnage был разработан для 4,4-литрового двигателя BMW. Однако из-за битвы за поглощение в 1998 году между BMW и Volkswagen Group за право собственности на Rolls-Royce и Bentley Motors, BMW пригрозила прекратить поставки своих двигателей, если победит Volkswagen Group. Хотя угроза была позже снята в связи с приобретением BMW права на производство автомобилей Rolls-Royce на новом месте, было ясно, что Volkswagen не может принять деловые и репутационные риски, связанные с наличием своего конкурента в качестве долгосрочного делового партнера. [8] Кроме того, клиенты были не уверены в доступности двигателей и запчастей. Таким образом, Volkswagen был вынужден значительно переработать «оригинальный» 6,75-литровый Rolls-Royce/Bentley V8 в 2001 году, включая переход от старой однотурбинной системы к современной установке с двумя турбокомпрессорами, что уменьшило турбо-лаг и увеличило выходную мощность. Новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF 6HP-32 передавала мощность на задние колеса.
Bentley заявляет, что время разгона от 0 до 97 км/ч составляет 5,6 секунды, а максимальная скорость — 270 км/ч (168 миль/ч), что немного быстрее, чем у предыдущей модели, но все еще очень неплохо для автомобиля такого размера и веса.
Министерство энергетики США называет Bentley Azure наименее экономичным автомобилем в своем классе [9] с расходом топлива всего 9 миль на галлон США (26 л/100 км; 11 миль на галлон ) в городе и 15 миль на галлон США (16 л/100 км; 18 миль на галлон ) на шоссе.
Лазурный Т (2009–2010)
«T» — это более производительная версия Azure. Изменения в стиле включают 8,5J x 20-дюймовые пятиспицевые двухкомпонентные литые диски с шинами 255/40 ZR20 Pirelli P Zero, нижние воздухозаборники на передних крыльях «Le Mans», темные тонированные верхние и нижние решетки, крышку топливного бака «jewel» (изготовленную из алюминиевой заготовки) и крепления боковых зеркал, окрашенные в цвет кузова. Внешний стиль был вдохновлен Bentley Mark VI .
Аудиосистема включает в себя головное аудиоустройство с большим дисплеем и слотом для карт памяти Secure Digital (SD), интерфейс iPod/USB/3,5 мм AUX; с опциональной аудиосистемой «Naim for Bentley» с 10 динамиками и мощностью 1100 Вт. Электронная система стабилизации и система контроля давления в шинах теперь входят в стандартную комплектацию.
Двигатель с двойным турбонаддувом теперь имел мощность 507 л. с. (373 кВт; 500 л. с.) и крутящий момент 1000 Н·м (738 фунт-фут). Он имеет время разгона от 0 до 97 км/ч за 5,1 секунды (время разгона от 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды), время разгона от 0 до 160 км/ч за 12,0 секунд и максимальную скорость 288 км/ч (179 миль/ч).
Azure T был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2008 году . [10]
Преемник
У Azure не было непосредственного преемника. Однако на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2014 году Bentley представила концепт-кар, построенный на платформе Mulsanne , который следовал той же формуле, что и два поколения Azure, предшествовавшие ему. Bentley больше не использовала название Azure в концепте, просто назвав его Grand Convertible . [11]
Серийная версия Grand Convertible была представлена на Дубайском автосалоне 2017 года. Серийная версия также была основана на платформе Mulsanne, но была на 99 мм (3,9 дюйма) короче из-за устранения задних дверей. Серийная версия сохранила деревянную палубу, показанную на концепт-каре, и палуба описывается как самый большой кусок дерева, когда-либо применявшийся к серийному автомобилю. Mulliner, внутренний производитель кузовов Bentley, получил задание на производство Grand Convertible, который был ограничен всего 19 единицами. [12] [13]
Производство
| Год | Производство |
|---|---|
| 1995 | |
| 1996 | |
| 1997 | |
| 1998 [14] | 68 |
| 1999 | 128 |
| 2000 [15] | 131 |
| 2001 | 205 |
| 2002 [16] | 69 |
| 2003 | 16 |
| 2004 [17] | - |
| 2005 | - |
| 2006 [18] | 177 |
| 2007 | 350 |
| 2008 [19] | 165 |
| 2009 | 93 |
| 2010 [20] | 2 |
Ссылки
- ^ "BENTLEY SPOTTING: Роберт Янкель Азур" .
- ^ Робсон, Грэм (1999). Rolls-Royce и Bentley: Том 4: Silver Spirit to Azure 1980–1998 (Руководство для коллекционера) . Кройдон, Великобритания: Motor Racing Publications. стр. 98. ISBN 1-899870-30-X.
- ^ Робсон, стр. 98, 100
- ^ Робсон, стр. 97, 122
- ^ Бюши, Ганс-Ульрих, изд. (6 марта 1997 г.). Automobil Revue 1997 (на немецком и французском языках). Том. 92. Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 168. ИСБН 3-444-10479-0.
- ^ Гальвано, Фабио (18 декабря 2006 г.). «Bentley Azure, минималистская роскошь». Авто и дизайн . Получено 18 октября 2024 г.
- ^ abcde "Подробные характеристики Bentley Azure" (PDF) . Получено 17 февраля 2012 г.
- ^ "Bentley Arnage Red Label". Автомобиль и водитель. Март 2000.
- ^ "Самые и наименее экономичные автомобили". Fueleconomy.gov . Получено 3 октября 2010 г.
- ^ Нуньес, Алекс (12 ноября 2008 г.). "LA Preview: Bentley Azure T дебютирует в городе ангелов". Autoblog.com . Получено 3 октября 2010 г.
- ^ "The Bentley Grand Convertible". Pursuing WO Архивировано из оригинала 19 мая 2015 года . Получено 9 мая 2015 года .
- ^ Падеану, Адриан (18 ноября 2017 г.). «Bentley Quietly Debuted $3.5-Million Grand Convertible In Dubai». Motor1 . Получено 4 мая 2019 г. .
- ^ Глон, Ронан (24 ноября 2017 г.). «Слово „Эксклюзив“ не описывает Bentley Mulsanne Grand Convertible». Digital Trends . Получено 4 мая 2019 г.
- ^ "Годовой отчет 1998". Volkswagen .
- ^ "Годовой отчет 2000". Volkswagen .
- ^ "Годовой отчет 2002". Volkswagen .
- ^ "Годовой отчет 2004". Volkswagen .
- ^ "Годовой отчет 2006". Volkswagen .
- ^ "Годовой отчет 2008". Volkswagen . стр. 81.
- ^ "Годовой отчет 2010". Volkswagen . стр. 109.
Библиография
- Холмс, Марк (2007). Ultimate Convertibles: Roofless Beauty . Лондон: Kandour. С. 26–29 . ISBN 978-1-905741-62-5.
- Хаттон, Рэй. «Bentley Azure». Car and Driver (июнь 1995 г.): 101–102 .
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
_(cropped).jpg){kind=link}
