Железная дорога Беккедорф–Мюнстер
| Железная дорога Беккедорф–Мюнстер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 9172 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | бывший 211h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 23,9 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 60 макс. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога стандартной колеи Беккедорф–Мюнстер на севере Германии принадлежит Восточно-Ганноверским железным дорогам ( нем . Osthannoverschen Eisenbahnen или OHE).
История
Линия была построена компанией Celle-Soltau, Celle-Munster Light Railway Company ( Kleinbahn Celle-Soltau, Celle-Munster GmbH ). Она была задумана как ответвление железной дороги Целле–Зольтау , открытой в 1902 году, до Бергена. 23 апреля 1910 года последняя была продлена от Бергена до Зольтау, и в то же время была открыта линия от Беккедорфа до Мюнстера.
Вначале это была открытая линия, обслуживающая сельские общины.
В ходе перевооружения Германии перед Второй мировой войной было построено несколько подъездных путей к военным базам (Пойтцен, Мюнстер), в результате чего движение значительно возросло. С 1940 года линия уже не рассматривалась как легкорельсовая дорога ( Kleinbahn ), а как железная дорога для общественного транспорта, что и было отражено в названии новой компании — Железная дорога Целле-Зольтау, Целле-Мюнстер ( Eisenbahn Celle-Soltau, Celle-Munster ).
Трафик
Пассажиропоток неуклонно рос с самого начала, и ветка внесла значительный вклад в число пассажиров на линии Целле–Зольтау. В результате военных поездов число пассажиров во время Первой и Второй мировых войн заметно возросло. По крайней мере три-четыре пары поездов ходили ежедневно между Целле и Мюнстером, и были дополнительные поезда между Беккедорфом и Мюнстером, которые имели пересадки в Беккедорфе в Целле. К концу пути в пассажирских перевозках доминировали рельсовые автобусы, иногда дополняемые прицепом. С 31 мая 1965 года Deutsche Bundesbahn (DB) начала обслуживать Мюнстер, и в результате этого станция OHE была закрыта. С 1967 года автобусы заменили некоторые поезда. Пассажирские перевозки были прекращены в 1970-х годах: 30 мая 1970 года между Германсбургом и Мюнстером и остальные между Беккедорфом (Целле) и Германсбургом 31 мая 1976 года.
Грузовые поезда в основном перевозили сельскохозяйственную продукцию, и даже транспортировка бревен играла свою роль. Военные перевозки к различным подъездным путям военных объектов также были важны. После Второй мировой войны было построено еще больше военных объектов, а на нескольких станциях были построены рампы для погрузки танков. Железная дорога сыграла особую роль во время блокады Берлина в 1948/49 годах, поскольку авиабаза RAF Fassberg была одной из отправных точек для воздушного моста. Огромные объемы грузов приходилось отправлять ежедневно, и аэродром снабжали товарные поезда, включая угольные поезда.
Сегодня товарные поезда ходят только по заявкам.
Источники
- Герд Вольф: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Группа 10: Нидерсаксония 2. Цвишен Везер и Эльба. EK-Verlag, Фрайбург, 2007 г., S. 226–258, ISBN 978-3-88255-669-8 .
