Бигль Б.218

Б.218 / Б.242
РольЛегкий транспортный моноплан
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительБигль Эйркрафт Лимитед
Первый полет19 августа 1962 г.
СтатусУничтожен
Произведено1961-1962
Количество построенных1

Beagle B.218X (также известный как Beagle-Miles M.218 ) — британский четырёхместный двухмоторный лёгкий транспортный моноплан 1960-х годов , построенный компанией Beagle Aircraft Limited в аэропорту Шорхэм . [1] [2] Прототип был модифицирован в Beagle B.242X , но ни один из вариантов не был запущен в производство. [1] [2]

Проектирование и разработка

До того, как стать частью Beagle, FG Miles Ltd рассматривала возможность производства замен для (одномоторного) Miles Messenger и (двухмоторного) Gemini . [1] [3] Были рассмотрены три проекта низкоплана: одномоторный с фиксированным шасси Miles 114 в двух- и четырехместном исполнении и двухмоторный с убирающимся шасси Miles 115 в четырехместном исполнении. [1] [3] Когда была образована Beagle, было решено построить прототип проекта Miles 115, обозначенный как Beagle-Miles M.218X; также было решено построить прототип Miles 114 под названием M.117, но в конечном итоге он не был построен. [1]

M.218 имел пластиковую и металлическую конструкцию; лонжерон крыла и задняя нижняя часть фюзеляжа были изготовлены из алюминиевого сплава, который образовывал Т-образную несущую конструкцию, которая несла металлический хвостовой стабилизатор и все пластиковые компоненты. [3] Он был оснащен двумя поршневыми двигателями Rolls-Royce Continental O-300 мощностью 145 л. с. (108 кВт) и имел убирающееся трехопорное шасси. [1] Строительство началось в конце 1961 года, и он совершил свой первый полет в Шорхэме 19 августа 1962 года. [1] Зарегистрированный как G-ASCK [4] он был представлен на авиасалоне в Фарнборо 1962 года по цене 9800 фунтов стерлингов, он действительно вызвал интерес у клиентов, хотя они предпочитали металлические самолеты, а не пластиковый M.218. [1]

Серийный самолет должен был получить название Martlet , но у компании не было денег на его производство из-за перерасхода средств на Beagle B.206 . В мае 1963 года Джордж Майлз покинул Beagle, и обозначение M.218 было изменено на B.218. [3] Прототип был остановлен в феврале 1964 года для масштабной модификации. [1] [3] Большинство компонентов из стекловолокна были заменены на легкие сплавы, включавшие оригинальную конструкцию Т-образной рамы, с установленными более мощными двигателями IO-360 мощностью 195 л. с. (145 кВт). [3] Теперь перерегистрированный как G-ASTX [5] и обозначенный как Beagle B.242X , он снова поднялся в воздух 27 августа 1964 года. [1] Самолет получил сертификат летной годности 18 июня 1965 года, но компания была сосредоточена на производстве двухмоторного Beagle B.206 и проектировании одномоторного Beagle Pup и не могла позволить себе дальнейшую разработку этого типа или запуск его в производство, хотя и была начата разработка второго планера. [3] Прототип был выведен из эксплуатации в 1966 году и впоследствии уничтожен в пожаре здания в августе 1969 года. [1]

Beagle M.218 не имел успеха, поскольку стал политическим мячом во внутренней борьбе между бывшими директорами Miles Aircraft и советом директоров Beagle; [3] хотя он был привлекателен для дистрибьюторов Beagle, его рассматривали как конкурента Beagle 206. [3] Более 300 000 фунтов стерлингов было потрачено на проект, для которого у Beagle не было ни целостного плана, ни необходимых ресурсов для производства. [3]

Варианты

Бигль B.218X
Прототип с двигателями О-300, построен 1 экземпляр. [2]
Бигль B.242X
M.218 перестроен с существенными модификациями и оснащен двигателями IO-360. [2]

Технические характеристики (B.218X)

Данные из British Civil Aircraft с 1919 года, том 1. [2]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 25 футов 4 дюйма (7,72 м)
  • Размах крыльев: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
  • Рост: 8 футов 6 дюймов (2,59 м) [6]
  • Площадь крыла: 170 кв. футов (16 м 2 ) [6]
  • Соотношение сторон : 8.05:1 [6]
  • Профиль : NACA 23018 у основания, NACA 2412 у кончика [6]
  • Масса пустого самолета: 2164 фунта (982 кг)
  • Вес брутто: 3200 фунтов (1451 кг)
  • Емкость топливного бака: 70 л (15 имп галлонов; 18 галлонов США) [6]
  • Силовая установка: 2 × Rolls-Royce Continental O-300-C, шестицилиндровые, с воздушным охлаждением , мощностью 145 л.с. (108 кВт) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 185 миль/ч (298 км/ч, 161 узел)
  • Крейсерская скорость: 160 миль/ч (260 км/ч, 140 узлов)
  • Дальность: 1000 миль (1600 км, 870 морских миль) (максимальный запас топлива) [6]
  • Практический потолок: 21 700 футов (6 600 м) [6]
  • Скорость подъема: 1370 футов/мин (7,0 м/с) [6]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания
  1. ^ abcdefghijkl Бигль 1974, стр. 38
  2. ^ abcdef Джексон 1974, стр. 297
  3. ^ abcdefghijk Wenham 2015, стр. 84-97
  4. ^ ab Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации - G-ASCK
  5. ^ ab Регистр воздушных судов Управления гражданской авиации - G-ASTX
  6. ^ abcdefgh Тейлор 1962, стр. 130–131.
Источники
  • Beagle Aircraft - История производства . Лестер, Великобритания: Midland Counties Publications. 1974. ISBN 0-904597-00-8.
  • Джексон, А. Дж. (1987). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-808-9.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1962). Все мировые самолеты Джейн 1962–63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Уэнам, Том (2015). Ложный рассвет - История самолета Beagle . Air-Britain Publishing. ISBN 978-0-85130-479-3.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beagle_B.218&oldid=1258476532"