Бигль эрдельтерьер

А.109 Эрдельтерьер
Эрдельтерьер сразу после взлета
Общая информация
ТипГражданские самолеты общего назначения
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительСамолет Остер
Бигль
Количество построенных43
История
Первый полет16 апреля 1961 г.
Разработано изОстер Д.6

Beagle A.109 Airedale — британский лёгкий гражданский самолёт, разработанный в 1960-х годах.

Проектирование и разработка

Airedale был четырехместным высокопланом с подкосами и фиксированным трехопорным шасси, в основном из стальных труб и обтянутым тканью. [1] Первоначально он был спроектирован как Auster D.8, который был модифицированной трехопорной версией Auster D.6 . Хотя во многих отношениях он был похож, Airedale не был основан на более ранней конструкции Auster C.6 Atlantic, [2] единственный самолет которой был построен и облетан в 1958 году (регистрационный номер G-APHT ). Первые три [2] планера D.8 находились в стадии строительства, когда Beagle Aircraft купила компанию Auster из Рирсби в 1960 году. На этом этапе Beagle начал вводить ряд крупных модификаций D.8, которые включали перемещение двери пилота на корму и добавление второй двери справа, расширение задней кабины, удлинение задней части фюзеляжа и добавление стреловидного киля, а также множество мелких изменений. [3] После первого полета первого прототипа G-ARKE было совершено семь дальнейших полетов опытных и предсерийных самолетов. [4] По мере продолжения изменений эти восемь самолетов неоднократно модифицировались и перестраивались; эти модификации постоянно добавляли самолету дополнительный вес, а стоимость стремительно росла. [5] Опасения по поводу веса, когда было высказано предположение, что «увеличение веса приведет к созданию двухместного самолета», были проигнорированы конструкторской группой. [6]

Производительность Airedale, хотя и быстрее, чем D.6 на том же двигателе, была решительно невыразительной, в основном из-за его сравнительно большого веса конструкции, и он не мог конкурировать на рынке со своими конкурентами из США. Это было во многом из-за устаревшей конструкции из стальных труб/ткани, [7] по сравнению с более современными цельнометаллическими конструкциями Piper Cherokee и Cessna 172 , но производительность также была хуже [5] , а качество производства было низким. [7] [8] Beagle сохранил старый метод строительства, поскольку разработка методов монокока увеличила бы период проектирования; сам Airedale занял около четырех с половиной месяцев с начала проектирования чертежей до первого полета. [9] Однако преимущество этого было полностью утрачено последующим длительным периодом разработки. Кроме того, Airedale оказался дорогим в производстве, а производственные человеко-часы остались выше, чем предполагалось, и, следовательно, более высокой ценой, чем американский импорт. [10] [7] Также сообщалось, что дилеры за рубежом согласились купить только демонстрационный образец эрдельтерьера, поскольку они хотели быть назначенными агентами для Beagle-Miles M.218 , который, по их мнению, был гораздо более продаваемым. [11]

Единственный Airedale, первый прототип (регистрационный номер G-ARKE ), был переоборудован (Marshall's of Cambridge) двигателем Continental GO-300 -E мощностью 180 л. с. (134 кВт), чтобы он мог стать частью экспозиции SBAC на авиасалоне в Фарнборо 1961 года , поскольку стандартный Airedale не имел права из-за своего двигателя Lycoming O-360, произведенного в США . Эта модель получила обозначение A.111 . По всей видимости, этот двигатель был изготовлен Rolls-Royce по их новому лицензионному соглашению, но двигатель был привезен из США. [12] Были ли эти расходы оправданы рекламой, является спорным вопросом, а производительность была хуже. [13]

Производство Airedale прекратилось в 1963 году после производства всего 43 самолетов, когда было подсчитано, что безубыточная цифра может быть столь же высокой, как невозможные 675 самолетов. [10] Airedale потребовал около 6900 человеко-часов и 2037 фунтов стерлингов на оплату труда, по сравнению с продажной ценой ниже 5000 фунтов стерлингов; [14] на определенном этапе в 1963 году у Beagle было 20 непроданных Airedale. [7] Airedale и Terrier были построены Beagle в качестве временных мер, пока проектировались более современные самолеты, но оба понесли значительные убытки, в случае Airedale почти 500 000 фунтов стерлингов. [15] Похоже, что решение в 1962 году продолжить производство после первых 25 самолетов было принято только из-за оптимистичных перспектив и прогнозов председателя Питера Мейсфилда. [10] [15]

Технические характеристики (А.109)

Эрдельтерьер, зарегистрированный в Великобритании

Данные Британской гражданской авиации с 1919 года, том I [16]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 4 дюйма (11,07 м)
  • Рост: 10 футов 0 дюймов (3,05 м)
  • Площадь крыла: 185 кв. футов (17,2 м 2 )
  • Соотношение сторон : 6.9:1 [17]
  • Профиль крыла : NACA 23012 [9]
  • Масса пустого самолета: 1630 фунтов (739 кг)
  • Вес брутто: 2750 фунтов (1247 кг)
  • Емкость топливного бака: максимум 50 имп галлонов (60 галлонов США; 230 л)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-360 -A1A, четырехцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель воздушного охлаждения, мощностью 180 л.с. (130 кВт)
  • Винты: 2-лопастной винт McCauley 2D36C14/78KM/4 с постоянной скоростью вращения [17] , диаметр 6 футов 2 дюйма (1,88 м)

Производительность

  • Максимальная скорость: 140 миль/ч (230 км/ч, 120 узлов)
  • Крейсерская скорость: 133 мили/ч (214 км/ч, 116 узлов)
  • Скорость сваливания: 52 мили/ч (84 км/ч, 45 узлов) (закрылки выпущены) [17]
  • Диапазон: 940 миль (1510 км, 820 миль)
  • Практический потолок: 12 000 футов (3 700 м) [17]
  • Скорость подъема: 650 футов/мин (3,3 м/с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ Уэнам 2015, стр. 53–54
  2. ^ ab Wenham 2015, стр. 52
  3. ^ Уэнам 2015, стр. 53
  4. ^ Уэнам 2015, стр. 55
  5. ^ ab Wenham 2015, стр. 57–59
  6. ^ Хитчмен и Престон 2006, стр. 32
  7. ^ abcd Wenham 2015, стр. 62
  8. ^ Уэнам 2015, стр. 60
  9. ^ ab Flight 4 мая 1961 г., стр. 593
  10. ^ abc Wenham 2015, стр. 59
  11. ^ Уэнам 2015, стр. 97
  12. ↑ Хитчмен и Престон 2006, стр. 32–33.
  13. ^ Уэнам 2015, стр. 57
  14. ^ Хитчмен и Престон 2006, стр. 64
  15. ^ ab Wenham 2015, стр. 66
  16. ^ Джексон 1974, стр. 193
  17. ^ abcd Тейлор 1962, стр. 129–130

Библиография

  • «Эрдельтерьер на свободе: первый щенок из помета БИГЛЯ». Flight . № 4, май 1961 г., стр. 593–596.
  • Хитчмен, Эмброуз; Престон, Майк (2006). История самолета Auster (пересмотренное 3-е изд.). Международная группа наследия клуба Auster.
  • Джексон, А. Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года, том I. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.
  • Симпсон, Р. В. (1995). Авиация общего назначения Airlife . Шрусбери: Airlife Publishing. С. 53–55.
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 122.
  • Тейлор, Джон У. Р. (1962). Все мировые самолеты Джейн 1962–63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company.
  • World Aircraft Information Files . Лондон: Bright Star Publishing. С. Файл 890 Лист 04.
  • Уэнам, Том (2015). Ложный рассвет - История самолета Beagle . Air-Britain . ISBN 978-0-85130-479-3.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Бигль-эрдельтерьер .
  • Эрдельтерьер изображения
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Бигль_Эрдельтерьер&oldid=1245625252"