Англо-бельгийская корпорация

Anglo Belgian Corporation ( ABC ) — бельгийский производитель среднеоборотных дизельных двигателей, в основном для морского рынка, а также стационарного и локомотивного.

26 октября 1912 года была основана англо-бельгийская корпорация; компания должна была производить новые полудизельные двигатели . Одним из инвесторов была компания Onghena , производитель газовых двигателей, которая должна была предоставить часть своих производственных площадей и оборудования для производства новых машин. Восемь инвесторов, включая Onghena, внесли по 500 000 бельгийских франков каждый в предприятие; девятый инвестор, компания Carels Brothers, внесла лицензии на производство дизельных двигателей в обмен на 5% прибыли от оборота компании. ^[2]

Название новой компании было Anglo Belgian Company , Anglo указывало на то, что часть инвестиционного капитала должна была поступить из Великобритании, однако вмешалась Первая мировая война , и никакого капитала из Англии поступить не должно было, но название было сохранено. Первоначальное производство включало двигатели мощностью от 6 до 40 лошадиных сил . ^[2] После окончания Первой мировой войны (во время которой завод был оккупирован, а его машины вывезены в Германию) компания снова начала нормальное производство. ^[3] Компания пережила Великую депрессию благодаря относительно стабильному характеру своей клиентской базы, рыболовной и судоходной промышленности. Позже, в межвоенный период, компания получила лицензию от Paxman Ricardo на производство двигателей со скоростью вращения 1500 об/мин. ^[4]

Во время Второй мировой войны производство продолжалось на пониженном уровне. Также в этот период были произведены прототипы среднескоростного четырехтактного двигателя одностороннего действия под кодовым названием DU (дизель универсальный). ^[5] В течение десятилетий после Второй мировой войны двигатель DU был разработан и модифицирован: были произведены 5-, 6- и 8-цилиндровые версии, турбированные версии (кодовое название DUX) с мощностью на 50% больше, чем эквивалентная версия без турбонаддува, а также версии без наддува, включая версии с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Компания процветала вплоть до 1970-х годов, и ее двигатели использовались на кораблях, локомотивах (обычно маневрового типа) и для выработки электроэнергии. ^[6]

В 1970-х годах финансовое положение компании стало неблагоприятным, усугубленным потерей одного из основных рынков, Бельгийского Конго , которое стало независимым в 1960 году и не могло позволить себе новые двигатели. В 1973 году была получена лицензия на производство высокоскоростных двигателей от SEMT Pielstick ; кроме того, компания разработала совершенно новый двигатель под кодовым названием DZC, работающий на 1000 об/мин. ^[6] К 1979 году компании потребовался капитал, переговоры с частными инвесторами провалились, и компания обанкротилась. ^[6] Компания перезапустилась под новым руководством и с новыми инвесторами (компании Pauwels , Batibo и Belgian Shipbuilding Corporation , а также с государственными инвестициями) и была переименована в Anglo Belgian Corporation . Проблемы с производственными версиями двигателя DZC требовали дополнительных инвестиций для устранения, и акционеры потеряли доверие к компании, отказавшись от увеличения капитала. В результате они передали свои акции Ogepar , люксембургской холдинговой компании, тем самым привлекая 75 000 000 бельгийских франков капитала. ^[7]

Модифицированный двигатель DZC имел успех, как и его связь с Ogepar . Несмотря на крах бельгийской судостроительной промышленности, были найдены новые рынки, включая зарубежные электростанции. В 1997 году была разработана V-образная версия двигателя DZC, а диапазон мощности серии DZC был расширен до 5000 л. с. (3700 кВт) ^[8] Новый разработанный двигатель VDZC оправдал все ожидания и способствовал органическому росту компании. С момента запуска этого двигателя на заводе в Генте было произведено более 1200 единиц для различных применений. Со временем ассортимент продукции VDZC расширился, включив в себя более крупные проекты «под ключ». Самый крупный из них возник в 2009 году в Браззавиле, Конго, где была построена автономная электростанция с десятью двигателями 16VDZC, вырабатывающими в общей сложности 32 МВт электроэнергии.

В январе 2011 года генеральным директором был назначен Тим Беркмоес, работавший в фирме с 1999 года.

Для расширения существующего ассортимента продукции компания ABC разработала новый двигатель. Инженерный отдел ABC совместно с австрийской инжиниринговой компанией AVL интенсивно работал над этим проектом. Новое производственное и сборочное предприятие было запущено в начале 2011 года. Новое здание площадью 5000 м2 ^было завершено в 2012 году. На предприятии были установлены последние модели инструментальных станков, оборудования и испытательных стендов, а также сборочные роботы.

С тех пор ABC получила множество новых проектов для крупных клиентов по всему миру. Примерами служат резервные дизельные генераторы для атомных электростанций французской коммунальной компании EDF, а также дизельные двигатели для различных флотов, дноуглубительных компаний, горнодобывающих компаний, портовых властей, буксирных компаний и пассажирских паромов.

В 2019 году компания ABC была удостоена премии Trends Gazelle Award как самая быстрорастущая экспортная компания в Бельгии в своей категории.

В 2019 году было создано совместное предприятие между ABC и CMB с целью производства водородных двигателей внутреннего сгорания мощностью от 0,8 до 2,8 МВт. ^[9] Помимо производства двухтопливных двигателей, совместное предприятие также работает над монотопливным водородным двигателем. ^[10]

После года COVID, в течение которого заводу удалось остаться открытым и сохранить производство, компания ABC представила новую линейку двигателей EVOLVE на выставке Europort 2021 в Роттердаме, Голландия.

По состоянию на 2019 год компания выпускает 6- и 8-цилиндровые двигатели DL36 в диапазоне мощностей от 3950 до 5200 кВт, рядные 6- и 8-цилиндровые двигатели DZ от 864 до 1768 кВт, а также 12- и 16-цилиндровые V-образные двигатели (V-DZC) номинальной мощностью 2650 кВт или 3536 кВт. ^[11]

Двигатели установлены на больших речных баржах, таких как те, что находятся на Рейне , прибрежных грузовых судах, рыболовецких судах, паромах, буксирах (которые обычно используют два двигателя) и других судах. Другие области применения включают производство электроэнергии, насосные двигатели, двигатели для кранов, а также локомотивы (включая Belgian Railways Class 77 и Voith Maxima ), а также двухтопливные (газ/масло) двигатели DZD. ^[12]

Серии DL и DV36 — это серии с большим диаметром (365 мм) и мощностью от 3900 до 10400 кВт. Они предназначены для более крупных судов и крупногабаритных электростанций.

В HydroTug используются водородные двигатели внутреннего сгорания производства BeHydro (см. выше). ^[13]

EL23, многотопливная модель, является новейшим двигателем в линейке. Она обеспечивает гибкость топлива для владельцев и операторов, которым нужна платформа двигателя, которая обеспечивает комбинацию сжигания жидкого топлива с воспламенением от сжатия и сжигания газообразного топлива с искровым зажиганием.

• Doug Woodyard (2009). Судовые дизельные двигатели и газовые турбины Pounder. Butterworth-Heinemann. Anglo Belgian Corporation, стр.715-6. ISBN 9780080943619.