Баварский D VI
| Баварский D VI DRG класс 98.75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 83 BERG от 5 октября 1985 г. в Бохуме-Дальхаузене | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bavarian Class D VI были немецкими, 0-4-0 , паровозами Королевских Баварских государственных железных дорог ( Königlich Bayerische Staatsbahn ). Это были легкие, двухсцепные, насыщенные паровые , танковые паровозы . Maffei поставила первые 30 локомотивов с 1880 по 1883 год, а Krauss поставила еще 23 до 1894 года.
История
Локомотивы класса D VI были закуплены для железнодорожных веток на равнинной местности и имели максимально допустимую нагрузку на ось 12 тонн.
Первые 44 локомотива не имели боковых баков . Вода хранилась в колодезном баке , а уголь в кабине машиниста. С другой стороны, последние девять локомотивов имели короткие баки по обеим сторонам, перед кабиной машиниста. Это увеличило вместимость воды с 1,8 до 2,3 м 2 и вместимость угля с 0,5 до 0,8 т.
В 1920-х годах несколько D VI несли службу в Пфальце в качестве понтонных локомотивов в Шпейере и Максимилианзау.
В 1925 году Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft приняла 26 транспортных средств как DRG Class 98.75 ( Baureihe 98.75 ), пять из которых имели боковые цистерны. Они были сняты с эксплуатации к концу 1920-х годов, а некоторые были проданы как промышленные локомотивы.
Последнее место службы бывшего локомотива номер 83, Berg (98 7508), поставленного Крауссом в 1883 году, было на торфяной фабрике в Раублинге , где он оставался в эксплуатации до 1964 года. Этот локомотив является единственным сохранившимся образцом своего класса и находится на попечении Немецкой железнодорожной исторической компании ( Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V. или DGEG ).
Технические характеристики
Класс D VI был изготовлен с клепаной пластинчатой рамой , которая также служила резервуаром для воды.
Котел представлял собой клепаную двухсекционную конструкцию; топка, квадратного сечения, располагалась между прутьями подошвы. Топка котла питалась двумя инжекторами .
Наружная двухцилиндровая паровая машина, работающая на насыщенном паре, была снабжена клапанным механизмом Стефенсона ; вторая ось была ведущей .
Впервые на баварских локомотивах на этих паровозах с насыщенным паром были установлены ходовые пластины и вакуумные тормоза Hardy . Несколько экземпляров также имели проходы . Необычной особенностью было расположение песочницы под ходовой пластиной между сцепленными осями . Они имели золотниковые клапаны сверху и снаружи движения тяги Стефенсона . [1]
Смотрите также
- Королевские Баварские государственные железные дороги
- Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов
Ссылки
- ^ Рэнсом-Уоллис, П. (1971). Сохранившиеся паровозы Западной Европы, том первый . Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0196-0., стр. 279
- Вайсброд, Манфред; Петцник, Вольфганг (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (на немецком языке) (2-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 89–91 . ISBN. 3-87094-087-5.
- Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1994). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61–98) (4-е изд.). Берлин: транспресс. стр. 309 и далее. и 364. ISBN 3-344-70841-4.
