Базиль ван Ройен

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) This article may need to be rewritten to comply with Wikipedia's quality standards. You can help. The talk page may contain suggestions. (September 2023) This article may be written from a fan's point of view, rather than a neutral point of view. Please clean it up to conform to a higher standard of quality, and to make it neutral in tone. (September 2023) (Learn how and when to remove this message) (Learn how and when to remove this message)

Базиль ван Ройен

Ван Ройен после гонки в Южной Африке, 1969 г.
Рожденный	(1939-04-19)19 апреля 1939 г. , Йоханнесбург , Южная Африка
Умер	14 сентября 2023 г. (2023-09-14)(84 года) Новый Южный Уэльс , Австралия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Южноафриканский
Активные годы	1968 – 1969
Команды	нерабочий Cooper , нерабочий McLaren
Записи	2
Чемпионаты	0
Победы	0
Подиумы	0
Очки карьеры	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	Гран-при Южной Африки 1968 года
Последняя запись	Гран-при Южной Африки 1969 года

Бэзил ван Ройен (19 апреля 1939 – 14 сентября 2023) был южноафриканским гонщиком , разработчиком гоночных автомобилей, изобретателем и инженером. Его карьера включала гонки на мотоцикле, Anglia, Lotus Cortina, Mustang, Alfa Romeo, Capri Perana Chevy Can-am, седанах Fiat/Ferrari, спорткарах, одноместных автомобилях и Формуле 1.

Puch 250. Он начал гоняться на мотоциклах в 1957 году с 24-часовой гонки на Гранд-Сентрал-треке, узкой гоночной трассе недалеко от Йоханнесбурга. В то время ему было 18 лет, и он только что получил права.

Ford Anglia 105E . Домашние модификации и некоторые импортные детали принесли много побед в классе и общих мест в 1961 и 1962 годах на недавно открытом ипподроме Kyalami. Модернизирован до Cortina 1200cc в 1963 году.

В 1964 году Ford Motor Company SA подарила два Lotus Cortinas самым успешным гонщикам SA Ford. (1 — ван Ройену и Superformance, мастерской по производству гоночных автомобилей, где он был управляющим директором, для участия в новом общенациональном чемпионате SA Saloon Car Championship, а 1 — Вилли Мейсснеру, талантливому бывшему инженеру GSM Dart из Meissner Motors и гонщику Коосу Сванепулу, который участвовал в гонках на Anglia 1500). Автомобиль BvR поначалу не мог угнаться за соперниками, и Сванепул выиграл чемпионат SA Saloon Car Championship 1964 года.

В 1965 году ван Ройен превзошел по своим навыкам развития своего врага Мейсснера, он был быстрее и выиграл все или почти все гонки.

Гонки чемпионата SA Saloon Car Championship стали настолько популярны среди фанатов гонок, что в 1966 году Ford SA пожертвовал новые Ford Mustang V8 той же паре. Автомобиль BvR был постоянно быстрее, и он выиграл все гонки, став чемпионом SA Saloon car 1966 и 1967 годов. ^[1]

В 1968 году Alfa Romeo импортировала Auto Delta Alfa GTA, но она оказалась недостаточно быстрой, поэтому они убедили ван Руйена заняться ее разработкой. (Он участвовал в гонках на Alfa GTV с 1966 года в серии серийных автомобилей Onyx, дополнительных мероприятиях на площадке в Кьялами.) Ван Руйен разработал двигатель с коротким ходом 2000 куб. см, который вскоре стал быстрее его Mustang и начал успешно конкурировать с новыми Escort Мейсснера и Ford SA с 1800-кубовыми и 2000-кубовыми двигателями 4V.

Арнольд Чатц занял его место позже, когда ван Ройен занялся гонками на одноместных автомобилях. Его убедили выступить на гонках на старом John Love Cooper Climax против чемпионов мира в Гран-при Южной Африки 1968 года. Ему так понравился дебют на одноместных автомобилях, что он импортировал более новый Brabham для участия в остальных гонках SA до конца 1968 года, а затем MacLaren 1968 года на 1969 год. К моменту участия в Гран-при SA 1969 года одержал 3 победы в Формуле-1. Позже в том же году попал в серьезную аварию на прямой Кьялами во время тестирования шин, в результате которой машина была уничтожена, и ему потребовалось время на восстановление.

Кажется, ван Ройен настолько впечатлил команды Гран-при Формулы-1 своим вождением в Гран-при Кьялами 1969 года, что Кен Тиррелл предложил ему немедленно присоединиться к его команде в качестве второго гонщика после лидера команды Джеки Стюарта. Из-за травм, полученных в аварии в Кьялами, это было уже невозможно. ^[2]

В 1970 году продолжил участвовать в гонках серии Onyx Production Car и выиграл чемпионат Onyx Production Car Championship за рулем Alfa GTV.

В 1971 году Пэдди Драйвер предложил ван Ройену опробовать свой старый одноместный автомобиль F5000, чтобы проверить, сохранил ли он еще запал гонщика, и ван Ройен занял 3-е и 1-е места в F5000 позади двух автомобилей F1, удовлетворив себя.

В 1971 году были введены новые правила для Transvaal Production Car Championship. Победителем стал Ford Capri Perana V8 (специальный автомобиль SA, выпущенный Basil Green Motors). ^[3] Ван Ройен купил один из них и вскоре смог регулярно побеждать заводской автомобиль.

Этот специальный выпуск автомобиля SA подал ван Ройену идею! Он сделал предложение General Motors о продаже автомобиля, похожего на Basil Green Ford Capri V8. Разработали свой Vauxhall Firenza, используя двигатель 302 cid Camaro V8 и ходовую часть. GM (SA) должны были построить 100 автомобилей, в чем ван Ройен убедил их, и которые были проданы на местном уровне, чтобы сделать этот автомобиль, названный Chev Can-am, пригодным для гонок. ^[4]

Два гоночных автомобиля стали потрясающими гоночными седанами, установили первый рекорд круга для седанов на скорости 100 миль в час, выиграли свою первую гонку и продолжили с легкими победами, так как конкуренты были напуганы. Эти Can-ams сегодня весьма популярны среди коллекционеров. ^[5]

1977 год привел его в Австралию, чтобы принять участие в известных соревнованиях Sandown 500 и Bathurst 1000, на местном GM Holden V8 Torana против Ford V8s. Он занял 4-е место в Sandown на устаревшей модели A9X. ^[6] SL5000, который он делил с чемпионом British Saloon Car Джерри Маршаллом в Bathurst, сошёл со сломанным сиденьем.

В 1979 году организаторы гонок представили новую гоночную формулу, позволяющую комбинировать любой двигатель/шасси одной марки. Fiat SA был заинтересован. Это потребовало изготовления автомобиля с пространственной рамой и стекловолоконными панелями, чтобы он выглядел как Fiat 131, соединенного с турбированным 2,5-литровым силовым агрегатом Ferrari v6 мощностью 600 л. с. Этот автомобиль быстро оказался одним из самых быстрых седанов в этом типе гонок, но вскоре после дебюта Fiat решил, под давлением санкций против SA, уйти из страны. Автомобиль был продан, но на нем все еще ездили другие водители. ^[7] Формула просуществовала недолго.

Помимо вышеупомянутых спринтерских гонок, ван Ройен почти каждый год участвовал в ежегодных гонках на выносливость Kyalami 9 hour и в серии эндуро Springbok 3 hour, разделяя поездки с местными гонщиками Арнольдом Чатцем, Эдди Кейзаном, Дэйвом Чарльтоном, Чаппи Уиксом, Джорджем Сантаной, Брайаном Дэвисом, Джеффом Мортимером, Колином Берфордом, Антонио Приксиньо, Питером Гофом и зарубежными владельцами/гонщиками Нанни Галли, Кристин Беккер, Тони Дином. Лучшим результатом стало второе место с Тони Дином за рулем Ferrari Dino в Kyalami 9 hour 1968 года.

Mazda SA привезла свой конкурирующий седан Mazda RX100 из Японии с заводской командой поддержки на гонку Springbok Endurance Series 1971 года, ван Ройен и Гоф были водителями. Характеристики двигателя были впечатляющими, но ван Ройен был настолько разочарован управлением, что позвонил начальнику завода SA, чтобы получить разрешение на внесение изменений. Итак, всего за 2 дня до гонки передняя подвеска была снята, детали и кронштейны были вырезаны, сварены, согнуты и т. д., а затем собраны заново — к ужасу японских механиков! (После этого он проехал круг — говорится в тексте! — на 4 секунды быстрее??) ^[8]

This section is in list format but may read better as prose. You can help by converting this section, if appropriate. Editing help is available. (March 2022)

• Автоматические очистители бассейнов всегда пропускали определенные области во время цикла очистки. Изобрел Twister, который добавлялся к всасывающей линии, что было запатентовано и оказалось настолько успешным, что роялти поступают до сих пор. ^[9]
• Став свидетелем серьезных аварий на гоночных автомобилях Формулы-1, вызванных заклиниванием дроссельной заслонки, полностью открытой, он изобрел специальное устройство, устанавливаемое на гидравлическую систему тормозов и отключающее зажигание при сильном превышении давления в тормозной системе.
• Опередив свое время, еще до того, как это пришло в голову ведущим мировым командам F1, он изобрел и изготовил успешную установку для снижения сопротивления заднего крыла, автоматически активируемую пружиной, которая была прикреплена к высокому крылу его автомобиля F1, уменьшая угол атаки. Конфигурация с высоким крылом была вскоре запрещена FIA из-за аварий, связанных с поломкой крепления крыла.
• Разработка двухтактного силового агрегата CITS, в настоящее время все еще совершенствуемого. Одна из самых многообещающих новых идей внутреннего сгорания, предлагающая сниженный расход топлива, исключающая смешивание масла с топливом, отвечающая мировым нормам выбросов смога, улучшенный крутящий момент и мощность на всех оборотах, лучшую мощность на единицу веса по сравнению с другими двухтактными и четырехтактными агрегатами. ^[10]

Ван Ройен принял участие в двух Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , дебютировав 1 января 1968 года. ^[11] Он ушел из обоих гонок, не набрав ни одного очка в чемпионате.

В более позднем возрасте Ван Ройену поставили диагноз мезотелиома , вызванная асбестом . Он умер в Новом Южном Уэльсе , Австралия, 14 сентября 2023 года в возрасте 84 лет. ^[12]

( ключ )

( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг.)

† Мероприятия, состоящие из 2 гонок для разных классов.

Год	Команда	Второй водитель	Машина	Сорт	Круги	Поз.	Класс поз.
1977	Билл Паттерсон Гонки	Джерри Маршалл	Holden LX Torana SS A9X Хэтчбек	3001 куб.см - 6000 куб.см	107	ДНФ	ДНФ

• Фотографии ван Ройена и различных гоночных автомобилей
• Профиль на www.grandprix.com
• Публикация книги: Кьялами: размышления об истории, стр. 396-400 ISBN 978-0-620-48826-6 
• Серия «Springbok» Грега Миллса ISBN 978-1919969435 Книга об эпохе гонок на спортивных и седановых автомобилях в Южной Африке 
• Сборник статей южноафриканских журналистов Архивировано 23 февраля 2022 г. на Wayback Machine
• CITS — двухтактный двигатель с независимым картером