Базовый эконом-класс

Тип тарифа на авиабилеты, предлагаемый авиакомпаниями
Салон эконом-класса самолета Boeing 737 MAX авиакомпании American Airlines

Базовый эконом-класс — это класс путешествий, предлагаемый рядом авиакомпаний . Этот класс заменил эконом-класс как самый дешевый вариант авиабилетов для пассажиров и, как правило, имеет больше ограничений по сравнению со стандартными тарифами эконом-класса. [1] Ограничения различаются у разных авиакомпаний, но обычно они включают запрет пассажирам менять или отменять билеты или выбирать места бесплатно. Они рассматриваются как стратегия сегментации рынка .

В Соединенных Штатах Delta Air Lines была первой авиакомпанией, которая ввела базовые тарифы эконом-класса в 2012 году. После запуска таких тарифов Delta, United Airlines , American Airlines , Alaska Airlines , JetBlue и Hawaiian Airlines ввели некоторые версии базового эконом-класса, хотя ограничения каждой авиакомпании различаются. За пределами Соединенных Штатов несколько авиакомпаний ввели тарифы с похожими ограничениями под разными названиями, например, тарифы только с ручной кладью или тарифы только с ручной кладью .

Введение тарифов на базовые экономические авиабилеты было в целом воспринято негативно. Хотя многие авиакомпании изначально утверждали, что эти тарифы были введены для того, чтобы они могли более эффективно конкурировать с бюджетными перевозчиками (LCC), тарифы на базовые экономические авиабилеты постепенно были распространены на маршруты без конкуренции со стороны LCC. Многие издания вместо этого рассматривали их как стратегию сегментации рынка, чтобы побудить пассажиров платить больше за стандартный экономический класс, чтобы избежать ограничений, связанных с базовым экономом, тем самым обеспечивая авиакомпаниям дополнительный доход.

Цель

Базовые тарифы эконом-класса широко описываются как стратегия сегментации рынка для авиакомпаний, чтобы продавать клиентам более дорогие тарифы, а не как продукт, который авиакомпании хотят, чтобы клиенты покупали. [2] [3] [4] Бывший руководитель отдела ценообразования British Airways Джереми Куэк описал базовый эконом-класс как «просто еще один продукт, который авиакомпании используют для дальнейшей сегментации рынка». [5] В своей статье для Bloomberg News Джастин Бахман утверждал, что базовые тарифы эконом-класса заставляют пассажиров платить больше за перелет, и что авиакомпании увеличивают доход, повышая стандартные тарифы эконом-класса, одновременно вводя базовый эконом-класс, заставляя клиентов переходить на стандартный эконом-класс. [1] Бахман описал это явление как « ловкость рук в маркетинге». [2]

В книге Runway Girl Network авиационный писатель Сет Миллер утверждал, что базовая экономия не помогает авиакомпаниям конкурировать с LCC, а вместо этого является способом для авиакомпаний увеличить прирост доходов. В качестве доказательства этой тенденции Миллер указал, что, хотя тарифы базовой экономии изначально были ограничены рынками, где перевозчики с полным спектром услуг конкурируют с LCC, впоследствии они были распространены на внутренние рейсы без конкуренции с LCC. Он отметил, что базовая экономия хорошо работает, заставляя пассажиров тратить больше денег на тот же продукт. [6]

По рынку

Соединенные Штаты

В сентябре 2018 года Центр авиации CAPA описал базовые тарифы эконом-класса как «постоянную принадлежность» на рынке США . В публикации указывалось, что сегментированные тарифы оказались эффективными для увеличения доходов Delta Air Lines , American Airlines и United Airlines — трех крупнейших международных авиакомпаний в США . CAPA также отметил, что образовавшийся в результате более крупный пул более низких тарифов оказал давление на рост доходов Spirit Airlines и Frontier Airlines , двух сверхбюджетных перевозчиков. [7]

Дельта Эйр Лайнз

Салон эконом-класса Airbus A220 авиакомпании Delta Air Lines

В 2012 году Delta Air Lines стала первой авиакомпанией США, которая ввела базовый эконом. [8] Изначально Delta ограничила доступность этих тарифов маршрутами, где она конкурировала с LCC Spirit Airlines , назвав базовый эконом своим «тарифом Spirit-match» в своем отчете о доходах за 2015 год. Тарифы были доступны на 75 рынках в начале 2015 года и на 500 в начале 2016 года. Впоследствии Delta расширила тарифы на все 20 000 внутренних рынков, включая маршруты, где она не сталкивается с конкуренцией со стороны LCC. Президент Delta Глен Хауэнстейн отметил, что Delta получила 20 миллионов долларов дополнительного дохода от базовых тарифов эконом с января по март 2016 года. Хауэнстейн также сказал, что более 50% пассажиров перешли с базового эконом на более дорогие тарифы, когда им были предъявлены предупреждения об ограничениях, связанных с базовым экономом во время процесса продажи. [6]

В октябре 2017 года руководители Delta заявили, что не хотят, чтобы клиенты покупали базовые тарифы эконом-класса, рассматривая тарифы как защитную меру против бюджетных авиакомпаний, предлагающих низкие тарифы, и как способ заманить потенциальных клиентов покупать более дорогие варианты. [9] [10] В апреле 2018 года Delta ввела базовый эконом-класс на трансатлантических рейсах . [11] С апреля 2019 года [обновлять]пассажиры базового эконом-класса на рейсах Delta получают бесплатную ручную кладь, но не имеют права выбирать места или менять, отменять или повышать класс своего билета после покупки, независимо от элитного статуса . Места назначаются при регистрации. [8] [12]

United Airlines

Салон эконом-класса Boeing 787 авиакомпании United Airlines

United Airlines объявила о своих базовых тарифах эконом-класса в ноябре 2016 года и начала продавать билеты базового эконом-класса в начале 2017 года. Эти тарифы не включают место для ручной клади и не дают элитных миль. [13] [14] Грант Мартин из Skift описал внедрение базовых тарифов эконом-класса компанией United как «самое распространенное и агрессивное» из трех основных американских перевозчиков с полным спектром услуг. В ноябре 2017 года United объявила о планах сократить свои предложения базового эконом-класса из-за потери доходов в результате того, что клиенты выбирали другие авиакомпании, которые предлагали цены, сопоставимые с ценами United, без ограничений базового эконом-класса. [15]

Несмотря на первоначальную неудачу, United объявила о расширении тарифов базового экономического класса в январе 2018 года. [16] В июне 2018 года авиакомпания ввела базовый экономический класс на трансатлантических рейсах совместно со своими партнерами по совместному предприятию Air Canada , Austrian Airlines , Brussels Airlines , Lufthansa и Swiss International Air Lines . United поставила себе цель получить 1 миллиард долларов дополнительного дохода к 2020 году за счет сегментации салона, включая тарифы базового экономического класса и премиум-эконом. [17] Дэйв Бартельс, вице-президент по ценообразованию и управлению доходами в United, сказал, что авиакомпания никогда не рассматривала базовый экономический класс как инструмент конкуренции с авиакомпаниями-дискаунтерами, а вместо этого является «инструментом сегментации», чтобы отделить более чувствительных к цене клиентов от тех, кто готов доплачивать за меньшие ограничения. [5]

По состоянию на апрель 2019 года [обновлять]пассажиры базового экономического класса на рейсах United не получают места над головой для ручной клади и могут взять с собой только личные вещи, которые помещаются под сиденьем впереди, за исключением трансатлантических рейсов, где пассажиры базового экономического класса продолжают получать норму провоза ручной клади. Изменения и отмены не допускаются, а тарифы базового экономического класса приносят половину элитных квалификационных миль по сравнению со стандартными тарифами экономического класса. Назначение места за 48 часов вперед доступно за отдельную плату. [8] [18] В октябре 2018 года коммерческий директор United Эндрю Ночелла объявил, что авиакомпания не планирует менять свои ограничения на провоз ручной клади, которые являются более строгими по сравнению с American и Delta. [2]

Американские авиалинии

American Airlines ввела тарифы на базовый экономический класс для 10 рынков в феврале 2017 года вслед за Delta и United. Первоначально American не предоставляла пассажирам базового экономического класса бесплатное место для ручной клади, за исключением своих элитных участников AAdvantage , которые по-прежнему получают стандартную бесплатную норму провоза зарегистрированного багажа. [19] [20] В апреле 2018 года авиакомпания ввела базовый экономический класс на трансатлантических рейсах, включая одну бесплатную ручную кладь и возможность выбора мест заранее за отдельную плату, совместно со своими партнерами по совместному предприятию British Airways , Iberia и Finnair . [11] [21] В сентябре 2018 года American вновь ввела бесплатную ручную кладь для пассажиров базового экономического класса в дополнение к личной вещи, изменение, которое авиакомпания объяснила тем, что доходы базового экономического класса не оправдали ожиданий. [22] [23]

По состоянию на апрель 2019 года [обновлять]пассажирам базового экономического класса на рейсах American разрешается бесплатно провозить одну ручную кладь и выбирать места за плату в течение 48 часов до вылета, но они размещаются в последней группе посадки. Тарифы базового экономического класса приносят половину элитных квалификационных миль по сравнению со стандартными тарифами экономического класса. Повышение класса обслуживания и изменения не допускаются. На международных рейсах выбор и изменение места доступны за плату в любое время после бронирования. [8] [24]

Авиакомпания Аляска

В апреле 2018 года авиакомпания Alaska Airlines анонсировала свою версию базового экономического класса под названием Saver Fares, тарифы вступят в силу с января 2019 года. По состоянию на апрель 2019 года [обновлять]базовые тарифы экономического класса на Alaska включают бесплатную ручную кладь и бесплатный выбор места, но только для мест в задней части самолета. Изменения и отмены не допускаются после 24 часов с момента бронирования. [25] [26] Кроме того, пассажиры базового экономического класса поднимаются на борт последними. [8]

Авиакомпания JetBlue

В октябре 2018 года президент JetBlue Airways Джоанна Джерати объявила о планах ввести базовые тарифы эконом-класса с конца 2019 года в ответ на введение конкурентами базового эконом-класса на маршрутах, выполняемых JetBlue. [27] Он был введен 12 ноября 2019 года и назывался тарифом «Blue Basic», и пассажирам разрешалось брать с собой ручную кладь. [28] Пассажиры класса Blue Basic садятся в самолет последними, выбирают место при регистрации, не могут отменять или менять рейсы и получают меньше миль для часто летающих пассажиров. [29] В июле 2021 года JetBlue прекратила разрешать провоз ручной клади для клиентов класса Blue Basic, [30] но позже отменила это решение в июне 2024 года. [31]

Гавайские авиалинии

Hawaiian Airlines объявили о планах ввести базовые тарифы эконом-класса в декабре 2018 года. [32] 23 сентября 2019 года авиакомпания запустила свой базовый эконом-продукт Main Cabin Basic, который доступен на ограниченных рейсах для дат поездок, начиная с 21 октября. Пассажиры Main Cabin Basic получают бесплатное питание и могут взять с собой стандартную ручную кладь и личные вещи. Однако они не получают предварительного назначения мест, не могут вносить изменения в рейсы и являются последними на борту. [33]

Европа

Тарифы «только ручная кладь» распространены среди большинства европейских авиакомпаний на рейсах внутри Европы. [34] Хью Моррис из The Daily Telegraph описал введение таких тарифов европейскими авиакомпаниями как следование по стопам крупных американских авиакомпаний, которые ввели базовые тарифы эконом-класса. [35]

Европейские авиакомпании с полным спектром услуг, которые предлагают базовые тарифы эконом-класса или тарифы только с ручной кладью на трансатлантических рейсах, включают: [36]

Эти тарифы, как правило, не включают в себя норму провоза зарегистрированного багажа и не позволяют пассажирам выбирать места заранее или вносить изменения после бронирования. Однако они включают норму провоза ручной клади, развлечения и питание на борту. Помимо того, что это стратегия сегментации, введение таких тарифов на трансатлантические рейсы также рассматривается как способ для авиакомпаний с полным спектром услуг более эффективно конкурировать с дальнемагистральными LCC, такими как Norwegian и WOW air . [36] [37]

Великобритания

В 2016 году British Airways ввела свои базовые тарифы экономического класса, которые не включают в себя зарегистрированный багаж, на европейских маршрутах. [35] Эти тарифы разрешают провоз двух единиц ручной клади. [38] В декабре 2017 года авиакомпания ввела политику групповой посадки, согласно которой пассажиры базового экономического класса размещались в последней группе посадки. [39] В апреле 2018 года British Airways расширила свои базовые тарифы экономического класса на дальние рейсы, включая трансатлантические рейсы и рейсы в другие направления. Эти тарифы включают питание на борту, разрешают провоз двух единиц ручной клади и предлагают предварительный выбор места за отдельную плату. Авиакомпания ввела эти тарифы совместно со своими партнерами по совместному предприятию American, Iberia и Finnair. [40] [41]

В марте 2018 года Virgin Atlantic ввела тарифы только с ручной кладью, изменив структуру тарифов эконом-класса, чтобы предоставить три типа тарифов. Предложение только с ручной кладью, брендированное как Economy Light, не включает в себя норму провоза зарегистрированного багажа и бесплатное назначение места. [42] [43]

Азия

В Индии LCC SpiceJet ввела тарифы только с ручной кладью в июне 2015 года. Эти тарифы должны быть приобретены как минимум за 30 дней. Они включают 7-килограммовую (15 фунтов) норму ручной клади в дополнение к личной вещи, но не включают бесплатный зарегистрированный багаж. Обычные тарифы эконом-класса авиакомпании, которые стоят дороже, включают зарегистрированный багаж в тариф. [44]

Базирующаяся в Абу-Даби авиакомпания Etihad Airways ввела тарифы только с ручной кладью на ограниченном количестве маршрутов в сентябре 2018 года после успешного испытания в конце 2017 года. Эти тарифы включают норму провоза ручной клади весом 7 килограммов (15 фунтов), но не регистрируемый багаж. [45]

Базирующаяся в Шанхае авиакомпания China Eastern Airlines ввела базовые тарифы эконом-класса в июле 2019 года. Эти тарифы не допускают возврата средств, изменений, повышения класса обслуживания, предварительного выбора места, онлайн-регистрации или регистрации багажа. Пассажиры по этим тарифам садятся в самолет последними. [46]

Прием

Большинство корпораций запретили своим сотрудникам покупать базовые тарифы эконом-класса из-за их ограничений. Например, когда происходит отмена, деловые путешественники с базовым эконом-классом не могут пересесть на другой рейс и, возможно, будут вынуждены покупать дорогие билеты в последнюю минуту, что исключает любую потенциальную экономию от более низких тарифов. Несколько руководителей ценообразования авиакомпаний отметили, что эта корпоративная блокада — то, на что надеялись авиакомпании, и что эта стратегия сегментации продукта эффективна для отделения деловых путешественников от наиболее чувствительных к цене клиентов. Скотт Маккартни из The Wall Street Journal сравнил базовые тарифы эконом-класса с другими стратегиями ценообразования, используемыми авиакомпаниями для взимания большей платы с корпоративных путешественников, такими как требования к ночевкам в субботу , требования к предварительной покупке и программы для часто летающих пассажиров, переключающиеся на предоставление миль на основе стоимости авиабилетов, а не пройденного расстояния. [5]

Уильям Дж. Макги из Consumer Reports заявил, что базовые тарифы эконом-класса «имеют существенные компромиссы», и что незнание ограничений может привести к дополнительным сборам, которые сведут на нет экономию от разницы в тарифах со стандартным эконом-классом. Тем не менее, Макги отметил, что базовые тарифы эконом-класса все равно могут быть предпочтительнее более дешевых тарифов на сверхбюджетных перевозчиках из-за большего количества рейсов, новых самолетов и более высокой надежности, предлагаемых крупными авиакомпаниями. [3]

В ответ на запрос о свободе информации Министерство транспорта США опубликовало около 50 страниц жалоб клиентов в период с мая по сентябрь 2017 года, в течение которого авиакомпании широко внедряли базовые тарифы эконом-класса. Барбара Петерсон из Condé Nast Traveler отметила, что эти жалобы включали в себя жалобы пассажиров, не знающих о требованиях регистрации в аэропорту , и онлайн-турагентств, не показывающих ограничения базовых тарифов эконом-класса клиентам. [4]

Ссылки

  1. ^ ab Bachman, Justin (9 июня 2017 г.). «Как «базовая экономика» на самом деле заставляет вас платить больше за перелет». Bloomberg . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 6 апреля 2020 г.
  2. ^ abc Бахман, Джастин (16 ноября 2018 г.). «Почему авиакомпании не хотят, чтобы вы летали в базовом экономклассе». Bloomberg . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  3. ^ ab McGee, William J. (9 августа 2017 г.). «Что вам следует знать о базовых тарифах на авиабилеты эконом-класса». Consumer Reports . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  4. ^ ab Peterson, Barbara (7 ноября 2017 г.). «Темная сторона базовой экономики». Condé Nast Traveler . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  5. ^ abc McCartney, Scott (4 апреля 2018 г.). "The Secret Other Reason Basic Economy Is Everywhere". The Wall Street Journal . Архивировано из оригинала 2 мая 2019 г. Получено 1 октября 2019 г.
  6. ^ ab Miller, Seth (19 декабря 2016 г.). «Basic Economy is not about the LCCs». Runway Girl Network . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 23 апреля 2019 г.
  7. ^ "Базовые тарифы эконом-класса; основные авиакомпании США продвигают ULCC". Центр авиации CAPA . 5 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 30 сентября 2019 г. Получено 30 сентября 2019 г.
  8. ^ abcde Carey, Meredith (26 июля 2018 г.). «Базовая экономика: сравнение каждой крупной авиакомпании США». Condé Nast Traveler . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  9. ^ «Авиакомпании в Америке удваивают цены на бюджетные авиабилеты». The Economist . 13 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  10. ↑ Sumers, Brian (12 октября 2017 г.). «Delta Doesn't Actually Want Anyone to Buy Basic Economy». Skift . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  11. ^ ab LaGrave, Katherine (6 апреля 2018 г.). «Какой будет базовая экономика Европы». Condé Nast Traveler . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  12. ^ "Basic Economy: Save with a Low Fare". Delta Air Lines . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  13. ^ Авакян, Талия (15 ноября 2016 г.). «Каково это — летать «базовым экономклассом» на United Airlines в следующем году». Путешествия и отдых . Архивировано из оригинала 21 ноября 2016 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  14. ^ Синглтон, Мика (16 ноября 2016 г.). «Новые базовые тарифы эконом-класса United Airlines запрещают провоз ручной клади». The Verge . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  15. ^ Мартин, Грант (11 сентября 2017 г.). «United Backtracks on Basic Economy Fares as American Expands Them». Skift . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  16. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (24 января 2018 г.). «Билеты на самолет скоро подешевеют, но остерегайтесь «базовой экономии»». The Verge . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. . Получено 22 апреля 2019 г. .
  17. ^ ab Russell, Edward (30 мая 2018 г.). «United и партнеры выпускают недорогие трансатлантические тарифы». Flightglobal . Получено 6 апреля 2020 г.
  18. ^ "Basic Economy". United . Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 года . Получено 22 апреля 2019 года .
  19. ^ Голсон, Джордан (18 января 2017 г.). «American Airlines предложит более дешевые билеты, но ручная кладь не будет разрешена». The Verge . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. . Получено 22 апреля 2019 г. .
  20. ^ Mutzabaugh, Ben (18 января 2017 г.). «Американцы в последний раз добавили ограничения на провоз ручной клади в рамках «базовой экономики»». USA Today . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  21. ^ О'Кейн, Шон (1 марта 2018 г.). «American Airlines — последняя авиакомпания, которая добавила тарифы «базового экономкласса» на международные рейсы». The Verge . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. . Получено 22 апреля 2019 г. .
  22. ^ LaGrave, Katherine (26 июля 2018 г.). «American Airlines позволит пассажирам экономкласса базовой комплектации бесплатно провозить ручную кладь». Condé Nast Traveler . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  23. ^ Хокинс, Эндрю Дж. (26 июля 2018 г.). «American Airlines делает правила «базовой экономики» менее строгими». The Verge . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. . Получено 22 апреля 2019 г. .
  24. ^ "Basic Economy". American Airlines . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  25. ^ Rizzo, Cailey (30 апреля 2018 г.). «Почему тариф эконом-класса Alaska Airlines Basic будет лучше, чем у большинства». Путешествия и отдых . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  26. ^ "Saver rates on Alaska Airlines flights". Alaska Airlines . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. . Получено 22 апреля 2019 г. .
  27. ^ Gilbertson, Dawn (1 октября 2018 г.). «JetBlue добавит более дешевые тарифы «базового экономического класса» без излишеств в 2019 году». USA Today . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 г. Получено 22 апреля 2019 г.
  28. ^ Джозефс, Лесли (12 ноября 2019 г.). «JetBlue выпускает дешевые тарифы с меньшим количеством льгот». CNBC . Получено 13 ноября 2019 г.
  29. ^ Slotnick, David (12 ноября 2019 г.). «JetBlue — последняя авиакомпания, продающая базовый экономкласс — вот что включает в себя самый ограничительный тариф». Business Insider . Получено 13 ноября 2019 г. .
  30. ^ Gilbertson, Dawn (16 февраля 2021 г.). «Самые дешевые билеты JetBlue становятся дешевле, но есть один важный момент: ручная кладь запрещена». USA Today . Архивировано из оригинала 1 марта 2021 г. Получено 18 декабря 2021 г.
  31. ^ Wichter, Zach (18 июня 2024 г.). «Базовые билеты эконом-класса JetBlue, разрешающие провоз ручной клади, останутся «последней группой на борту»». USA Today . Gannett . Получено 4 июля 2024 г.
  32. ^ Gilbertson, Dawn (20 декабря 2018 г.). «Hawaiian Airlines добавит билеты эконом-класса без излишеств в 2019 году». USA Today . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 г. Получено 24 апреля 2019 г.
  33. ^ О'Коннор, Кристина (23 сентября 2019 г.). «Hawaiian Airlines запускает новое предложение тарифов». Pacific Business News . Получено 25 сентября 2019 г. .
  34. ^ МакВитер, Алекс (4 сентября 2017 г.). «Трансатлантические маршруты установлены для базовых тарифов эконом-класса?». Business Traveller . Получено 30 сентября 2019 г.
  35. ^ ab Morris, Hugh (22 января 2018 г.). «Никакого багажа, последний на посадку: как базовые тарифы эконом-класса захватывают мир». The Telegraph . Архивировано из оригинала 11 ноября 2018 г. Получено 30 сентября 2019 г.
  36. ^ ab Caswell, Mark (17 марта 2018 г.). «Рост тарифа только на трансатлантические перелеты с ручной кладью». Business Traveller . Архивировано из оригинала 29 апреля 2018 г. Получено 30 сентября 2019 г.
  37. ^ Спинкс, Рози (13 марта 2018 г.). «Покупка трансатлантического билета скоро станет сложной — вот вам руководство». Quartz . Архивировано из оригинала 12 июня 2019 г. . Получено 30 сентября 2019 г. .
  38. ^ "Наши тарифы на короткие расстояния". British Airways . Архивировано из оригинала 4 декабря 2016 г. Получено 30 сентября 2019 г.
  39. ^ Эллиотт, Аннабель Фенвик (20 ноября 2017 г.). «'Pay least, board last' – British Airways представляет свою новейшую политику». The Telegraph . Архивировано из оригинала 30 января 2019 г. . Получено 30 сентября 2019 г. .
  40. ^ Отли, Том (11 апреля 2018 г.). «British Airways выпускает цены на тарифы Hand Baggage Only (HBO)». Business Traveller . Получено 30 сентября 2019 г. .
  41. ^ "Наши тарифы на дальние рейсы". British Airways . Получено 30 сентября 2019 г.
  42. ^ МакВитер, Алекс (7 марта 2018 г.). «Virgin Atlantic вводит тарифы только с ручной кладью». Business Traveller . Получено 30 сентября 2019 г. .
  43. ^ "Каюты и места эконом-класса". Virgin Atlantic . Архивировано из оригинала 14 сентября 2019 г. . Получено 30 сентября 2019 г. .
  44. ^ Химацинка, Анурадха (30 июня 2015 г.). «SpiceJet представляет тарифы «только с ручной кладью»; скидки для пассажиров, путешествующих с ручной кладью». The Economic Times . Получено 30 сентября 2019 г.
  45. ^ Маседа, Клеофе (2 сентября 2018 г.). «Etihad вводит тарифы «только для ручной клади». Gulf News . Архивировано из оригинала 30 сентября 2019 г. Получено 1 октября 2019 г.
  46. ^ Daugelaite, Tautville (4 июля 2019 г.). «China Eastern теперь имеет базовый эконом-класс». Shanghaiist . Получено 6 апреля 2020 г. .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Basic_economy_class&oldid=1232585992"