Бантам BRC
Американский внедорожник.
Автомобиль
Бантам BRC-40
Обзор
ПроизводительАмериканский Бентам
Производство1940–1943
СборкаБатлер, Пенсильвания
Кузов и шасси
Сортвнедорожник
Тип кузоваоткрыть
СвязанныйВиллис МБ
Силовая установка
Двигатель112 куб. Дюймов (1,8 л) Continental BY-4112 I4
Размеры
Колесная база2020 мм (80 дюймов)
Длина3240 мм (128 дюймов)
Ширина1430 мм (56 дюймов)
Высота1780 мм (70 дюймов) (с крышей)
Снаряженная масса950 кг (2090 фунтов)
Хронология
ПреемникВиллис МБ
Первый прототип Bantam

Bantam BRC — американский внедорожник, разработанный во время Второй мировой войны , построенный в 1940 году и являющийся предшественником Jeep. Произведенный в относительно небольшом количестве 2642 единиц, в нескольких модификациях, он использовался Соединенными Штатами , Великобританией и Советским Союзом . Базовой версией модели был BRC-40 (Bantam Reconnaissance Car 40).

История проекта

Бантам BRC-60
Бантам BRC-40
Bantam BRC-40, буксирующий 37-мм пушку M3, запечатлен «в движении»

В рамках подготовки к вступлению Соединенных Штатов во Вторую мировую войну Министерство обороны в июле 1940 года объявило о приглашении к участию в тендере на легкий военный автомобиль, предназначенный для разведки, связи и других целей. Он должен был быть классифицирован как грузовик весом в четверть тонны, с колесной формулой 4x4. [1] Ранее, 27 мая 1940 года, Технический комитет по вооружению одобрил технические характеристики автомобиля, которые включали полный привод, простой открытый кузов с почти прямоугольным контуром, три сиденья (с задним двойным сиденьем), колесную базу 80 дюймов (2032 мм), 47-дюймовую (1194 мм) колею и максимальный вес 590 кг. [1] Стоимость тендера была установлена ​​в размере 175 000 долларов США. Из-за строгих требований и очень коротких сроков — 49 дней на поставку прототипа и 75 дней на сборку серии из 70 автомобилей — только два из 135 американских автопроизводителей выразили заинтересованность в участии: American Bantam и Willys-Overland . [1]

American Bantam, базирующаяся в Батлере, штат Пенсильвания , была небольшим производителем автомобилей, страдающим от финансовых трудностей, но увидевшим в тендере возможность. [1] Bantam получила спецификации 17 июля и немедленно наняла независимого дизайнера Карла Пробста из Детройта в качестве ведущего дизайнера для автомобиля. [1] По пути в Батлер Пробст заказал ведущие мосты и раздаточную коробку с двухскоростным редуктором у Spicer в Толедо . Пробст прибыл 18 июля 1940 года, и предварительный проект был готов на следующий день. [1] Двигатель автомобиля представлял собой 4-цилиндровый бензиновый двигатель Continental BY-4112 с рабочим объемом 1835 куб. см и выходной мощностью 48 л. с. [1] Мосты были получены от Studebaker Champion с шарнирами Spicer. Однако конструкторы решили проигнорировать ограничение по весу, посчитав его недостижимым, и запланировали вес в 841 кг (в конечном итоге прототип весил 922 кг). [1] Bantam подала свое предложение 22 июля, а 5 августа выиграла тендер, обойдя Willys, предложив завершить прототип за 49 дней, по сравнению со 120 днями Willys. [1]

Bantam завершил прототип вовремя, доставив его 23 сентября на своих колесах в испытательный центр в Кэмп Холаберд , в 275 км (к тому времени машина проехала всего 250 км). [1] Изнурительные 30-дневные испытания на выносливость, в ходе которых она преодолела 5800 км, прошли успешно, и любые поломки, включая трещины рамы, были быстро устранены (любая неисправность, длившаяся более 24 часов, привела бы к дисквалификации). [1] Военные представители были впечатлены внедорожными возможностями машины. 27 октября Bantam был представлен Комиссии по бронетанковому вооружению в Форт-Ноксе . [1] Первый прототип Bantam назывался «пилотной моделью». [1]

Производство

После прототипа Bantam выпустила 70 предсерийных автомобилей, обозначенных как Bantam Model 60 или Mk II, [2] также известных в литературе как BRC-60. [1] Главным визуальным отличием была замена округлых штампованных крыльев от легкового автомобиля Bantam на крылья, изготовленные из прямоугольных листовых металлических панелей, и более широкие входные вырезы по бокам. [1] Как и прототип, эти автомобили имели сужающийся капот с округлой решеткой , но были дополнительно оснащены защитными решетками для фар, которые были частично утоплены в крылья. [2] По запросу армии восемь автомобилей были экспериментально оснащены четырехколесным рулевым управлением. [2]

Перед поставкой предсерийных автомобилей Bantam получила заказ от армии США на производство серии из 1350 улучшенных автомобилей, за которыми последовали еще 72, из которых 22 были оснащены полным рулевым управлением. [3] Серийные автомобили получили обозначение BRC-40 (1940, Bantam Reconnaissance Car). Внешний вид этих автомобилей изменился: главным отличием стал плоский, более широкий капот, предпочитаемый армией, с плоской решеткой радиатора, похожей на параллельные автомобили Ford GP . Фары остались установленными на крыльях, частично утопленными. Помимо размещения фар, основным визуальным отличием от автомобилей Ford GP и Willys были прямоугольные передние крылья со скругленными углами. Топливный бак был перемещен с задней части автомобиля под сиденье водителя, а лобовое стекло стало более прочным и разделено на две части. [2] Цена автомобиля была снижена с 1123 долларов за первые 500 единиц до 938 долларов. [1]

В США автомобили этого класса, как правило, не предназначались для боевых действий, но BRC мог нести крупнокалиберный пулемет M2 Browning калибра .50 на стойке, установленной между передними сиденьями, подобно более поздним стандартным джипам. [2]

С выбором Willys MB в качестве стандартного внедорожника Bantam не получила дальнейших заказов от армии США на автомобили, а только на 10 000 прицепов для джипов. [4] Только ограниченное количество автомобилей было произведено для иностранных покупателей — 1001 автомобиль BRC-40 был построен по британским заказам в 1941 году, и еще 150 в 1943 году (первоначально заказанных Югославией). [3] Всего было построено 2642 автомобиля, не считая прототипа. [a] Один автомобиль был собран компанией Checker Cab Company в Каламазу , известной своим производством такси, хотя в конечном итоге производство там не было запущено. [2]

Помимо армий США и Великобритании, эти машины также использовались Советской армией по программе ленд-лиза , начиная с битвы за Москву осенью 1941 года. [4] Советский Союз получил 531 машину BRC-40, 500 из которых были поставлены к концу 1942 года. [5] Согласно другим источникам, в Советский Союз было отправлено в общей сложности 808 машин, около 530 из которых использовались Красной Армией , а остальные использовались другими службами (например, были адаптированы в качестве пожарных машин). [6] В Советском Союзе Bantam был в разговорной речи известен как «бантик». [6] Несколько машин также попали в Польскую народную армию и польские государственные учреждения либо через Советский Союз, либо в результате более поздних поставок от Администрации помощи и восстановления Организации Объединенных Наций . [7] [8]

Влияние на другие проекты

Вторая компания, участвовавшая в торгах, Willys-Overland , на тот момент еще не имела проекта транспортного средства и подала свою заявку на основе анализа затрат и времени. Несмотря на проигрыш в торгах, она начала проектировать и строить прототип на свой страх и риск. В погоне за оптимальными транспортными средствами Американский интендантский корпус (QMC) предоставил Willys и Ford чертежи прототипа Bantam для использования в своих проектах, позволив им наблюдать за прототипом во время испытаний (несмотря на возражения Bantam, армия утверждала, что она оплатила разработку и может показать ее кому угодно). [9] Первый прототип внедорожника Willys, Willys Quad, похожий и конструктивно связанный с Bantam, был доставлен 11 ноября 1940 года. Он использовал те же оси и раздаточную коробку от Spicer, но с более мощным двигателем собственного производства прототип Willys имел лучшие характеристики и в конечном итоге стал основой для модели Willys MA, заказанной армией (1500 единиц), а затем и для серийного стандартного джипа Willys MB. [9] Примечательно, что во время Второй мировой войны в механизированной кавалерии Соединенных Штатов, особенно в разведывательных подразделениях, неформальный термин «bantam» широко использовался для обозначения джипов Willys. [10]

В октябре 1940 года армия США также убедила Ford принять участие в разработке внедорожного транспортного средства. 23 ноября 1940 года Ford представил свой прототип, Ford Pygmy , который также был разработан на основе дизайна Bantam (он представил такие инновации, как широкий плоский капот, позже адаптированный с модификациями для Bantam BRC-40 и стандартного джипа Willys MB). [9] Армия заказала 1500 автомобилей Ford GP , а затем выделила Ford крупномасштабное производство лицензионной модели Willys MB, GPW. [9]

Термин «джип» для обозначения внедорожника стал ассоциироваться с Willys во время войны, и компания использовала его в своих маркетинговых материалах. [11] Однако после жалобы Bantam Федеральная торговая комиссия в 1948 году запретила Willys утверждать, что она является создателем джипа, признав, что идея и разработка джипа возникла в American Bantam в сотрудничестве с некоторыми офицерами армии США. [11] Несмотря на это, Bantam вскоре обанкротилась, и в 1950 году Willys, которая продолжала производить свои внедорожники, впоследствии зарегистрировала Jeep в качестве своей торговой марки. [11]

Дебют Bantam также вдохновил разработку советских внедорожников — в январе 1941 года власти поручили конструкторам завода ГАЗ создать собственную машину по образцу Bantam, как было показано в прессе. [12] Вопреки некоторым мнениям, получившаяся конструкция ГАЗ-64 от марта 1941 года не была основана на американских автомобилях (к которым у Советов в то время не было доступа), а заимствовала только общую концепцию дизайна, форму кузова и схожие размеры. [12] Ее улучшенным преемником стал более известный ГАЗ-67 . [12]

В 1941 году армия США провела испытания экспериментальных истребителей танков на базе BRC-40 с установленной 37-мм пушкой M3 . [13] В модели T2 пушка с низким защитным щитом стреляла вперед в диапазоне 30° с каждой стороны, в то время как в модели T2E1 пушка была установлена ​​вращающейся сзади с сектором обстрела 360°, обычно стреляя назад. [13] Было построено семь единиц T2 и одиннадцать единиц T2E1, но шасси оказалось слишком легким для пушки, которую позже сняли. [13]

Технические характеристики

Размеры и вес

  • Кузов: стальной, открытый, 4-местный, установлен на прямоугольной раме.
  • Длина: 128 дюймов (3240 мм)
  • Ширина: 56 дюймов (1430 мм)
  • Высота: 70 дюймов (1780 мм) (с развернутой крышей)
  • Колесная база: 80 дюймов (2020 мм)
  • Ширина передней/задней колеи: 47,5/47,4 дюйма (1206/1205 мм)
  • Снаряженная масса: 2090 фунтов (950 кг)
  • Дорожный просвет: 8,7 дюйма (220 мм)

Силовая установка

  • Двигатель: Continental BY-4112 — карбюраторный, 4-тактный , рядный , с плоской головкой , с водяным охлаждением, продольно расположенный спереди [1]
  • Рабочий объем: 1835 куб.см (112,0 куб.дюйма) [1]
  • Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,2 дюйма × 3,9 дюйма (81 мм × 99 мм)
  • Максимальная мощность: 48 л.с. (36 кВт) при 5400 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент: 80 фунт-фут; 109 Н⋅м (11,1 кгс⋅м)
  • Степень сжатия: 6,83:1
  • Подача топлива: карбюратор
  • Трансмиссия: 3-ступенчатая механическая коробка передач с раздаточной коробкой с двухступенчатым редуктором для использования на бездорожье
  • Привод: полный привод (передние колеса подключаемые)

Приостановка

  • Передняя подвеска: независимая – неразрезной мост, полуэллиптические листовые рессоры
  • Задняя подвеска: независимая – неразрезной мост, полуэллиптические листовые рессоры
  • Тормоза: барабанные
  • Шины: 5.50x16 или 6.00x16

Данные о производительности

  • Максимальная скорость: 53 мили/ч (86 км/ч)
  • Расход топлива: около 12 л/100 км
  • Емкость топливного бака: 10 галлонов США (38 л)
  • Запас хода по дороге: 196 миль (315 км)
  • Минимальный радиус поворота: 17,9 футов (5,45 м)

Основной источник: [4]

Примечания

  1. ^ Обычно цитируемая цифра составляет 2642 единицы (Ware (2010, стр. 28); Crismon (1983, стр. 212)), однако сводка заказов Ware (2010, стр. 43–44) перечисляет в общей сложности 2643 транспортных средства. Возможно, что один, собранный Checker, был включен в это число.

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqr Ware (2010, стр. 14–21)
  2. ^ abcdef Crismon (1983, стр. 211–214)
  3. ^ ab Ware (2010, стр. 43–44)
  4. ^ abc Кащеев, Л. (2000). Джипы ССА: Виллис МБ Джипы США: Willys MB[ Американские джипы: Willys MB ] (на русском языке). С.  4–5 .
  5. ^ Ивашкевич, Владимир (2001)."Бантик" с которым завязали"Бантик, с которым завязали[Смычок, с которым они порвали узы]. Полигон . 8 : 38–41 .
  6. ^ ab "Willys MB/Ford GPW". Автолегенды СССР и Соцстран (186). Москва: ДеАгостини: 10. 2016. ISSN  2071-095X.
  7. ^ Щербицкий, Томаш (2008). Samochody osobowe i osobowo-terenowe Wojska Polskiego 1918-1950 [ Легковые автомобили и внедорожники Войска Польского 1918–1950 ] (на польском языке). Варшава: Альма-Пресс. п. 143.
  8. ^ Тарчинский, Ян; Щербицкий, Томаш (2012). Samochody terenowe na ziemiach polskich [ Внедорожники на польских землях ] (на польском языке). Варшава: Видавництво ЗП. стр. 140, 156. ISBN. 978-83-63829-29-2.
  9. ^ abcd Ware (2010, стр. 22–27)
  10. ^ Залога, Стивен (2005). Джипы 1941-45 гг . Издательство Оспри. п. 12. ISBN 1-84176-888-X.
  11. ^ abc Ware (2010, стр. 39)
  12. ^ abc Прочко, Евгений (1998). Вездеходы РККА. Вездеходы РККА . С.  4–5 , 13. ISBN 5-85729-015-5.
  13. ^ abc Crismon (1983, стр. 446)

Библиография

  • Уэр, Пэт (2010). Военный джип: с 1940 г. (Willys MB, Ford GPW и Hotchkiss M201): руководство для энтузиастов . Sparkford: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-933-5.{{cite book}}: CS1 maint: ref дублирует по умолчанию ( ссылка )
  • Крисмон, Фред (1983). Колесные транспортные средства армии США . Motorbooks International.{{cite book}}: CS1 maint: ref дублирует по умолчанию ( ссылка )
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bantam_BRC&oldid=1257992217"