Баден I б (старый)
Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( декабрь 2014 г. ) |
| Баден I б (старый) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Баден I б (старый) "Расширение" | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| технические данные указаны там, где они отличаются | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Паровозы Baden Class I b [1] были одними из самых ранних немецких паровозов, построенных для Государственных железных дорог Великого герцогства Баден .
История
Локомотивы класса I b были копиями первых шести баденских машин, класса I a. Badenia, построенная Эмилем Кесслером в 1841 году, была первым локомотивом, построенным в Бадене, и первым из девяти локомотивов своего класса. Кесслер построил этот локомотив вместе со своим партнером Мартиенсеном за свой счет, а затем в экспериментальном порядке ввел его в эксплуатацию. Поскольку он достиг того же уровня производительности, что и его английские прототипы, он был передан государственной железной дороге.
На линии Гейдельберг — Вислох один локомотив развивал скорость 54 км/ч с 20 вагонами. На быстром ходу паровозы могли развивать скорость до 85 км/ч.
Большинство паровозов были выведены из эксплуатации к 1863 году. Только последний был переоборудован в 1854 году в танковый паровоз и оставался в эксплуатации до 1867 года. Его вместимость составляла 1,45 м3 воды и 1,8 т угля.
Техническое описание
Локомотивы имели тот же ход поршня , что и их английские аналоги, а также были оснащены вилочным клапанным механизмом ( Gabelsteuerung ). Локомотив OFFENBURG при поставке имел клапанный механизм Capry. Однако двигатели имели улучшенную ходовую часть благодаря регулируемым листовым рессорам и центральной буксе. Последний двигатель этого класса, EXPANSION № 15, имел двухкоромысловый клапанный механизм Meyer ( Doppelschwing ), больший диаметр цилиндра 381 мм, более высокое давление в котле 5,0 бар и 101 нагревательную трубку. Его большая площадь нагрева обеспечивала увеличение мощности.
Первоначально паровозы были построены для широкой колеи 1600 мм , но в 1854 году переделаны на стандартную колею . В то же время они получили клапанный механизм Capry, за исключением CARLSRUHE и PHOENIX , которые были оснащены клапанным механизмом Stephenson .
Двигатели имели котел Sharp boiler barrel. Вертикальный котел имел закругленную верхнюю часть. На передней секции котла находился паровой купол с предохранительным клапаном и пружинными противовесами. Рама состояла из двух внешних секций рамы жесткости ( Futterrahmen ) и четырех секций пластинчатой рамы ( Plattenrahmen ) для паровой машины. EXPANSION имел две секции пластинчатой рамы.
Машины были оснащены тендером типа «Кесслер» класса 2 Т 5.4 или 3 Т 5.4.
Смотрите также
- Государственные железные дороги Великого герцогства Баден
- Список локомотивов и рельсовых автобусов Бадена
Сноски и ссылки
- ^ Также упоминается как Класс I b (старый), чтобы отличать их от тех, которым была присвоена такая же классификация в 1868 году.
Источники
- Герман Лор, Георг Тильманн: Локомотив-Архив Бадена . транспресс, Берлин, 1988 г., ISBN 3-344-00210-4.
