Blohm & Voss BV 222 Викинг
Семейство летающих лодок 1940 года производства Blohm & Voss
BV 222 Викинг
BV 222 Wiking в полете
Общая информация
ТипПассажирский, грузовой или воздушный санитарный летающий корабль
ПроизводительБлом и Фосс
Основной пользовательЛюфтваффе
Количество построенных13
История
Дата введения1941
Первый полет7 сентября 1940 г.

Blohm & Voss BV 222 Wiking (произносится как «Викинг») — большой шестимоторный немецкий летающий катер, разработанный и построенный немецкой авиастроительной компанией Blohm & Voss . Это был крупнейший летающий катер стран Оси , запущенный в производство и эксплуатацию во время Второй мировой войны . [1] [2]

BV 222 был первоначально разработан в конце 1930-х годов как коммерческое предприятие для обслуживания трансатлантических и других дальних маршрутов немецкого флагманского авиаперевозчика Luft Hansa . Он отличался относительно непрерывным интерьером, свободным от переборок и выдвижными поплавками ; использование дизельных двигателей облегчало дозаправку в море. К моменту его первого полета 7 сентября 1940 года нацистская Германия уже почти год вела Вторую мировую войну, и эксплуатация дальних гражданских служб была нереалистичной, поэтому разработка была переориентирована на военные роли. 10 июля 1941 года V1 выполнил свою первую грузовую транспортную миссию с Люфтваффе ; дальнейшее логистическое использование продолжилось. Позже в том же году были поставлены первые вооруженные BV 222. Серийный стандартный самолет, обозначенный BV 222C, появился только в 1943 году.

BV 222 эксплуатировался Люфтваффе , как правило, в логистических целях на многочисленных театрах военных действий, включая Норвегию , Францию , Северную Африку и даже Арктику . В какой-то момент нацистские чиновники рассматривали возможность создания воздушного маршрута большой протяженности между Германией и Японией с использованием модифицированных BV 222, летающих из Киркенеса на севере Норвегии в Токио через остров Сахалин , на расстояние 6400 км (4000 миль). После вторжения союзников в Нормандию в июне 1944 года все оставшиеся BV 222 были переданы в KG 200. По сообщениям, в конце конфликта несколько BV 222 были захвачены и впоследствии эксплуатировались как Соединенными Штатами, так и Великобританией. Ни один BV 222 не сохранился.

Разработка

В межвоенный период немецкий флагманский авиаперевозчик Deutsche Luft Hansa создал прибыльную сеть дальних авиапочтовых маршрутов, самый длинный из которых включал трансатлантические . В середине 1930-х годов авиакомпания продолжала сохранять сильный интерес к дальнейшему развитию своих дальних маршрутов; соответственно, Luft Hansa сформулировала требование к новому большому летающему судну для обслуживания своих трансатлантических маршрутов. [2] Особенности этого требования включали достаточное пространство для размещения минимум 24 пассажиров. В ответ на это немецкий производитель самолетов Hamburger Flugzeugbau решил спроектировать новое большее летающее судно, которое изначально было обозначено как Ha 222; конструкторскую группу компании возглавлял доктор Рихард Фогт . [2]

В сентябре 1939 года компания, сменившая название на название материнской компании Blohm & Voss , получила первоначальный заказ от Luft Hansa на три самолета под новым обозначением BV 222. [3] Blohm & Voss была настолько уверена в получении такого заказа, что уже решила начать производство первого самолета в январе 1938 года, а также начать работу над еще двумя самолетами в том же году. [2]

7 сентября 1940 года первый самолет, обозначенный V1, совершил свой первый полет , имея гражданский регистрационный номер D-ANTE. [4] К этому моменту Вторая мировая война шла уже почти целый год, и Luft Hansa не видела перспектив эксплуатации трансатлантического маршрута во время открытых военных действий, поэтому авиакомпания не имела немедленной роли для BV 222. Соответственно, программа летных испытаний была скорректирована для исследования потенциала типа для военного применения; различные незначительные модификации, такие как добавление больших загрузочных люков, были оперативно сделаны. [4]

Первоначальные испытания показали, что BV 222 имел относительно жесткие органы управления полетом и что его гидродинамические качества можно было бы улучшить; первая проблема в значительной степени была отнесена к трению и, таким образом, была легко решена. [5] Те же испытания также показали, что самолет был способен перевозить до 92 пассажиров или 72 пациентов на носилках на короткое расстояние с максимальной скоростью 385 км/ч (239 миль/ч). [6] Летные характеристики были признаны удовлетворительными, хотя требовались некоторые улучшения. Дальнейшие испытания самолета продолжались до декабря 1940 года, когда V1 был передан Люфтваффе . Он получил военную схему окраски и индивидуальный буквенный военный регистрационный код самолета Stammkennzeichen CC+EQ , который позже был изменен на буквенно-цифровое обозначение Geschwaderkennung «код крыла» X4+AH , когда он находился на вооружении Lufttransportgruppe (см.) 222. [4]

Ранние самолеты обозначались как V1 - V8. Производственные образцы обозначались как C-09 - C-13. [7] На заводах компании в Штайнвердере за пределами Гамбурга можно было собрать до двух BV 222 одновременно; на сборку каждого полного планера уходило в среднем 350 000 человеко-часов. На пике производства персонал работал день и ночь, что позволяло завершить корпус всего за шесть недель. [8]

Дизайн

Blohm & Voss BV 222 был внушительным шестимоторным летающим судном. Внутренний объем корпуса был особенно просторным из-за отсутствия разделительных переборок над уровнем пола; область между килем и полом кабины имела близкорасположенные переборки. [2] Не было никаких тяжелых структурных элементов, необходимых для переноса напряжений между основанием корпуса и крыльями. Доступ к трюму осуществлялся через люки . [9] Глиссирующее днище корпуса имело необтекаемый и поперечный главный уступ. [2] Еще пять меньших ступеней присутствовали на глиссирующем дне, в то время как задняя часть киля заканчивалась глубоким ножевидным краем. [10] Чтобы предотвратить проблемы с коррозией , возникшие с первым прототипом, на большинство BV 222 наносилась специально разработанная краска; в отличие от большинства летающих лодок, высококачественная отделка поверхности была сочтена ненужной. [8]

Типичные для летающих лодок той эпохи, BV 222 включали балансировочные поплавки ; необычно, они состояли из пары соответствующих втягивающихся поплавковых блоков с каждой стороны, которые выдвигались из-под внешних панелей крыла в виде «ракушки» при полном выдвижении и убирались в углубления в нижней части крыла. [11] [4] Хотя изначально их не было, по бокам поплавков были добавлены канавки для улучшения их гидродинамических свойств. [10] Конструкция крыла включала сварной трубчатый стальной лонжерон крыла; двигатели также поддерживались этим же лонжероном. Этот лонжерон имел постоянное сечение до самого внешнего двигателя, после чего он сужался к концам крыла. [12] И топливо, и масло размещались в отдельных отсеках внутри лонжерона крыла . В ответ на отзывы официальных оценок внешняя конструкция крыла была несколько усилена по сравнению с оригинальной конструкцией. [13]

Большинство поверхностей управления полетом, за исключением сегментов рулей высоты , которые были усилены мощностью, приводились в действие вручную пилотом. [8] На серийных самолетах вместо толкающих-тянущих стержней для приведения в действие поверхностей управления использовались торсионные трубы, шестерни и квадранты. Элероны были разделены на две секции, внутренняя из которых была оснащена сервоприводами. [8] В нормальных условиях эксплуатации внутренняя и внешняя секции элеронов двигались и работали вместе, однако внутренние секции подхватывались стопорами на внешних секциях в ситуациях, когда они становились неэффективными, например, во время полета на низкой скорости или руления по ветру. Руль высоты был разделен на три секции, внешняя использовалась только для триммирования , внутренняя секция напрямую управлялась пилотом, в то время как центральная секция управлялась автопилотом ; последняя функция считалась особенно полезной для снижения утомляемости оператора во время дальних полетов, но отключалась во время посадки и взлета. [14] Вместо традиционных трех триммерных колес для самолета был разработан ящик для табов, который получил высокую оценку пилотов. [15]

Первоначально BV 222 был оснащен шестью радиальными двигателями Bramo 323 Fafnir . [12] Более поздние самолеты были оснащены шестью рядными двухтактными дизельными двигателями с оппозитными поршнями Jumo 207C мощностью 746 кВт (1000 л. с.) . Использование дизельного топлива позволяло производить дозаправку в море с помощью специальных подводных лодок . Единственный самолет, C-13, был единственным образцом, оснащенным двигателями Jumo 205C, а позднее и Jumo 205D.

История эксплуатации

Захваченный BV 222 в Тронхейме, Норвегия, после войны.

10 июля 1941 года V1 выполнил свою первую миссию по перевозке грузов для Люфтваффе . [4] До 19 августа 1941 года V1 выполнил семь рейсов между Гамбургом (Германия) и Киркенесом ( Норвегия ), перевезя в общей сложности 65 000 кг (143 000 фунтов) грузов и 221 раненого, преодолев расстояние в общей сложности 30 000 км (19 000 миль). После капитального ремонта в Гамбурге V1 был отправлен в Афины (Греция), откуда он перевозил грузы для Африканского корпуса , совершив 17 рейсов в период с 16 октября по 6 ноября 1941 года. В это время V1 был безоружен и, таким образом, получил сопровождение в виде пары тяжелых истребителей Messerschmitt Bf 110. [4 ]

После этих полетов V1 вернулся в Гамбург для установки оборонительного вооружения, включавшего 7,92-мм (.312 дюйма) пулемет MG 81 в корпусе, два 13-мм (.51 дюйма) пулемета MG 131 на башне и четыре 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета MG 81 в поясных установках. В то же время регистрация была изменена на X4+AH, и V1 стал основой для новой авиатранспортной эскадрильи Lufttransportstaffel 222 (LTS 222). [4] В период с 1942 по 1943 год самолет летал на Средиземноморском театре военных действий, пока не затонул после столкновения с затопленным кораблем при посадке в порту Пирея в середине февраля 1943 года.

7 августа 1941 года V2 (CC+ER) совершил свой первый полет; после периода обширных испытаний 10 августа 1942 года он был назначен в LTS 222 как X4+AB. [4] Поскольку самолет предназначался для дальних перелетов над водой, в дополнение к вооружению, установленному на V1, он получил две обращенные назад крыльевые турели с двойными 13-мм (.51 дюйма) пулеметами MG 131, доступ к которым осуществлялся через трубчатый лонжерон крыла . Эти крыльевые турели отсутствовали на большинстве BV 222 после того, как было установлено, что они отрицательно влияют на общие аэродинамические характеристики. [9]

После немецкого вторжения в Советский Союз в июне 1941 года были разработаны планы по соединению Германии и Японии по воздуху с использованием самолетов Люфтваффе, модифицированных для полетов на большие расстояния, поскольку коммерческие рейсы на Дальний Восток компанией Deutsche Luft Hansa больше не были возможны, а для кораблей или подводных лодок стало очень опасно совершать путешествие по морю. Фельдмаршал Эрхард Мильх санкционировал исследование осуществимости таких прямых рейсов, и были рассмотрены различные маршруты, включая вылет из оккупированной немцами России и Болгарии , а также морской маршрут с использованием BV 222, летящего из Киркенеса на севере Норвегии в Токио через остров Сахалин , на расстояние 6400 км (4000 миль). BV 222 был одним из трех самолетов, серьезно рассматриваемых для программы, наряду с Focke-Wulf Fw 200 и Heinkel He 177 . He 177 был исключен из-за его ненадежности , и в 1943 году для полетов был выбран Junkers Ju 290. [16]

28 ноября 1941 года V3 (первоначально DM+SD) совершил первый полет, 9 декабря 1941 года он был переведен в LTS 222. [4] После того, как V1 затонул, V3 вернулся в Гамбург, где был вооружен. Он был уничтожен вместе с V5 20 июня 1943 года в Бискарроссе самолетами RAF de Havilland Mosquitos из 264-й эскадрильи . [17]

V4, имевший измененную высоту хвоста, также был назначен в LTS 222 для полетов в Африку. V6 был сбит 21 августа 1942 года на маршруте Таранто (Италия) — Триполи (Ливия) истребителем Bristol Beaufighter ; V8 был сбит на том же маршруте 10 декабря 1942 года. [10]

К концу 1942 года немецкие чиновники стали все больше интересоваться использованием BV 222 в качестве морского патрульного самолета большой дальности и в меньшей степени в качестве транспорта. [18] Соответственно, будущие переоборудования обычно включали добавление поискового радара FuG 200 Hohentwiel , систем оповещения сзади и изменения вооружения. Несколько связанным с этими изменениями был V7 (TB+QL), который совершил свой первый полет 1 апреля 1943 года. В дополнение к вышеупомянутым изменениям, V7 был оснащен шестью 746 кВт (1000 л. с.) двухтактными дизельными двигателями Jumo 207C. С взлетным весом 50 000 кг (110 000 фунтов) и дальностью полета 6 100 км (3 800 миль). [18] он был задуман как прототип BV 222C. [19]

Сообщается, что один BV 222, V4, сбил американский PB4Y-1 Liberator из VB-105 (BU#63917) 22 октября 1943 года. Иногда это событие часто ошибочно истолковывалось как то, что BV 222 сбил Avro Lancaster . [6] [20] [21]

BV 222, предположительно C-10, как сообщается, был сбит юго-западнее Бискарросса в ночь на 8 февраля 1944 года самолетом Mosquito 157-й эскадрильи Королевских ВВС . [17] [22] В 1944 году V2 участвовал в операции Schatzgräber («Искатель сокровищ»), кодовое название немецкой метеостанции на Земле Александры в Арктике , чей больной экипаж нуждался в эвакуации. BV 222 сбросил запасное колесо для Fw 200, который получил повреждения во время посадки недалеко от станции. [23]

После вторжения в Нормандию в июне 1944 года оставшиеся BV 222 были переданы в KG 200. [ 24] [25] Из них C-09, вероятно, был тем BV 222, который, как сообщалось, был обстрелян и уничтожен самолетами Hawker Typhoon RCAF из 439-й эскадрильи 24 апреля 1945 года в Зеедорфе. [26] V7 и V4 были затоплены своими экипажами в аэропортах Травемюнде и Киль-Хольтенау соответственно в конце конфликта. [27]

Послевоенный

Три BV 222 были захвачены и впоследствии эксплуатировались союзными войсками: C-011, C-012 и C-013. C-012, который был захвачен в Сёррейсе в Норвегии после окончания конфликта вместе с V2, был доставлен капитаном Эриком «Винклем» Брауном из Норвегии на базу Королевских ВВС в Калшоте в 1946 году, самолету был присвоен серийный номер RAF «VP501». После того, как он был испытан Экспериментальным учреждением морской авиации в Феликстоу , он был назначен в 201-ю эскадрилью , которая эксплуатировала VP501 до 1947 года, после чего самолет был отправлен на слом. [6]

В конце Второй мировой войны и C-011, и C-013 были захвачены американскими войсками в конце конфликта. 15 августа и снова 20 августа 1945 года пилот ВМС США Ричард Шредер выполнил испытательные полеты в сопровождении немецкого летного экипажа одного из этих захваченных BV 222. В течение двух полетов, охватывающих общее время полета 38 минут, было зафиксировано не менее четырех возгораний двигателей. Хотя было доступно много запасных двигателей, они были некачественного качества из-за отсутствия качественных сплавов ближе к концу конфликта и, таким образом, легко загорались. Поскольку самолет не был пригоден для полетов с этими двигателями, его вывели на открытую воду и потопили эсминцем ВМС США. [28]

Другие сообщения указывают на то, что захваченные самолеты США были переправлены или отправлены в США. Convair якобы приобрела один для оценки на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , интенсивные исследования привели к разработке корпуса их Model 117 , которая в свою очередь привела к R3Y Tradewind . [29] Их дальнейшая судьба неизвестна. [30]

Самолет V2 недолгое время носил маркировку США в 1946 году. Самолет V2 имел опознавательные знаки от оригинального самолета V5 для операции Schatzgräber . Позже V2 был затоплен британцами, которые заполнили его излишками отходов с базы в Ильсвике, чтобы утяжелить его. V2 был отбуксирован на позицию в Тронхеймс-фьорде между Ильсвикой и Мюнкхольменом, где он теперь покоится на морском дне на глубине 318 м (1043 фута), [31] [32] прекрасно сохранившись из-за низкого уровня кислорода в воде. Были планы поднять и восстановить этот самолет. [33] Однако в октябре 2023 года самолет был обнаружен фирмой Blueye Robotics, и они опубликовали видеозапись крушения. Теперь признаки указывают на то, что природа медленно разрушает самолет, и что на самолете можно увидеть растущие кораллы. Историк Кнут Сивертсен, советник Justismuseet в Тронхейме, заявил в 2023 году, что самолет, вероятно, слишком велик для спасения, и в настоящее время планов сделать это нет. [34]

Варианты

  • BV 222A  : Прототип самолета. [19]
  • BV 222B  : предлагаемая версия с дизельными двигателями Junkers Jumo 208 мощностью 1470 л.с. (1100 кВт). [19]
  • BV 222C  : Серийный самолет. [35]

Технические характеристики (BV 222C-09)

Данные из книги «Самолеты Третьего Рейха» [36] и «Боевые самолеты Второй мировой войны»: Том пятый [37]

Общая характеристика

  • Экипаж: 11-14
  • Вместимость: 92 солдата [38] или 72 раненых на носилках [39]
  • Длина: 37 м (121 фут 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 46 м (150 футов 11 дюймов)
  • Высота: 10,9 м (35 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 255 м2 ( 2740 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 30 650 кг (67 572 фунта)
  • Полная масса: 45 990 кг (101 391 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 49 000 кг (108 027 фунтов)
  • Силовая установка: 6 × Junkers Jumo 207C, шестицилиндровых двухтактных дизельных двигателей жидкостного охлаждения с оппозитными поршнями, взлетной мощностью 745 кВт (1000 л.с.) каждый
  • Винты: 3-лопастные тяговые винты изменяемого шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 330 км/ч (210 миль/ч, 180 узлов) при 46 000 кг (101 413 фунтов) на уровне моря
390 км/ч (240 миль/ч) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Крейсерская скорость: 300 км/ч (190 миль/ч, 160 узлов) непрерывная экономичная на уровне моря
344 км/ч (214 миль/ч) на высоте 5550 м (18 200 футов)
  • Перегоночная дальность: 6100 км (3800 миль, 3300 морских миль)
  • Продолжительность полета: 28 часов при скорости 245 км/ч (152 мили/ч) на уровне моря
  • Практический потолок: 7300 м (24000 футов)
  • Скорость подъема: 2,4 м/с (470 футов/мин)
  • Время набора высоты: 6000 м (20 000 футов) за 52 минуты.

Вооружение

  • Орудия: **3 × 20-мм пушки MG 151/20 (по одной в носовой башне и двух крыльевых башнях).
    • 5 × 13-мм (.51 дюйма) пулеметов MG 131 (один в носовой части и четыре в балочных позициях)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ↑ Грин 1972, стр. 56.
  2. ^ abcdef Смит и Кей 1972, стр. 75.
  3. ↑ Грин 2002, стр. 92-93.
  4. ^ abcdefghi Смит и Кей 1972, стр. 76.
  5. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 76, 79.
  6. ^ abc Nicolaou 1998, стр. 143.
  7. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 76-79.
  8. ^ abcd Смит и Кей 1972, стр. 79.
  9. ^ Смит и Кей 1972, стр. 76-77.
  10. ^ abc Смит и Кей 1972, стр. 77.
  11. ^ Blohm & Voss BV-222 (YouTube) (YouTube). Luftwaffe3945. 1943. Событие происходит в 0:06 . Получено 3 декабря 2014 г.[ мертвая ссылка на YouTube ]
  12. ^ Смит и Кей 1972, стр. 75-76.
  13. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 75-77.
  14. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 79-80.
  15. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 80.
  16. ^ Свитинг и Бойн 2001, стр. 125.
  17. ^ ab Bateson, Richard P. (февраль 1982 г.). "Biscarosse Do 24s". Air Pictorial .[ нужна страница ]
  18. ^ Смит и Кей 1972, стр. 77-78.
  19. ^ abc Смит и Кей 1972, стр. 78.
  20. ^ Хёфлинг 2003, стр. 35.
  21. ^ Новарра 1997, стр. 28.
  22. ↑ Боуман 1998, стр. 18.
  23. ^ Деге 2003, стр. ?.
  24. ^ Норман и Аллен 1996, стр. 464.
  25. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 80-81.
  26. ^ "24 апреля 1945 г.". Краткое изложение событий для эскадрильи № 439 (CAN) .
  27. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 81.
  28. ↑ Барбера 2001, стр. 75, 79.
  29. ↑ Trimble 2005, стр. 46–47.
  30. ^ Хёфлинг 2003, стр. 39, 41.
  31. ^ Газета региона Adresseaviaen Тронхейма, 8.10.03.
  32. ^ Фоллесо, Йонас (13.10.2023). «Обнаружение двух исторических обломков самолетов Второй мировой войны в Тронхеймс-фьорде». Blueye — норвежские разработчики подводных технологий . Получено 13.10.2023 .
  33. ^ Вадман 2007, стр. 53.[1]
  34. ^ "Фант к фливраку от Андре Верденскрига" . 26 октября 2023 г.
  35. ↑ Смит и Кей 1972, стр. 78-79.
  36. ↑ Грин 2010, стр. 153–164.
  37. ↑ Грин 1972, стр. 62.
  38. ↑ Грин 1972, стр. 57.
  39. ^ Новарра 1997, стр. 13.

Библиография

  • Барбера, Карен Шредер (2001). 10 000 футов и скалолазание . Экспресс Пресс. ISBN 0-7880-1633-4.
  • Боуман, Мартин В. (1998). Истребители-бомбардировщики «Москито» Второй мировой войны . Botley, Оксфордшир, Великобритания: Osprey. ISBN 1-85532-731-7.
  • Деге, Вильгельм (2003). Война к северу от 80: Последняя немецкая арктическая метеостанция Второй мировой войны . Перевод Бара, Уильяма. Калгари, Альберта, Канада: Издательство Калгарийского университета. ISBN 1-55238-110-2.
  • Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха . Том 1 (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Aerospace Publishing. ISBN 978-1-900732-06-2.
  • Грин, Уильям (1972) [1962]. Боевые самолеты Второй мировой войны: Летающие лодки . Том V. Лондон, Великобритания: Macdonald & Co. ISBN 0-356-01449-5.
  • Грин, Уильям (1979). Боевые самолеты Третьего Рейха (Четвертое издание). Лондон, Великобритания: Macdonald and Jane's Publishers Ltd. ISBN 0-356-02382-6.
  • Хёфлинг, Рудольф (2003). Blohm & Voss BV 222 «Викинг» . Flugzeug Profile 40 (на немецком языке). Стенгельхайм, Германия: Unitec-Medienvertrieb eK
  • Кшижан, Мариан (1996). Blohm & Voss BV 222 и BV 238 (Monografie Lotnicze 29) (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press. ISBN 83-86208-47-3.
  • Лоуренс, Джозеф (1945). The Observer's Book Of Airplanes . Лондон и Нью-Йорк: Frederick Warne & Co.
  • Мансон, Кеннет (1978). Немецкие самолеты Второй мировой войны в цвете . Пул, Дорсетт, Великобритания: Blandford Press. ISBN 0-7137-0860-3.
  • Николау, Стефан (1998). Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года . Издательство Zenith. ISBN 0-7603-0621-4.
  • Норман, Полмар; Аллен, Томас Б. (1996). Вторая мировая война: Энциклопедия военных лет, 1941–1945 . Random House. ISBN 0-679-77039-9.
  • Новарра, Хайнц Дж. (1997). Blohm & Voss Bv 222 «Викинг» — Bv 238 . Перевод Кокса, Дон. Атглен, Пенсильвания: Военная история Шиффера. ISBN 0-7643-0295-7.
  • Смит, Джон Ричард; Кей, Энтони Л.; Крик, Эдди Дж. (2002) [1972]. Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Putnam and Company Ltd. ISBN 978-1-55750-010-6.
  • Свитинг, CG; Бойн, Уолтер Дж. (2001). Гитлеровская эскадрилья: личный авиационно-транспортный отряд фюрера, 1933–45 . Брасси. ISBN 1-57488-469-7.
  • Trimble, William F. (2005). Атака с моря: история ударных сил гидросамолетов ВМС США . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-878-2.
  • Тройца, Вальдемар (2001). Blohm & Voss 222 Wiking (Trojca № 10) (на польском языке). Катовице, Польша: Модельное хобби. ISBN 83-917049-4-7.
  • Вадман, Дэвид (2007). Aufklärer: Самолеты-разведчики Люфтваффе и их части 1942–1945 гг. (Цвета Люфтваффе) . Том. 2. Лондон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN 978-1-85-780278-8.

Дальнейшее чтение

  • Нойлен, Ханс-Вернер (декабрь 2004 г.). «Викинги-сюр-ла-Средиземноморье: L'hydravion géant BV 222 au service du Luftverkersgruppe et de la LTS (See) 222 en 1941–1943 (fin)» [Викинги над Средиземным морем: Гигантская летающая лодка BV 222 на вооружении Luftwerkersgruppe и LTS (See)sa 222 в 1941–1943 (Конец)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (141): 36–41 . ISSN  1243-8650.
  • Wixey, Ken (июль–август 1999). «Flugboots from Hamburg: An Outline History of Blohm und Voss Flying-boats». Air Enthusiast (82): 42– 48. ISSN  0143-5450.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Blohm & Voss BV 222 .
  • Группа ресурсов Warbirds
  • Фотографии Люфтваффе
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blohm_%26_Voss_BV_222_Wiking&oldid=1259073568"