BMW 7 серии (E23)

BMW 7 серии (E23)
Обзор
Производство	1977–июнь 1986 [1] 285 029 построено [2]
Сборка	Западная Германия Южная Африка : Рослин [3]
Дизайнер	Поль Брак , Манфред Реннен
Кузов и шасси
Сорт	Полноразмерный автомобиль класса люкс ( F )
Тип кузова	4-дверный седан/седан
Макет	FR-макет
Силовая установка
Двигатель	2,5–3,2 л М30 I6 3.2 л M102 турбо I6 3.4 л M106 турбо I6 3,5 л М90 I6 3,5 л М88/3 I6
Размеры
Колесная база	2795 мм (110,0 дюймов) [4]
Длина	4860 мм (191,3 дюйма) [4] 5014 мм (197,4 дюйма) (спецификация США)
Ширина	1800 мм (70,9 дюйма) [4]
Высота	1430 мм (56,3 дюйма) [4]
Снаряженная масса	1470–1629 кг (3241–3591 фунт)
Хронология
Предшественник	БМВ Е3
Преемник	BMW 7 серии (E32)

BMW E23 — первое поколение автомобилей класса люкс BMW 7 серии , выпускавшееся с 1977 по 1986 год. Он был построен в кузове 4-дверный седан с 6-цилиндровыми двигателями, чтобы заменить седаны BMW «New Six» (E3) . С 1983 по 1986 год был доступен турбированный 6-цилиндровый двигатель.

В 1986 году E23 был заменен на E32 7 серии , однако модели E23 (называемые L7) оставались в продаже в Соединенных Штатах до 1987 года.

E23 впервые в истории BMW представил множество электронных функций, включая бортовой компьютер, индикатор интервала обслуживания, «контрольную панель» (сигнальные лампы, указывающие водителю на неисправности системы), диктофон и сложную систему климат-контроля. ^{[5] [6]} Это также был первый BMW, который предложил антиблокировочную тормозную систему (ABS), ^{[7] [8]} подушку безопасности водителя (опционально, начиная с апреля 1985 года ^{[9] [10]} ) и новую конструкцию передней подвески. ^[11]

Первоначальные концепции стиля были разработаны под руководством директора по дизайну BMW Пола Брака ^[12] , а Манфред Реннен принял участие в разработке внешнего стиля. ^[13]

Производство продолжалось с 1977 по 1986 год ^[1] , за это время было построено 285 029 автомобилей. ^[2]

Все модели были оснащены рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем, большинство автомобилей использовали двигатель BMW M30 . Большинство двигателей были с впрыском топлива , однако модели 728 и 730 1978–1979 годов использовали четырехкамерный карбюратор Solex . Модели с впрыском топлива изначально использовали систему Bosch L-Jetronic , до 1979 года 732i, которая стала первой BMW, использовавшей систему впрыска топлива Bosch Motronic . ^[14]

Доступные трансмиссии включали:

• 4-ступенчатая механическая
• 5-ступенчатая механическая
• 3-ступенчатая автоматическая
• 4-ступенчатая автоматическая

В число опций входили кожаная обивка, отделка деревом, электропривод сидений, подогрев сидений, откидывающиеся задние сиденья, электрические стеклоподъемники, электрические зеркала, мобильный телефон в автомобиле и радиоуправление на заднем подлокотнике (только в комплектациях Executive и Highline). ^{[10] [9]}

Подтяжка лица модели 1983 года (выпускалась с сентября 1982 года) включала изменения стиля передней части автомобиля: более широкие и угловатые решетки радиатора, фартук/спойлер, бамперы и т. д. Внутри автомобиля также были обновлены приборная панель и панели приборов. Задняя подвеска была обновлена, а двигатель 735i был изменен с M90 на M30B34 .

В США в 1984 году появилась опциональная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач ^[18] (заменившая ранее предлагаемую 3-ступенчатую коробку передач), деревянная отделка вместо пластиковой над перчаточным ящиком и на пепельнице, а также электрорегулируемые сиденья с электроприводом. Шины Michelin TRX (требующие специальных метрических колес) стали доступны в качестве опции для моделей с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Модель 725i официально не продавалась, а производилась для западногерманских правительственных агентств, которым в то время не разрешалось иметь двигатели объемом более 2,5 литра в служебных автомобилях. Было выпущено 921 модель. ^[19]

745i была высокопроизводительной моделью, продававшейся на европейских рынках с левым рулем с 1979 по 1986 год. Первоначально она была оснащена двигателем M102 , который представлял собой турбированную версию 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя M30 , выдававшую 185 кВт (248 л. с.; 252 л. с.) при давлении наддува 60 кПа (9 фунтов на кв. дюйм). ^[20] В 1982 году двигатель был модернизирован до M106 , что увеличило объем до 3,4 литра, а система впрыска топлива изменилась с Jetronic на Motronic . Давление наддува было снижено до 40 кПа (6 фунтов на кв. дюйм), ^[21] однако выходная мощность осталась неизменной.

Все автомобили M102 были построены с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 3HP22 . Все автомобили M106 были построены с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 4HP22. ^{[21] [22]} Опции включали подогрев передних и задних сидений с электроприводом, откидывающиеся спинки, бензиновый обогреватель , кожаный сотовый телефон, радиоуправление на заднем подлокотнике, обивку из шкуры буйвола и отделку из капового дерева.

Название 745i происходит от теоретического предположения, что турбированные двигатели имеют примерно в 1,4 раза большую мощность, чем атмосферные двигатели. Согласно этому предположению, турбированный двигатель объемом 3,2 литра (3205 куб. см) будет иметь мощность, близкую к мощности атмосферного двигателя объемом 4,5 литра (4487 куб. см).

Южноафриканская модель 745i была оснащена атмосферным двигателем M88/3 вместо турбированных двигателей M102/M106 европейской модели 745i. Праворульная версия турбированной модели была невозможна из-за расположения турбокомпрессора с правой стороны моторного отсека. Вместо этого 745i была оснащена двигателем BMW M88 мощностью 210 кВт (280 л. с.; 290 л. с.), который использовался в E24 M635i и E28 M5 . Двигатель использует 24-клапанный клапанный механизм DOHC , а система впрыска топлива — Bosch ML-Jetronic.

С 1983 по 1987 год было выпущено 192 южноафриканских автомобиля 745i, 175 из которых были с автоматической коробкой передач, а 17 — с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ^{[23] [24]}

BMW South Africa представила одну из этих моделей 745i в классе A чемпионата South African Modified Saloon Car Championship. 745i выиграла чемпионат в 1985 году, ^[25] что стало единственным одобренным BMW применением в автоспорте в истории автомобилей BMW 7 серии. ^[26]

В США и Японии продавались только модели 733i, 735i и L7. ^[27] На эти рынки также поступали только высококлассные версии, обычно включающие в себя кожаную обивку, круиз-контроль, отделку деревом, электрические стеклоподъемники, электрический люк на крыше и другие опции в стандартной комплектации.

Североамериканские версии были оснащены большими бамперами (для соответствия стандартам Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA)), меньшими герметичными фарами и различными формами оборудования для снижения выбросов, которые не встречались на автомобилях европейского рынка. Двигатели, используемые на этих рынках, имели поршни с более низкой степенью сжатия и, таким образом, были менее мощными, чем версии европейского рынка. Некоторые функции, такие как ABS, были доступны на рынках за пределами Северной Америки до того, как они были установлены на американских моделях.

L7 был более роскошной версией 735i только для американского рынка. ^[28] Он отличался особой кожаной обивкой с кожаной приборной панелью и дверными накладками (вместо деревянной отделки), электростеклоподъемником люка и множеством дополнительных функций в стандартной комплектации. Все модели L7 были построены с автоматическими коробками передач и стандартной подушкой безопасности водителя .

На Викискладе есть медиафайлы по теме BMW E23 .