БМВ 132

БМВ 132
	Сохранившийся BMW 132 в музее BMW
Тип	Радиальный двигатель
Национальное происхождение	Германия
Производитель	BMW
Первый запуск	1933
Основные приложения	Юнкерс Ju 52
Количество построенных	>21,000
Разработано из	Пратт энд Уитни R-1690 Хорнет
Развился в	БМВ 114

BMW 132 — девятицилиндровый радиальный авиационный двигатель, выпускавшийся компанией BMW с 1933 года.

Проектирование и разработка

3 января 1928 года компания BMW приобрела у Pratt & Whitney лицензию на производство радиальных двигателей с воздушным охлаждением. Девятицилиндровая модель Pratt & Whitney R-1690 Hornet изначально производилась практически без изменений под обозначением BMW Hornet. ^[1]

Вскоре BMW приступила к собственной разработке. Результатом стал BMW 132, по сути улучшенная версия двигателя Hornet, которая пошла в производство в 1933 году. Было построено несколько различных версий; помимо карбюраторных конструкций, используемых в основном в гражданских самолетах, версии с непосредственным впрыском топлива были изготовлены для немецких Люфтваффе . Двигатели имели рабочий объем 27,7 л (1690 куб. дюймов) и выдавали от 725 л. с. (533 кВт; 715 л. с.) до 1200 л. с. (880 кВт; 1200 л. с.) в зависимости от модели. ^[1]

Двигатель BMW 132 широко использовался в качестве транспортного средства, оставаясь основной силовой установкой самолета Junkers Ju 52 на протяжении большей части его существования, превратив BMW 132 в один из важнейших авиационных двигателей для гражданских самолетов в 1930-х годах. ^[1]

Многочисленные пионерские полеты были совершены на BMW 132. Самым впечатляющим был первый прямой перелет из Берлина в Нью-Йорк на четырехмоторном Focke-Wulf 200 S-1 Condor . Он преодолел расстояние до Нью-Йорка за 24 часа и 57 минут 10 августа 1938 года.

Варианты

132А: 725 л.с. (533 кВт; 715 л.с.)
132Dc: 850 л.с. (630 кВт; 840 л.с.)
132Дэ: 880 л.с. (650 кВт; 870 л.с.)
132Дж/К: 960 л.с. (710 кВт; 950 л.с.) с более высокими оборотами
132Н: 865 л.с. (636 кВт; 853 л.с.)
132Т: 730 л.с. (540 кВт; 720 л.с.)
132 Вт: 1065 л.с. (783 кВт; 1050 л.с.)
ENMA Beta B-4 (версия, построенная по испанской лицензии): (9E-C29-775) 785 л.с. (577 кВт; 774 л.с.) (ход поршня 174,6 мм (6,87 дюйма), рабочий объем 29,85 л (1822 куб. дюйма)) ^[2]

Приложения

Технические характеристики (BMW 132 Dc)

Данные Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 ^[3]

Общая характеристика

Тип: 9-цилиндровый однорядный радиальный двигатель с наддувом и воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра : 155,6 мм (6,13 дюйма)
Ход поршня : 161,9 мм (6,37 дюйма)
Рабочий объем : 27,72 л (1691,6 куб. Дюймов)
Длина: 1411 мм (55,55 дюйма)
Диаметр: 1380 мм (54,33 дюйма)
Сухой вес : 525 кг (1157 фунтов)

Компоненты

Клапанный механизм : два верхних клапана на цилиндр
Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель, рассчитанный на высоту до 2600 м (8530 футов)
Топливная система: карбюратор Mona-Hobson
Тип топлива: бензин с октановым числом 87
Масляная система: давление в системе 6–7,5 бар (600–750 кПа)
Система охлаждения: Воздушное охлаждение
Редуктор : планетарная передача Farman , 0,62:1

Производительность

Выходная мощность:

850 л.с. (838 л.с.; 625 кВт) для взлета при 2450 об/мин (1 минута) на уровне моря
780 л.с. (769 л.с.; 574 кВт) при 2350 об./мин (5 минут) на уровне моря
690 л.с. (681 л.с.; 507 кВт) при 2250 об/мин (30 минут) на уровне моря
550 л.с. (542 л.с.; 405 кВт) при 2100 об/мин (макс. продолжительность) на уровне моря
500 л.с. (493 л.с.; 368 кВт) при 2000 об/мин (максимальный запас хода) на уровне моря

Удельная мощность : 28,15 л.с./л (0,45 л.с./дюйм3; 20,70 кВт/л)
Степень сжатия : 6,5:1
Удельный расход топлива : 0,24 кг/ПШ (0,536 фунт/(л.с.ч); 0,326 кг/кВтч) при 2100 об/мин
Расход масла: 0,003–0,007 кг/ПШ (0,007–0,016 фунт/(л.с.ч); 0,004–0,010 кг/кВтч) при 2100 об/мин
Удельная мощность : 1,49 л.с./кг (0,67 л.с./фунт; 1,10 кВт/кг)
BMEP = 9,75 бар (141,4 фунта на кв. дюйм)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ abc "BMW 132". BMW Classic (на немецком) . Получено 2024-11-12 .
^ Уилкинсон, Пол Х. (1960). Авиационные двигатели мира 1960/61 (16-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 260.
^ Шнайдер, Хельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 369. ИСБН 381120484X.

Библиография

Бингем, Виктор (1998). Основные поршневые авиационные двигатели Второй мировой войны . Шрусбери, Великобритания: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-012-2.
Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.

Внешние ссылки

[:0-1] "BMW 132". BMW Classic (на немецком) . Получено 2024-11-12 .

[AEotW60/61-2] Уилкинсон, Пол Х. (1960). Авиационные двигатели мира 1960/61 (16-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. стр. 260.

[schneider-3] Шнайдер, Хельмут (дипломированный инженер) (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 (на немецком языке) (факсимильное переиздание, изд. 1986 г.). Лейпциг: Герм. Бейер Верлаг. п. 369. ИСБН 381120484X.