18-дюймовая железнодорожная гаубица BL
| 18-дюймовая железнодорожная гаубица BL | |
|---|---|
 Пример в Каттерике, 12 декабря 1940 г. | |
| Тип | Железнодорожная гаубица |
| Место происхождения | Великобритания |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | 1920–1945 |
| Используется | Великобритания |
| Войны | Вторая мировая война |
| История производства | |
| Производитель | Элсвикская артиллерийская компания |
| № построено | 5 |
| Технические характеристики | |
| Масса | 85,7 тонн (ствол и казенная часть) |
| Длина ствола | Диаметр цилиндра: 52 фута (16 м) (34,7 калибра) [1] |
| Оболочка | HE; 2500 фунтов (1134 кг) [1] |
| Калибр | 18 дюймов (457,2 мм) |
| Высота | 0° - 40° |
| Траверс | 2° слева и справа |
| Начальная скорость пули | 1880 футов/с (570 м/с) [1] |
| Эффективная дальность стрельбы | 22 300 ярдов (20 400 м) [1] |
Железнодорожная гаубица BL 18-inch (официально Ordnance BL 18-inch Mk I howitzer on truck, railway ) была британской железнодорожной пушкой, разработанной во время Первой мировой войны . Являясь частью прогресса все более крупных гаубиц на Западном фронте , она не поступала на вооружение до 1920 года.
История
Было произведено пять орудий и два полных комплекта оборудования на железнодорожных вагонах. После Первой мировой войны не нашлось применения такому большому, но относительно короткому оружию, и его отправили на хранение. Во время Второй мировой войны два вагона использовались для установки 13,5-дюймовых орудий , которые были способны поражать цели на оккупированном немцами побережье Ла-Манша во Франции. В конце 1940 года одна 18-дюймовая гаубица была установлена на железнодорожной установке, прозванной «Boche Buster», которая использовалась в Первой мировой войне для перевозки 14-дюймовой пушки .
Развертывание в графстве Кент, 1940 г.
В 1940 году были опасения, что вторжение противника неизбежно, через Ла-Манш из Франции. Три тяжелых рельсовых орудия были развернуты на железнодорожной линии Элхэм-Вэлли в Кенте. Железнодорожный маршрут проходил по извилистому пути, что позволяло направлять орудия, перемещая их вдоль линии в подходящее место. Лесной ландшафт также обеспечивал укрытие для орудий.
Самое тяжелое орудие было размещено в парке Борн , где был короткий туннель; орудие можно было поставить в туннеле, избегая атаки противника. Другие два орудия были развернуты на железнодорожной станции Элхэм . Орудия оставались в этом районе большую часть боевых действий.
Гаубица в Борне, так называемая «Boche Buster», имела ствол диаметром 18 дюймов и была, не считая тяжелой и ненадежной русской осадной пушки, крупнейшим железнодорожным орудием в Европе (обратите внимание, что Schwerer Gustav не был принят на вооружение до 1941 года, поэтому в 1940 году 18-дюймовое орудие было самым большим). Первоначально во время Первой мировой войны у нее был ствол длиной 14 дюймов , и последний бой, в котором она стреляла, был в 1916 году, когда три снаряда полностью разрушили железнодорожную станцию в Аррасе во Франции. Затем орудие хранилось в Ноттингеме до начала 1940 года, когда власти осознали потенциал этого оружия для военной обороны.
Весной 1940 года на железнодорожных работах в Дарлингтоне его оснастили 18-дюймовым морским стволом. Этот ствол был одним из нескольких, снятых с британских линкоров после Вашингтонского морского договора 1922 года, который запрещал очень большие морские орудия. [ необходима цитата ]
В ней было 50 человек и несколько офицеров-специалистов по стрельбе из 2-го полка Королевской артиллерии . Полная батарея, включая Королевских инженеров для работы с железнодорожными локомотивами и надзора за путевыми работами, насчитывала 80 человек и была известна как 11-я сверхтяжелая батарея. После первоначальной подготовки в лагере Каттерик летом и осенью 1940 года 11-я сверхтяжелая батарея под командованием майора Бойла переехала в Кент в начале января 1941 года. Для поездки орудие было замаскировано под три банановых вагона с помощью искусного использования стальных обручей и брезента. При общем весе в 250 тонн орудие намного превышало предельный вес железной дороги Элхэм, и были проведены значительные работы по укреплению. Оно прибыло в Бишопсборн в феврале, и были приняты меры для его хранения в туннеле в парке Борн. Первоначально оно имело два пути, но было сокращено до одного пути в качестве меры экономии перед войной. Чтобы позволить поездам проходить, пока там было орудие, второй путь был восстановлен. Снаряды были 6 футов 7 дюймов (2,01 м) в высоту, каждый весил 1+1 ⁄ длинных тонн (1300 кг), и их перемещение было долгой и тяжелой работой, несмотря на использование специальных подъемников. На самой станции Бишопсборн были приняты меры, чтобы позволить вагонам-столовым и спальным вагонам быть перемещенными на запасной путь.
Орудие впервые выстрелило для калибровочных испытаний утром 13 февраля 1941 года, когда оборудование было отбуксировано на участок пути около паба Black Robin в Кингстоне . Было выпущено несколько снарядов в середину канала, результаты которых были замечены и отмечены наблюдательными пунктами на скалах в Дувре. В районе Кингстона и Бархэма жителей деревень предупредили открыть двери и окна, но взрывы были настолько сильными, что во многих случаях были повреждены дома. Орудие стреляло только еще два раза, вскоре после первого: один раз на мосту World's Wonder между Бархэмом и Элхэмом, а другой — на мосту Ликпот в Элхэме.
Железнодорожный путь приходилось менять всякий раз, когда пушку выносили для стрельбы. В местах, где армия считала, что пушка с наибольшей вероятностью будет использована для отражения угрозы вторжения, путь укрепляли, а расстояние между шпалами уменьшали. Отдача при стрельбе заставляла пушку откатываться назад на 20 футов (6,1 м), и даже в этом случае она имела тенденцию к искривлению пути. 200-ярдовая железнодорожная ветка была проложена в полях, к северу от деревни Кингстон, чтобы пушка могла тренироваться на пляжах в заливе Сэндвич и заливе Пегуэлл , а также на подходах к проливу Дувр и Ла-Маншу.
20 июня 1941 года «Boche Buster» был осмотрен Уинстоном Черчиллем на станции Бишопсборн, а позднее в тот же день премьер-министр осмотрел меньшие орудия в Элхэме.
В 1944 году армия решила, что все орудия будут более полезны во время наступления союзников на Германию, и их перевезли на Солсберийскую равнину для испытаний перед вторжением в Нормандию . [2]
Сохранение
Четыре 18-дюймовые железнодорожные гаубицы BL, которые использовались во время Второй мировой войны, были списаны в послевоенный период. [3]
Сохранилось только орудие из пятой гаубицы, названное «ствол номер один» [4], оно использовалось для артиллерийских испытаний в MoD Shoeburyness в 1920 году, прежде чем было отправлено на хранение в Королевский арсенал в Вулвиче. [4] В 1940 году оно вернулось в Shoeburyness, чтобы снова использоваться для экспериментальных стрельб. [4] После войны оно продолжало использоваться до 1959 года. [4] Его заключительная серия испытаний включала стрельбу экспериментальными 1000-фунтовыми (450 кг) пушечными снарядами с использованием значительно уменьшенных зарядов. [4]
После десятилетий хранения ствол был выставлен на всеобщее обозрение в Ларкхилле , когда Королевская артиллерия переехала туда в 2008 году с закрытием своих казарм Вулвич. В марте 2013 года он был передан в аренду в Spoorwegmuseum , голландский национальный железнодорожный музей. [5]
В сентябре 2013 года его перевезли обратно в Королевский артиллерийский музей в Форт-Нельсоне, графство Хэмпшир . [3] Он установлен на испытательном лафете — лафете с очень ограниченными углами возвышения и горизонтали, предназначенном для испытательных стрельб.
Смотрите также
Цитаты
- ^ abcd Хогг и Терстон 1972, стр. 200
- ^ MJ Forwood, The Elham Valley Railway , Phillimore & Co Ltd, Чичестер, 1975, ISBN 0 85033 110 2 , страницы 76–80
- ^ ab "Гигантская пушка времен Первой мировой войны движется по южной Англии на этой неделе". The Guardian . 2 сентября 2013 г.
- ^ abcde Холл, Николас (1991). «18-дюймовая железнодорожная гаубица». Журнал артиллерийского общества . 3 : 69–76 .
- ^ "Крупнейшее артиллерийское орудие Великобритании, одна из 12 сохранившихся железнодорожных гаубиц военного времени в мире, перевозится для выставки в Нидерланды". Правительство Соединенного Королевства. 27 марта 2013 г. Получено 8 апреля 2013 г.
Библиография
- Бартон, Кит; Бакстон, Ян Л. и Уильямс, АГ (2001). «Вопрос 35/00: Британские 18-дюймовые пушки». Warship International . XXXVIII (3). Международная военно-морская исследовательская организация: 249– 250. ISSN 0043-0374.
- Дейл Кларк, Британская артиллерия 1914–1919. Тяжелая артиллерия. Osprey Publishing, Оксфорд, Великобритания, 2005 ISBN 1-84176-788-3
- IV Hogg и LF Thurston, Британское артиллерийское оружие и боеприпасы 1914–1918. Лондон: Ian Allan, 1972.
Внешние ссылки
