БДЖ класс 77

БДЖ класс 77
Тип и происхождение Тип мощности Дизель-гидравлический Строитель FAUR – Бухарест Дата постройки 1988 Всего произведено 10
Технические характеристики Конфигурация: ​  •  МСЖД Б'Б' Измерять 760 мм ( 2 фута  5 дюймов)+15 ⁄ 16  дюйма) Боснийская колея Диаметр колеса 1000 мм (3 фута 3+3 ⁄ 8  дюйма) Длина: ​  • Над муфтами 13 330 мм (43 фута 9 дюймов) Ширина 2470 мм (8 футов 1 дюйм) Высота 3520 мм (11 футов 7 дюймов) Нагрузка на ось 13,25 т (13,04 длинных тонн; 14,61 коротких тонн) Вес локомотива всего: 52 т (51 длинная тонна; 57,5 ​​короткая тонна), порожний: 48,5 т (47,5 длинных тонн; 53,5 коротких тонн) Передача инфекции Гидравлический
Показатели производительности Максимальная скорость 60 км/ч (37 миль/ч) Выходная мощность Двигатели: 1100  л.с. (820 кВт)
Карьера Операторы БДЖ Числа 77 001 - 77 010 Распоряжение 4 сохранены, 5 проданы в Аргентину, 1 сдан на слом

Локомотивы были построены и поставлены румынским заводом "23 августа" (ныне FAUR ) - Бухарест по техническим условиям БДЖ . При этом обеспечивалась максимальная взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей с машинами 76-го класса , построенными на том же заводе. Основные отличия от них:

• измененное передаточное отношение, снижающее максимальную скорость в пользу тяги;
• увеличено количество радиаторов охлаждения двигателя;
• изменен способ соединения двигателя с гидрокомплексом;
• улучшены многие параметры двигателя (режим движения, увеличена мощность и т. д.);
• больше органов управления кабиной, устройств управления и многого другого.

Все локомотивы класса 77 приписаны к депо Септември . Это полностью удовлетворяло потребности в узкоколейных локомотивах при тогдашнем объеме перевозок. С начала 1990-х годов наблюдается резкий спад перевозок. Тогда почти половина локомотивного парка простаивала. Хорошим выходом из этой ситуации стала продажа в 1996 году 5 локомотивов этой серии. 20 марта 1996 года узкоколейные локомотивы были погружены в обычные путевые вагоны и перевезены в порт Бургас и погружены на судно, которым они были перевезены в Аргентину. Там они были проданы для обслуживания узкоколейной железной дороги между угольными шахтами в деревне Рио-Турбио и портом Рио-Галегос, примерно в 200 км в районе Санта-Крус в Патагонии. Один из оставшихся 5 локомотивов был списан, а остальные продолжают работать на узкоколейной линии Септември–Добриниште .

^[1]

1. Перевод с Локомотиви БДЖ серия 77.000
2. Димитър Деянов, Локомотивното стоянство на БДЖ 1947 – 1990 , София, 1993