Британский самолет Eagle

Орел
Сохранившийся годный к полетам BA Eagle 2, 2015 г.
Общая информация
ТипТурист
ПроизводительBritish Klemm / Британское производство самолетов
Дизайнер
ГХ Хэндасайд
Основной пользовательчастные владельцы
Количество построенных43
История
Первый полет1934

BA Eagle — лёгкий самолёт, выпускавшийся в Соединённом Королевстве в 1930-х годах. Это был трёхместный моноплан с низким крылом , построенный компанией «British Klemm Aeroplane Company» (позже ставшей известной как British Aircraft Manufacturing Co. ). Производство было ограничено — построено 43 самолёта.

Разработка

British Klemm Aeroplane Company разработала BK1 Eagle , трехместный легкий самолет в качестве продолжения British Klemm Swallow , ее лицензионной копии Klemm L.25 . Хотя во многих отношениях он был похож на Klemm Kl 32 , это была полностью независимая конструкция, разработанная Г. Хэндасайдом, главным конструктором British Klemm. Он совершил свой первый полет в начале 1934 года. [1] Было построено шесть таких начальных версий Eagle. [1]

Как и в случае с Swallow, пересмотренная версия была представлена ​​в 1935 году, когда British Klemm была переименована в British Aircraft Manufacturing Co. Эта версия, BA Eagle II, имела пересмотренный руль направления и углубленный задний фюзеляж. Всего было построено 37 Eagle II, включая один экземпляр, оснащенный фиксированным шасси.

Орел II в 1936 году

Дизайн

British Aircraft Eagle был низкопланом с деревянным монопланом с закрытой кабиной для пилота и двух пассажиров и убирающимся шасси . Он был почти полностью сделан из дерева; одним заметным исключением было ограниченное использование стальных труб в конструкции передней части фюзеляжа, что позволяло как формировать, так и размещать двери континентально. [2] Кроме того, хотя большая часть обшивки была фанерной , некоторые области были сделаны из ткани (например, на управляющих поверхностях) вместо этого по экономическим причинам. И крылья, и хвостовое оперение имели относительно высокое удлинение (как на вертикальных, так и на горизонтальных поверхностях для последнего). [3] Хвостовое оперение было снабжено особенно компактным роговым балансиром на руле направления , который эффективно скрывал баланс массы, который тогда был в фаворе среди авиационных экспертов той эпохи. Киль был скреплен проволокой и имел фанерное покрытие, в то время как стабилизатор был регулируемым и имел аналогичное фанерное покрытие. [4]

Пилот был снабжен регулируемым сиденьем, которое располагалось прямо над передним лонжероном . [5] Два пассажира могли разместиться с относительным комфортом в задней части салона; шкафчик для хранения багажа, вмещающий до трех чемоданов , располагался за задним сиденьем. Присутствовали обычные средства управления полетом; рычаг в полу между педалями руля направления использовался для включения тормозов, дифференциальное применение которых могло использоваться для управления самолетом. [5] Крыша салона имела пару инновационных вентиляционных устройств, расположенных по обе стороны от пилота, с помощью которых можно было регулировать скорость подачи холодного воздуха; окна салона также были раздвижными. Крыша также имела несколько застекленных фонарей, которые обеспечивали хорошую видимость в направлении задней части самолета; непрозрачные секции присутствовали для обеспечения тени. [2] Носовая часть самолета была намеренно сформирована для обеспечения благоприятного фронтального поля зрения как с передних, так и с задних сидений. [2]

Самолет имел низко установленное консольное крыло, которое имело пологий двугранный угол . [4] Это крыло, которое было сделано из дерева, сужалось по хорде , толщине и сгибу вокруг заднего лонжерона. С каждой стороны самолета был один рычаг, который обычно фиксировался в положении закрывающим щитком, который вытягивал болты как в верхней, так и в нижней арматуре. [4] Его конструкция включала пару деревянных коробчатых лонжеронов, стрингеров и нервюр вместе с фанерным покрытием. Крыло было оснащено узкими коническими элеронами, оснащенными массовыми балансирами, которые были заглублены в нижнюю часть крыла. [4]

С точки зрения аэродинамики, значительное внимание было направлено на минимизацию сопротивления путем наличия наименьшего количества внешних выступов и тщательного расположения различных компонентов, чтобы избежать помех; эта цель лежала в основе как расположения, так и формы скруглений между крыльями и фюзеляжем. [6] В полете самолет не демонстрировал тенденции к тряске в широком диапазоне скоростей и высот. При полной загрузке двумя пассажирами и их багажом самолет мог преодолевать расстояния до 650 миль. [7] Для него требовалась относительно короткая взлетная дистанция, менее 200 ярдов; и он мог устойчиво подниматься всего на 70 миль в час; типичная скорость посадки составляла от 40 до 50 миль в час, на этих скоростях самолет все еще сохранял значительную боковую управляемость. [2]

Шасси можно было выпустить относительно легко, для этого требовалось всего несколько поворотов ручки, расположенной справа от пилота. [7] Механизм фиксировался на месте, пока присутствовал ремень, предотвращающий непреднамеренное перемещение ручки. Индикатор, расположенный прямо перед дросселем, визуально отображал положение шасси. [6] Выпущенное шасси было относительно чистым по сравнению с его конкурентами; его втягивание увеличивало скорость самолета примерно на 18 миль в час. Независимо от того, было ли оно втянуто или выпущено, механизм был плавным и довольно тихим, до такой степени, что пилоты обычно могли слышать только втягивание хвостового колеса. [6] В отличие от большинства современных британских выдвижных шасси, каждая опора шасси была установлена ​​таким образом, что и амортизатор , и стойка сзади качались наружу (а не внутрь) на универсальных шарнирах ; колеса полностью размещались внутри крыльев, когда были втянуты. [6] Они удерживались на месте боковыми стойками, верхние части которых могли свободно перемещаться вверх и вниз по наклонным направляющим в крыльях. При развертывании эти боковые стойки располагались под таким углом, что они имели тенденцию сильнее прижимать траверсы в своих верхушках к упорам. [6]

Обычно он был оснащен одним четырехцилиндровым поршневым двигателем de Havilland Gipsy Major , способным выдавать до 130 л. с. [4] Он был установлен на сварной стальной трубчатой ​​опоре. Топливо размещалось в двух баках из дюралюминия , каждый из которых имел емкость 20 галлонов (91 литр), внутри крыльев. [4] Оно подавалось в двигатель с помощью пары топливных насосов, которые могли работать независимо или вместе. Масло размещалось в одном баке, емкость которого варьировалась от 2-1/2_галлона (11,4 литра) до 4 галлонов (18,2 литра) в зависимости от используемого двигателя; этот бак был заподлицо с капотом, так что он охлаждался скользящим потоком , создаваемым самолетом в полете. [8]

История эксплуатации

Eagle в основном продавались частным владельцам, а некоторые также использовались аэроклубами или в качестве служебного транспорта. В Индии наваб Сачина использовал Eagle в качестве своего личного самолета. [9] Eagle также использовались для авиагонок, несколько из них участвовали в гонках на Кубок короля между 1935 и 1937 годами. Отдельные экземпляры также участвовали в авиагонках Мак-Робертсона 1934 года между Великобританией и Австралией и в гонках Шлезингера 1936 года между Англией и Южной Африкой . Ни один из самолетов не завершил гонки. [1]

С началом Второй мировой войны семь самолетов Eagle были отправлены на службу в Королевские военно-воздушные силы (RAF) в Великобритании, два — в Австралию и один — в Кению . [10] Однако в это время шасси оказались довольно уязвимыми; многочисленные планеры были списаны из-за поломок, связанных с шасси. [1] Два самолета, пережившие конфликт, впоследствии использовались гражданскими владельцами в Австралии.

Варианты

БК Орел
Первоначальная серийная версия, построено шесть экземпляров.
БА Игл 2
Переработанная серийная версия с измененной конструкцией, построено 37 экземпляров.

Операторы

 Великобритания
 Испания

Выжившие

BA Eagle 2 G-AFAX на аэродроме Кембл, Англия, май 2003 г.
BA Eagle 2 VH-UTI, построенный в 1935 году, в Drage Air World, Вангаратта, Виктория, в 1988 году.

В настоящее время сохранилось два орла.

G-AFAX
Выставлен в музее авиации Fundaćion Infante de Orleans в Мадриде , Испания . Действует до 2009 года. [11]
VH-ИМП
Выставлялся в Австралии и все еще был активен в 2012 году. [12]

Технические характеристики (БК Игл 2)

Британский орел Клемма, рисунок в трех проекциях из NACA-AC-195

Данные британских гражданских самолетов, 1919-1972 Том I , [1] Национальный консультативный комитет по аэронавтике [13]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 2 пассажира
  • Длина: 26 футов 0 дюймов (7,92 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
  • Рост: 6 футов 9 дюймов (2,06 м)
  • Площадь крыла: 200 кв. футов (19 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 1450 фунтов (658 кг)
  • Вес брутто: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Силовая установка: 1 × de Havilland Gipsy Major , четырехцилиндровый рядный поршневой двигатель воздушного охлаждения, 130 л.с. (97 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 148 миль/ч (238 км/ч, 129 узлов)
  • Крейсерская скорость: 130 миль/ч (210 км/ч, 110 узлов)
  • Диапазон: 650 миль (1050 км, 560 миль)
  • Практический потолок: 16 000 футов (4 900 м)
  • Скорость подъема: 700 футов/мин (3,6 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 12 фунтов/кв. фут (59 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,054 л.с./фунт (0,089 кВт/кг)

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcde Джексон, Обри Дж. (1987). Британские гражданские самолеты, 1919-1972 Том I (2-й, переиздание с исправлениями). Лондон, Великобритания: Putnam. С.  168–171 . ISBN 0851778089.
  2. ^ abcd NACA 1931, стр. 1.
  3. ^ NACA 1931, стр. 1-3.
  4. ^ abcdef NACA 1931, стр. 3.
  5. ^ ab NACA 1931, стр. 4.
  6. ^ abcde NACA 1931, стр. 2.
  7. ^ ab NACA 1931, стр. 1-2.
  8. ^ NACA 1931, стр. 3-4.
  9. ^ Кинг-Кларк, Р. Свобода для взрыва 1988 ISBN 0903243075 стр. 267-268. 
  10. ^ "Британская авиация Второй мировой войны – British Aircraft Eagle". Архивировано из оригинала 3 июля 2008 года . Получено 9 июля 2007 года .{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  11. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции континентальной Европы . Air Britain (Historians) Ltd. стр. 527. ISBN 978-0-85130-418-2.
  12. ↑ Air Britain News, май 2012 г., стр. 594.
  13. ^ NACA 1934, стр. 4-10.

Библиография

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Aircraft Eagle 2 .
  • Airliners.net – Фото
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_Aircraft_Eagle&oldid=1256632766"