Дирижабль класса B
Б класс
B-1, первый представитель класса. B-1 легко узнать по двойным нижним плавникам, более поздние модели B имели только один плавник.
Общая информация
ТипПатрульный дирижабль
ПроизводительРазличный
Основной пользовательВМС США
Количество построенных20
История
Первый полет24 мая 1917 года, в ангаре парка развлечений White City в Чикаго, штат Иллинойс.
Ушедший на пенсию14 августа 1920 г.

Дирижабли класса B были патрульными дирижаблями, эксплуатируемыми ВМС США во время и вскоре после Первой мировой войны . Военно-морской флот многому научился из фиаско DN-1 . Результатом стали очень успешные дирижабли типа B. Доктору Джерому Хансейкеру было поручено разработать теорию конструкции дирижаблей, лейтенант Джон Х. Тауэрс вернулся из Европы, осмотрев британские конструкции, и используя отчеты атташе о работе британских дирижаблей, ВМС были готовы искать предложения по дирижаблям от американских производителей. [1] 4 февраля 1917 года министр ВМС распорядился закупить 16 нежестких дирижаблей класса B. [2] На встрече 12 февраля 1917 года с начальником Бюро строительства и ремонта и представителями Goodyear, Goodrich, Connecticut Aircraft Company, Curtiss Aeroplane and Motor Corporation и US Rubber Company было решено, что заказ на 16 дирижаблей выходит за рамки возможностей любой одной компании. Конференция привела к созданию комитета для координации обмена сырьем, информацией и опытом. [3] В конечном итоге Goodyear изготовила 9 оболочек, Goodrich изготовила 5, а Curtiss собрала гондолы для всех этих 14 кораблей. Connecticut Aircraft заключила контракт с US Rubber на изготовление двух оболочек и с Pigeon Fraser на гондолы. Гондолы, построенные Curtiss, используемые Goodyear и Goodrich, использовали модифицированные фюзеляжи Curtiss JN-4 , работающие на двигателях Curtiss OXX . [4] Дирижабли Connecticut Aircraft были оснащены двигателями Hall-Scott . Один корабль, B-20, был оборудован специальной кабиной управления. [5] Все дирижабли B-класса были поставлены ВМФ в период с августа 1917 года (B-1) по сентябрь 1918 года (B-20). [6]


Первый полет

Первый полет дирижабля класса B был совершен инженерами, которые его построили, Ральфом Апсоном и лейтенантом Престоном, 24 мая 1917 года в парке развлечений Уайт-Сити , Чикаго, штат Иллинойс, на месте, где был собран B-1. Еще два полета были совершены 29 мая 1917 года. [7] Вылетев в полночь 29 мая 1917 года в четвертый полет B-1, Апсон решил, что, поскольку B-1 хорошо себя показал, он предпочел бы не приземляться на небольшом объекте Уайт-Сити. Вместо этого они полетят прямо в незавершенный ангар в Уингфутлейке. [8] B-1 был вынужден приземлиться в Медине, штат Огайо, из-за отказа масла. Даже с вынужденной посадкой B-1 установил новый рекорд по дальности полета. [7] И Goodyear, и Goodrich использовали ангар Уайт-Сити для сборки дирижаблей типа B. [9] Когда в июне 1917 года ангар в Уингфут-Лейк близ Акрона, штат Огайо, стал доступен, Goodyear перенесла свою деятельность туда. [10]

Организация операций

Для эксплуатации дирижаблей B-класса пришлось создать целую организацию. [1] В 1917 году было мало военно-морских летчиков, имеющих квалификацию для пилотирования дирижаблей, и было мало объектов для эксплуатации. Не было никакой организации для эксплуатации дирижаблей. Пилотов нужно было обучать, поэтому ВМС заключили контракт с Goodyear на обучение военно-морских летчиков в качестве пилотов дирижаблей в Уингфутлейке, штат Огайо. [11] Военно-морской флот создал станции для дирижаблей вдоль Восточного побережья, в Чатеме, Массачусетс , Монтоке, Лонг-Айленде , Рокавей-Бич в Нью-Йорк-Сити, Кейп-Мей, Нью-Джерси , Норфолке, Вирджиния , а также Ки-Уэсте и Пенсаколе, Флорида . Базы также были созданы в Сан-Диего, Калифорния , и Коко-Соло в зоне Панамского канала . [12]

История эксплуатации

16 оригинальных дирижаблей B-класса активно действовали с баз на Восточном побережье, начиная с октября 1917 года, в основном в учебных миссиях, но также и в патрульных операциях. Несколько дирижаблей B-класса были потеряны. По крайней мере один участвовал в поисково-спасательной операции для сбитого поплавкового самолета ВМС. B-типы также действовали из Сан-Диего и Коко-Соло.

Один из самолетов типа B, базирующийся в Чатеме, был задействован в обнаружении подводной лодки и вызвал гидросамолеты для попытки атаки. [13] Дирижабли типа B отработали около 13 500 часов, покрыв около 300 000 квадратных миль, и обучили более 160 военно-морских летчиков операциям с дирижаблями. [14]

В середине 1918 или начале 1919 года Goodyear перестроила три гондолы как B-17 , -18 и -19 . Им были присвоены новые номера бюро (A-5464, A-5465 и A-5467). Новые дирижабли имели толкающие двигатели (B-1 - B16 имели тяговые двигатели). [15] Goodyear также построила одну новую машину, которая, по-видимому, была B-20 (BuNo A-5257). [16]

Считается, что дирижабли типа B были окрашены в оливково-серый цвет. [13] Другие источники утверждают, что их красили алюминиевой порошковой краской. [17] У одного из них произошла химическая реакция в резиновом покрытии, и он стал розовым, его прозвали «Розовая леди». [17]

Многие из "B" были выведены из строя вскоре после перемирия. В таблице ВМС (есть две даты, май и сентябрь 1919 года, перечислены дирижабли класса B, оставшиеся в эксплуатации. Это были B-1, B-3, B-8, B-17, B-18 и B-19). [13] Два, B-3 и B-15, сохранились до 1924 года.

Хотя дирижабли класса B были развернуты в конце войны, их операции оказали влияние на политику «легче воздуха» в период между войнами. «Наибольшая ценность дирижаблей для союзников во время прошлой войны заключалась в работе конвоев. Действительно, было общеизвестно, что подводная лодка не будет атаковать конвой, сопровождаемый дирижаблями. Ценность зависела не столько от их способности обнаружить подводную лодку до ее атаки... сколько от уверенности в их местонахождении подводной лодки после торпедной атаки с последующим уничтожением подводной лодки глубинными бомбами либо с дирижабля, либо с надводного эскорта». [18]


Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (тип B, построенный Curtiss)

Общая характеристика

  • Длина: 163 фута 0 дюймов (49,70 м)
  • Диаметр: 31 фут 6 дюймов (9,60 м)
  • Объем: 84 000 куб футов (2380 м 3 )
  • Силовая установка: 1 × Curtiss OXX V-8, 100 л.с. (37 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 47 миль/ч (76 км/ч, 41 узел)
  • Крейсерская скорость: 35 миль/ч (56 км/ч, 30 узлов)
  • Диапазон: 927 миль (1492 км, 806 миль)
  • Выносливость: 26 часов 30 минут

Вооружение

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ аб Альтхофф, Уильям Ф., SkyShips , Нью-Йорк: Orion Books, 1990, ISBN  0-517-56904-3 , стр. 4-5.
  2. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2010-12-03 . Получено 2010-12-22 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ↑ Гроссник, Рой А. 1986 От воздушных змеев до дирижаблей... Опыт ВМС в области аппаратов легче воздуха , Вашингтон, округ Колумбия: заместитель начальника военно-морских операций (воздушная война) и командующий, командование военно-морских авиационных систем, стр. 6-7.
  4. ^ «История и наследие Военно-морского командования, историческая карта самолетов с A-52 по A-999/Номера бюро с A-201 по A-299».
  5. ^ Шок, Джеймс Р., Воздушные корабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 17 
  6. ↑ Шок, Джеймс Р., Воздушные корабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , страницы 15-19 
  7. ^ ab Shock, James R., US Navy Airships 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 15 
  8. ↑ Кларк, Бэзил, История дирижаблей , Нью-Йорк: St Martin's Press, 1961, Библиотека Конгресса 64-12336, стр. 147.
  9. ^ Шок, Джеймс Р., Американские базы и сооружения дирижаблей, 1996, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 9780964948037 , стр. 106 
  10. ^ Шок, Джеймс Р., Американские базы и сооружения дирижаблей, 1996, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 9780964948037 , стр. 107 
  11. ↑ Гроссник, Рой А. 1986 От воздушных змеев до дирижаблей... Опыт ВМС в области аппаратов легче воздуха , Вашингтон, округ Колумбия: заместитель начальника военно-морских операций (воздушная война) и командующий, командование военно-морских авиационных систем, стр. 9-10.
  12. ^ Шок, Джеймс Р., Воздушные корабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 14 
  13. ^ abc Shock, James R., US Navy Airships 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 21 
  14. ↑ Лорд Вентри и Колесинк, Юджин М., «Сага о дирижаблях», 1982, Blandford Books Ltd., Пул, Дорсет, Англия, ISBN 0-7137-1001-2 , стр. 138. 
  15. ^ Шок, Джеймс Р., Воздушные корабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 18 
  16. ^ Шок, Джеймс Р., Воздушные корабли ВМС США 1915-1962, 2001, Atlantis Productions, Edgewater Florida, ISBN 0-9639743-8-6 , стр. 19 
  17. ^ Лорд Вентри и Колесинк, Юджин М., «Сага о дирижаблях», 1982, Blandford Books Ltd., Пул, Дорсет, Англия, ISBN 0-7137-1001-2 , стр. 139 
  18. ↑ Заметки об эксплуатации нежестких дирижаблей, 1920, Правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия.
  • Альтофф, Уильям Ф. (1990). SkyShips . Нью-Йорк: Orion Books. ISBN 0-517-56904-3.
  • Гроссник, Рой А. (1986). От воздушных змеев до дирижаблей... опыт ВМС в области аппаратов легче воздуха . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография.
  • Вентри, Артур Фредерик Добени Эвли-де Молейн; Колесник, Эжен М. (1982). Сага о дирижаблях . Пул, Дорсет, Англия: ISBN Blandford Press Ltd. 0-7137-1001-2.
  • Шок, Джеймс Р. (1996). Американские базы и сооружения для дирижаблей . Edgewater Florida: Atlantis Productions. ISBN 9780964948037.
  • Шок, Джеймс Р. (2001). Воздушные корабли ВМС США 1915-1962 . Edgewater Florida: Atlantis Productions. ISBN 0-9639743-8-6.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=B-class_blimp&oldid=1249024651"