Авро 642 Восемнадцать
| Восемнадцать | |
|---|---|
 | |
| Avro 642 (двухмоторная версия, измененная носовая часть) | |
| Роль | Авиалайнер |
| Производитель | Авро |
| Первый полет | 1934 |
| Введение | 6 апреля 1934 г. |
| Количество построенных | 2 |
| Разработано из | Авро 618 Десять |
Avro 642 Eighteen был британским монопланом- авиалайнером 1930-х годов . Было построено всего два экземпляра — один двухмоторный, а другой четырехмоторный. [1] [2] У оригинального самолета был круглый частично остекленный нос, но его заменили на более традиционный. Он использовал крыло Avro 618 Ten, который был лицензионно произведенным Fokker V.II.
Двухмоторный самолет использовался до тех пор, пока не был уничтожен во время Второй мировой войны в начале 1942 года. Четырехмоторная модель использовалась в Британской Индии до 1940 года.
Разработка
Будучи продолжением Avro 618 Ten, Eighteen был более крупным самолетом, но использовал модифицированное крыло Avro Ten. [1] Крыло было перемещено в плечевое положение с двигателями, установленными на крыле, и был использован новый более крупный фюзеляж. [1] Когда проект был завершен в феврале 1933 года, это был самый большой самолет, разработанный Avro. [1] Новый фюзеляж представлял собой обшитую тканью сварную стальную конструкцию с сиденьями для 16 пассажиров, багажным отделением и туалетом. [1] Носовая часть была сделана из дерева и изначально имела полукруглую застекленную переднюю часть, хотя позже ее заменили на более традиционное лобовое стекло. [1] Деревянное крыло было спроектировано для использования любого из двигателей семейства Armstrong-Siddeley, и первый самолет был построен с двумя двигателями Armstrong Siddeley Jaguar VID с четырехлопастными винтами. [1]
По заказу Midland and Scottish Air Ferries первый самолет был почти готов к декабрю 1933 года. [1] Зарегистрированный как G-ACFV самолет провел официальные испытания летных характеристик в Мартлшем-Хите, а затем был возвращен на аэродром Вудфорд , где носовая часть была модифицирована. [1] 6 апреля 1934 года G-ACFV был передан заказчику, а затем перелетел в Касл-Бромвич, чтобы забрать премьер-министра Рамси Макдональда и государственного секретаря по вопросам авиации лорда Лондондерри . [1] С этими важными пассажирами на борту G-ACFV перелетел на аэродром Спик , чтобы объявить об открытии нового воздушного сообщения между Глазго, Лондоном и Белфастом. В то же время лорд Лондондерри назвал самолет «Маркиза Лондондерри» . После церемонии премьер-министр и свита перелетели на аэродром Хестон в Лондоне. [1]
Второй самолет был заказан вице -королем Индии лордом Уиллингдоном и был завершен в ноябре 1934 года с четырьмя двигателями Armstrong Siddeley Lynx IVC и длинными прямоугольными окнами с каждой стороны. [1]
История эксплуатации
С 6 апреля 1934 года Eighteen использовался вместе с другими самолетами на линии Глазго-Лондон-Белфаст после того, как был куплен Midland и Scottish Air Ferries . [1] В мае 1935 года G-ACFV был продан Brian Allen Aviation для использования различными связанными компаниями, включая Commercial Air Hire of Croydon , которая использовала его для континентальной доставки газет в 1935-1936 годах, и Air Dispatch Ltd. [1] CAH использовала самолет для экскурсий и увеселительных поездок, в то время как Air Dispatch выполняла ежедневные рейсы по доставке газет между Лондоном и Парижем, а также пассажирские перевозки по выходным. [1] В связи с ростом грузовых перевозок самолет был оснащен более крупной загрузочной дверью. [1] Последний полет совершила компания Commercial Air Hire в июне 1936 года, это был обзорный полет вокруг RMS Queen Mary . Самолет дважды продавался под номером VH-UXD компании WR Carpenter & Co. Ltd. в Австралии, а затем компании Mandated Airlines of New Guinea, обе компании использовали самолет для перевозки почты. [1] Он был уничтожен в Новой Гвинее 21 января 1942 года японскими военными силами. [1]
Второй четырехмоторный самолет, зарегистрированный как VT-AFM, был передан 12 декабря 1934 года и назван Star of India . [1] По соглашению с индийским правительством самолет эксплуатировался и обслуживался Indian National Airways, когда в нем не было необходимости вице-королю. [1] Самолет был передан Королевским военно-воздушным силам как L9166 в 1937 году для использования AHQ India и был разобран в Дели в 1940 году. [3] Было сказано, что летные характеристики четырехмоторного самолета были плохими, даже опасными из-за уменьшенной площади крыла, вызванной дополнительными « силовыми яйцами ». [4]
Варианты
- 642/2м
- Два двигателя Armstrong Siddeley Jaguar VID мощностью 450 л.с. (336 кВт) установлены на крыльях, один построен. [1] [2]
- 642/4м
- Четыре двигателя Armstrong Siddeley Lynx мощностью 215 л.с. (160 кВт) , построен один. [1] [2]
Операторы
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png)
- Уполномоченные авиакомпании
Технические характеристики (641/2м)
Данные Британской гражданской авиации с 1919 г. Том 1 [2]
Общая характеристика
- Экипаж: два человека
- Вместимость: 16 пассажиров
- Длина: 54 фута 6 дюймов (16,62 м)
- Размах крыльев: 71 фут 3 дюйма (21,72 м)
- Рост: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
- Площадь крыла: 728 кв. футов (67,7 м 2 )
- Масса пустого самолета: 7360 фунтов (3345 кг)
- Полная масса: 11 800 фунтов (5 363 кг)
- Силовая установка: 2 × Armstrong Siddeley Jaguar IVD , 450 л.с. (336 кВт) каждый
Производительность
- Максимальная скорость: 160 миль/ч (258 км/ч, 140 узлов)
- Дальность: 600 миль (970 км, 520 миль)
- Практический потолок: 15 500 футов (4 275 м)
- Скорость подъема: 970 футов/мин (4,9 м/с)
Смотрите также
Сопутствующее развитие
Связанные списки
Ссылки
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v Monk, DE (апрель 1963 г.). "Avro Eighteen". Air-Britain's Aviation Review (1). Air-Britain : 4–5.
- ^ abcd Джексон 1973, стр. 128-129
- ^ Робертсон 1987, стр. 100
- ↑ Жубер 1964, стр. 104-108.
Библиография
- Джексон, А. Дж. (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 1. Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-10006-9.
- Робертсон, Брюс (1987). British Military Aircraft Serials 1878-1987 . Летчворт, Англия: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-61-X.
- Жубер, Филипп (1964). Развлечения и игры . Лондон, Англия: Huchinson & Co.
