Автомобили Stanguellini

44°38′10″с.ш. 10°56′53″в.д. / 44,6361107°с.ш. 10,9480236°в.д. / 44,6361107; 10,9480236

Автомобили Stanguellini
ПромышленностьАвтомобильный
Основан1900
Штаб-квартираМодена , Италия
Ключевые люди
Витторио Стангеллини, Франческо Стангеллини
ПродукцияГоночные автомобили
Stanguellini 2-местный.

Automobili Stanguellini — итальянский производитель спортивных автомобилей из Модены . Компания была основана Витторио Стангуэллини и в основном работала с 1946 по 1960 год. [1] Они производили гоночные автомобили до 1981 года, когда Витторио Стангуэллини умер. С тех пор компанией управляет его сын Франческо, и она предлагает услуги по реставрации, обслуживанию и эксплуатации исторических гоночных автомобилей.

История

Семья Стангуэллини долгое время занималась автогонками. Дедушка Витторио основал инжиниринговую компанию в 1879 году, а его отец был первым человеком, зарегистрировавшим автомобиль в Модене в 1910 году. (Номерной знак был «MO 1»). К тому времени, когда Витторио взял на себя управление в 1929 году, семейный бизнес включал в себя дилерский центр FIAT . [2]

Будучи страстным гонщиком, Стангуэллини начал настраивать и модифицировать автомобили Alfa Romeo , Fiat и Maserati для гонок. Несмотря на то, что он был конкурентом, в конце 1920-х годов он развил дружеское соперничество с Энцо Феррари, который видел в присутствии Стангуэллини потенциальное усиление гоночной сцены в Модене. [3] Следующим шагом Витторио стало создание Squadra Corse Stanguellini. Команда быстро добилась успеха, управляя модифицированными Maserati 6CM, и выиграла гонку Targa Florio 1938 года . [4]

Гонки

Гоночный двигатель Stanguellini.

В течение четырех десятилетий автомобили Стангуэллини участвовали во многих гоночных мероприятиях, включая 24 часа Ле-Мана 1957 года . Команда в основном использовала компоненты FIAT [2] и сосредоточилась на классах 750 и 1100 куб. см, выиграв множество национальных гонок. Автомобили отличались элегантной конструкцией, легкосплавными блоками цилиндров, двумя верхними распредвалами ( bialbero ) и двухсторонними карбюраторами Weber . Это дало бы заявленные 60 л. с. (40 кВт) при 7500 об./мин от спортивного двигателя объемом 741 куб. см и 90 л. с. (70 кВт) при 7000 об./мин от более крупного двигателя, обеспечивая максимальную скорость около 180 км/ч (110 миль/ч) и 190 км/ч (120 миль/ч) соответственно.

В отличие от многих других так называемых "Etceterinis", Stanguellini всегда отказывался использовать иностранные детали, вместо этого полагаясь на Fiat, насколько это было возможно. Кузов обычно изготавливался местной Carrozzeria Reggiano. [1]

Несмотря на все усилия, Стангуэллини так и не смог выиграть 24 часа Ле-Мана из-за ограниченных ресурсов. Его лучшим результатом было четвертое место в классе в 1959 году. [3]

Головка блока цилиндров Stanguellini 750cc — обратите внимание на двойные пружины клапанов со шпильками

Гоночный двигатель Stanguellini 750cc

Stanguellini изготавливал специальные алюминиевые головки цилиндров с двумя распредвалами для блока Fiat 1100 с 1947 года [4] , а в 1950 году он завершил свой самый амбициозный проект — полноценный гоночный двигатель объемом 750 куб. см, разработанный Оберданом Гольфьери, инженером из Романьи, который несколько лет спустя будет сотрудничать с Minardi . Это был легкий двигатель на 9000 об./мин, основанный на специально отлитом алюминиевом блоке и головках. [3] Двигатель оказался успешным, и гоночные автомобили Stanguellini выиграли множество национальных чемпионатов в Италии и Франции. [4] Бриггс Каннингем приобрел автомобиль объемом 750 куб. см с двумя распредвалами, на котором он участвовал в гонках в Соединенных Штатах вместе с Stanguellini Formula Junior. [3]

Главные победы в гонках

1953 Стангуэллини Берлинетта.

Stanguellini выиграл Кубок Вандербильта в 1960 году на гоночной трассе Roosevelt Raceway в Нью-Йорке. Кубок Вандербильта проводился как гонка Formula Junior в 1960 году. [3]

Дорожные автомобили

Стангуеллини Берлинетта 1953 года, вид сзади

В 1947 году была предложена четырехместная berlinetta с кузовом Bertone , в которой использовались знакомые детали Fiat 1100 в трубчатом шасси. Она также предлагалась с двигателем объемом 1500 куб. см. В следующем году была предложена двухместная модель на базе Fiat 750. [2]

В начале 1970-х годов Стангуэллини построил серию шасси для купе Momo Mirage GT Питера Каликова . [ 5]

Мировые рекорды скорости

Рекордный автомобиль Stanguellini Colibrì.

В 1963 году Стангуэллини завершил одноместный обтекаемый автомобиль под названием «Colibrì» (по-итальянски колибри ), оснащенный 250-кубовым гоночным двигателем Moto Guzzi. Этот автомобиль установил шесть международных рекордов скорости на Autodromo Nazionale Monza в 1963 году. [3]

Формула Юниор

Стангуеллини Формула-Юниор на Гран-при Олдтаймера 2006 года.

Одноместные автомобили Stanguellini, «уменьшенные копии знаменитого Maserati 250F» [1] , оснащенные двигателями Fiat 1100, были конкурентоспособны в Formula Junior , категории в рамках Formula One , которая существовала с 1958 по 1963 год. Stanguellini выиграл первый сезон чемпионата Italian Formula Junior, и «знаменитые гонщики, такие как Бандини и фон Трипс, выиграли свои первые гонки в Stanguellini». [1] Уолт Хансген выиграл гонку FJ на первом Гран-при США в Себринге, Флорида, 12 декабря 1959 года, управляя Stanguellini. [6]

Среднемоторный Stanguellini Delfino (1961–1962)

Более 100 автомобилей Formula Juniors были построены Stanguellini, и они были очень успешны до 1960 года и появления британских гоночных автомобилей со средним расположением двигателя, таких как Cooper и Lotus . [7] Поскольку дни гоночных автомобилей с передним расположением двигателя на базе Fiat 1100 прошли, Stanguellini разработал автомобиль со средним расположением двигателя под названием Delfino для сезона 1962 года. Двигатель Fiat 1100, хотя теперь был настроен на 95 л. с. (70 кВт) при 7500 об./мин, считался самым слабым звеном автомобиля. [7] Delfino дебютировал в Дайтоне 1962 года в руках Уолта Хансгена из команды Cunningham и стартовал с поул-позиции. Он сошел из-за технических проблем, и конструкция больше никогда не была полностью конкурентоспособной. [8] После 1966 года семья Стангуэллини сосредоточила свои усилия на тюнинговом оборудовании и субподрядном проектировании, [2] одновременно управляя своим дилерским центром Fiat в Модене. [1]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde Oude Weernink, Wim (1996), Norris, Ian (ред.), "Italy's Craftsmen/Constructors: The Forgotten Few", Automobile Year , 44 (1996-97), Лозанна, Швейцария: Editions JR, J.-R. Piccard: 58, ISBN 2-88324-043-4
  2. ^ abcd Майк Лоуренс (1991). Спортивные автомобили от А до Я. Бидефорд, Девон: Bay View Books. стр. 38. ISBN 1-870979-81-8.
  3. ^ abcdefghi Луиджи Орсини и Франко Загари (2003). Стангеллини — Большие маленькие гоночные машины . Милан, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 88-7911-306-2.
  4. ^ abc "Типы модельного ряда автомобилей Stanguellini". Ukcar.com . Получено 2018-02-18 .
  5. ↑ Гудфеллоу, Уинстон (июль 1999 г.). «Недолговечные марки — Momo Mirage». Automobile Quarterly . Т. 39, № 2. С. 58–69.
  6. ↑ Competition Press , 31 декабря 1959 г., стр. 8.
  7. ^ Аб Йоханссон, Ларс-Эрик (февраль – март 1962 г.). «Стангеллинис «Дельфин»[«Дельфин» Стангуеллини]. Illustrerad Motor Sport (на шведском языке). № 1–2. Лерум, Швеция. С. 14.
  8. ^ Marchesini, Lorenzo (2003-02-26). "Традиция Стангуэллини". Veloce Today . Архивировано из оригинала 2014-02-24.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Automobili Stanguellini .
  • История компании RitzSite
  • Официальный сайт
  • Сайт на английском языке
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Automobili_Stanguellini&oldid=1250602346"