Австро-Даймлер
Австрийский автопроизводитель, 1899–1934 гг.
Австро-Даймлер АГ
Тип компанииПубличный
ПромышленностьАвтомобиль
Основан1899
СудьбаСлияние с Steyr Automobile (1934)
ПреемникSteyr-Daimler-Puch
Штаб-квартира
Винер-Нойштадт
,
Австрия
Ключевые люди
Эдуард Биренц, Эдуард Фишер,
основатели Пауля Даймлера
ПродукцияАвтомобили
Количество сотрудников
800 (1906)
4500 (1914)
РодительДаймлер-Моторен-Гезельшафт (1899–1909)
Веб-сайтwww.austrodaimler.com

Austro-Daimler — австрийский производитель автомобилей с 1899 по 1934 год . До 1909 года он был дочерней компанией немецкой Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). [ необходима цитата ]

История

В 1890 году Эдуард Биренц был назначен австрийским розничным продавцом. Компания продавалась так хорошо, что она также начала производить автомобили после объединения с машиностроительным заводом Эдуарда Фишера . Заводы располагались в Винер-Нойштадте . Благодаря этому филиалу DMG стала первой автомобильной транснациональной корпорацией в истории.

Так, 11 августа 1899 года было основано австрийское моторное общество Daimler. Хотя сборочные детали привозились из Штутгарта, в 1900 году они построили свой первый автомобиль, имевший 2 цилиндра, 4 л. с. (3,0 кВт) и 4 сиденья. Вскоре они начали производить двигатели для роскошных автомобилей, грузовиков, автобусов, морских судов и поездов.

Эпоха Пауля Даймлера

Бронеавтомобиль Austro-Daimler 4x4 с полным приводом (1904)

В 1902 году Пауль Даймлер , сын Готлиба Даймлера , возглавил технический отдел. Он разработал компактный автомобиль (8 л. с., 45 км/ч). В 1905 году он построил первый бронированный автомобиль компании , который имел 30 л. с. (22 кВт). Также компания производила двигатели как для грузовиков, так и для автобусов. Однако в 1905 году Даймлер вернулся в Штутгарт, чтобы взять на себя отдел исследований и разработок, который был освобожден Майбахом.

Эпоха Фердинанда Порше

Старший Фердинанд Порше занял место Даймлера в качестве технического конструктора. Хотя автомобили Austro-Daimler уже участвовали в гонках, Порше стал пионером в использовании аэродинамики в двух известных гоночных автомобилях ( Mixte и Maya ). Также он спроектировал Mercédès-Electrique-Mixte, который производился с 1902 по 1907 год.

Порше также инициировал реформирование компании, в то время как в компании было 800 рабочих. Компания была переименована в «Austro-Daimler» 27 июля 1906 года. В том же году Эмиль Еллинек — который также был австрийцем — купил несколько лицензий Austro-Daimler, чтобы основать вспомогательные компании за рубежом.

В 1908 году Austro-Daimler начал производить двигатели Zeppelin . Действительно, для Порше это был личный интерес, так как он любил брать эрцгерцога Франца Фердинанда в полёт над Веной.

Продолжая развитие компании, в 1909 году Порше предоставил Austro-Daimler окончательную независимость от DMG. В 1910 году компания была переименована в Oesterreichische Daimler Motoren AG (Austrian Daimler Engines AG), логотипом которой стал австрийский королевский двуглавый орел . В 1912 году DMG продала оставшиеся акции.

В 1911 году компания Austro-Daimler начала выпуск модели Prinz Heinrich (на английском языке: Prince Henry ); этот автомобиль, оснащенный верхним распредвалом 5714-кубового четырехцилиндрового двигателя, быстро стал знаменитым. Он мог развивать 95 л. с. при 2100 об./мин ; также существовала менее мощная версия с боковыми клапанами и двигателем объемом 6900 куб. см, способным развивать 60 л. с. (45 кВт) всего при 1200 об./мин. Обе конструкции были разработаны Porsche.

Первая мировая война

Бастующие рабочие Austro-Daimler собрались у здания ратуши в Винер-Нойштадте, 18 января 1918 г.

Во время Первой мировой войны 4500 рабочих Austro-Daimler внесли большой вклад в военное производство. Они сыграли ключевую роль в австро-венгерской январской забастовке 1918 года , когда рабочие, вдохновленные захватом власти большевиками, провели забастовку, чтобы выступить против войны. Ключевым фактором забастовки стало сокращение вдвое пайка муки. Порше встретился с рабочими и согласился поехать в Вену, чтобы поговорить с министром продовольствия. Однако его призыв к рабочим вернуться на работу был проигнорирован, и они двинулись к ратуше. Здесь к ним присоединились другие рабочие с локомотивного завода , радиаторного завода, авиационного завода и местных заводов боеприпасов Г. Рата и Лихтенвёртера. Вскоре собрание насчитывало более 10 000 человек, и штатгальтер позвонил в Volksernährungsamt — государственную организацию, управляющую поставками продовольствия. Однако министр, генерал Антон Хёфер, пообещал встретиться только с делегацией рабочих. [1] Забастовка распространилась по всей империи и охватила более 700 000 рабочих. [2]

1920–1930-е гг.

Акция Oesterreichische Daimler Motoren AG, выпущенная 22 сентября 1921 г.

После войны компания вернулась к производству автомобилей. Austro-Daimler по-прежнему претендовала на королевское покровительство через свою связь с принцем Генрихом .

Вскоре компания начала разваливаться. Сначала Austro-Daimler объединилась с несколькими компаниями — Skoda , Fiat и Puch (1928). Затем она была затоплена расточительным управлением Камилло Кастильони .

В это время в начале 1920-х годов Porsche создал гоночные автомобили «Sascha» с двигателем объемом 1,3 литра (названные в честь их покровителя, графа Саши Коловрата-Краковского ). Наименьшая модель, которую предлагала компания, была с четырехцилиндровым двигателем объемом 2212 куб. см. Однако, поскольку экономическая ситуация ухудшилась, в 1923 году Порше покинул компанию, избавившись от финансовых трудностей Austro-Daimler. Вместо этого он перешел в DMG в Штутгарте.

Austro-Daimler ADR 8 Pullman (1932).

Выдающимся серийным автомобилем, предлагаемым Austro-Daimler в 1930-х годах, был ADM, который имел верхнеклапанные шестицилиндровые двигатели объемом 2540 куб. см, 2650 куб. см и 2994 куб. см. Последний из названных (ADM III) развивал 110 л. с. (82 кВт) при 4000 об./мин и был одним из величайших автомобилей десятилетия. Также предлагалась менее роскошная спортивная версия, 100 л. с. (75 кВт) ADR .

В 1931 году компания Austro-Daimler представила восьмицилиндровый автомобиль объемом 4624 куб. см — великолепный, очень дорогой роскошный автомобиль. Последним великим автомобилем, построенным на австрийских заводах, был шестицилиндровый «Bergmeister», оснащенный двигателем с верхним распредвалом объемом 3614 куб. см, который мог развивать мощность 120 л. с. (89 кВт) при 3600 об./мин; максимальная скорость этого автомобиля составляла 140 км/ч (87 миль/ч). В 1934 году компания объединилась со Steyr Automobile, создав конгломерат Steyr-Daimler-Puch . Однако в том же году Austro-Daimler был распущен.

Послевоенная эпоха

В 1970-х и 1980-х годах велосипеды производила компания Steyr-Daimler-Puch, некоторые модели имели торговую марку Puch , а более дорогие модели имели торговую марку Austro-Daimler. Когда в 1987 году аспекты производства велосипедов консорциума были проданы итальянской компании Piaggio & CSpA, торговая марка Puch была передана. Однако права на название Austro-Daimler не были проданы. С тех пор велосипеды с этой торговой маркой не производились.

21 век

Austro Daimler Bergmeister ADR 630 Shooting Grand 3.0 2019 года

В 2019 году на выставке Concorso d'Eleganza Villa d'Este был представлен новый Austro Daimler . Названный Bergmeister ADR 630 Shooting Grand, автомобиль был оснащен 3-литровым турбированным шестицилиндровым двигателем от Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe , работающим в паре с тремя электродвигателями, что в общей сложности давало 1182 лошадиных силы. [3] Автомобиль был вдохновлен Austro-Daimler Bergmeister 1931 года. [4] Менеджер проекта Роланд Штагл планировал выпустить серию автомобилей после дебюта Bergmeister в Великобритании на Salon Privé, однако производство еще не началось. [5]

Видные члены персонала

Дизайнеры

Рабочие

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Хаутманн, Ганс. «Der Jännerstreik 1918 und das Entstehen der Arbeiterräte» (PDF) . Клар Гезельшафт . Клар Гезельшафт . Проверено 12 июля 2018 г.
  2. ^ "Йеннерштрайк-1918". www.dasrotewien.at . SPÖ Вена . Проверено 12 июля 2018 г.
  3. ^ Михаласку, Дэн (31 мая 2019 г.). «1200-сильный Austro Daimler Bergmeister PHEV придает современный вид возрожденному старому бренду». Carscoops . Получено 12 января 2025 г.
  4. ^ Поттс, Грег (25 июля 2019 г.). «Austro Daimler Bergmeister — это подключаемый гибрид мощностью 1198 л. с.». Top Gear . Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 г. Получено 12 января 2025 г.
  5. ^ Аланиз, Энтони (1 июня 2019 г.). «Austro-Daimler Bergmeister — это 1200-сильный дань уважения бренду». Motor1.com . Получено 12 января 2025 г. .
  • Austro-Daimler Vent Noir II — статья о велосипедах Austro-Daimler и истории компании Puch Austro Daimler, брошюры + изображения .
  • Projekt AUSTRO DAIMLER — Домашняя страница австрийской проектной группы, целью которой является возрождение автомобильного бренда Austro Daimler .
  • AD Bikes — Домашняя страница компании AD Bikes, которая является возрождением бренда велосипедов Austro-Daimler .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Austro-Daimler&oldid=1269000843"