Железная дорога шахты Атлантик-Сити

Atlantic City Mine Railroad была частной железной дорогой , работавшей в Вайоминге с 1962 по 1983 год. Принадлежащая и управляемая US Steel , железная дорога простиралась на 76,7 миль от соединения с Union Pacific Railroad на юго-западе Вайоминга до железорудного рудника к северу от Атлантик-Сити, штат Вайоминг . Одним из примечательных аспектов железной дороги было пересечение ею Континентального водораздела в районе Саут-Пасс, штат Вайоминг . Другим было использование на железной дороге локомотивов EMD F7 , часто в конфигурации ABBBBA, окрашенных в собственную желто-черную ливрею US Steel.

История

Железная дорога зародилась во время строительства сталелитейного завода Geneva Steel в Виньярде, штат Юта, во время Второй мировой войны. Федеральное правительство поддержало строительство сталелитейного завода в целях национальной безопасности, полагая, что его расположение в глубине страны защитит его от любого нападения Японии на Западное побережье. Кроме того, расположение завода в Юте было относительно близко к регионам в Юте и Вайоминге, где в изобилии имеются железная руда и другие материалы, необходимые для первичного производства стали.

Первоначально Geneva Steel Works получала сырье из железорудного рудника в Сидар-Сити, штат Юта . [1] Этого рудника оказалось недостаточно, чтобы поддерживать работу Geneva Steel Works на полную мощность, поэтому US Steel искала вторичный источник железной руды. Благодаря, по крайней мере, отчасти геологическому отчету, выпущенному совместно Геологической службой Вайоминга и Научно-исследовательским институтом природных ресурсов Университета Вайоминга в 1949 году, [2] US Steel стало известно о большом запасе в горах Винд-Ривер в Вайоминге, к северу от Атлантик-Сити и к югу от Лэндера . [1] Запас находился более чем в 75 милях от линии Union Pacific Railroad на юго-западе Вайоминга, и потребовалось бы 300-мильный путь по железной дороге, чтобы доставить железную руду из запаса на Geneva Steel Works.

Не испугавшись таких расстояний, в середине 1950-х годов компания US Steel начала планировать создание железорудного рудника в Атлантик-Сити, который должен был стать открытым карьером с агломерационными мощностями на месте. [1] Шахта находилась на высоте около 8300 футов над уровнем моря. [3] В 1960 году начались работы по строительству шахтного комплекса и железной дороги протяженностью 76,7 мили. [1] Шахта и железная дорога были построены подрядчиками JH Pomeroy & Co. и Bechtel Corp. [4]

US Steel привлекла инженеров-строителей Union Pacific Railroad для проектирования железной дороги, которая была завершена в 1962 году. [1] Строительство линии опровергло теорию, выдвинутую в октябрьском номере журнала Trains за 1947 год , в которой утверждалось, что больше никогда не будет построено железнодорожных линий для пересечения Континентального водораздела в Скалистых горах. [5] Завод по производству таконитовых гранул начал работу в августе 1962 года, [6] а первая партия была отправлена ​​с площадки 15 августа 1962 года. [7]

Линия начиналась на стыке с Union Pacific в Winton Junction , к северу от Rock Springs , и тянулась на север, а затем на северо-восток, извиваясь мимо западной стороны South Pass City, а затем поворачивая на северо-восток, прежде чем завершиться на шахте. От загрузочного желоба шахты на ее северном конце до стыка с Union Pacific в Winton линия спускалась на 1884 фута по высоте, включая падение на 880 футов только на первых 13 милях между шахтой и Континентальным водоразделом в South Pass. [8] Строительство линии требовало засыпки на высоту до 100 футов между шахтой и рекой Sweetwater . [8] На этом участке подрядчики по профилированию переместили более 2,5 миллионов кубических ярдов материала. [8] Ниже South Pass инженеры-строители столкнулись с торфяным болотом поперек маршрута, что было необычно для такого засушливого климата. Решением было глубоко вырыть непроницаемый слой почвы, чтобы осушить земляное полотно. [8]

Движущей силой железной дороги были локомотивы F7, которые US Steel перераспределила из железной дороги общего пользования в Пенсильвании, которой компания владела в то время, Bessemer & Lake Erie . Железная дорога изначально «брала в аренду» локомотивы у B&LE, прежде чем выкупить их напрямую. [1]

Шахта работала в три смены каждый день — таким образом, никогда не останавливаясь — и на ней работало 550 сотрудников, [9] а железная дорога обычно вывозила из шахты целый поезд через день. На шахте US Steel добывала твердую, похожую на сланец породу, называемую магнитным таконитом , которая содержала всего около 30 процентов железа. После того, как такониту подрывали стенки карьера, его несколько раз дробили, а затем сильные магниты вытягивали из таконита железо. Затем концентрированную железную руду агломерировали, что включало смешивание железной руды — которая на тот момент представляла собой смесь, похожую на лепешку — с бентонитом , прокатывали в гранулы размером с мрамор и нагревали в агломерационной печи на шахте. Наконец, гранулы хранили на месте в здании, пока их не отправляли поездами по 120 вагонов. [1] Операция была самой высокой открытой добычей железной руды в США [10]

Завершение работы и рекультивация

В 1982 году сталелитейная промышленность Америки переживала не лучшие времена, поскольку мощности было гораздо больше, чем спроса, что побудило американские заводы сократить мощности в попытке сократить расходы. [6] В 1983 году US Steel больше не находила финансово целесообразным продолжать добычу относительно низкосортной железной руды на руднике Атлантик-Сити, эксплуатация которого была дорогой. [6] US Steel пришла к выводу, что наилучшим вариантом для нее было переместить источник таконитовых окатышей Geneva Steel с рудника Атлантик-Сити на завод US Steel's Minntac в Маунтин-Айрон, штат Миннесота , — завод, который работал всего на 25 процентов своей мощности. [6] В Атлантик-Сити работы на руднике были остановлены 1 октября 1983 года, а последний рейс железной дороги — для доставки оставшейся складированной руды с рудника на Union Pacific — состоялся 20 октября 1983 года. [11] US Steel официально закрыла рудник 1 апреля 1984 года. [12]

В 1985 году компания Universal Equipment Co., базирующаяся в Огайо, купила железнодорожную линию и шахту у US Steel. [12] Как сообщается, Universal Equipment планировала добывать на этом участке материалы для строительства дорог. [12] Однако в конечном итоге Universal Equipment пришлось контролировать утилизацию и утилизацию шахты и железной дороги. Шахта и железная дорога были демонтированы в 1985 году. [1]

Впоследствии трасса Wyoming Highway 28 была перенаправлена ​​через старую шахту [13] , и шахты шахты сегодня заполнены дождевой водой и талым снегом.

Что касается локомотивов, то на железной дороге было четыре единицы F7 A и четыре единицы F7 B. Семь из восьми локомотивов железной дороги — все, за исключением единицы F7A с номером 734 — ранее были в реестре Bessemer and Lake Erie, в то время как F7A № 734 ранее был локомотивом Burlington Northern Railroad , а до этого был в реестре Northern Pacific Railway . [1] Семь бывших единиц B&LE использовались для перевозки таконитовых окатышей, в то время как № 734 был куплен в качестве источника запчастей и никогда не использовался в активной эксплуатации руды. [1] Все эти семь бывших локомотивов B&LE сначала отправились на Texas Southern railway. Три единицы — 723B, 724B и 726B — в конечном итоге были списаны. Четыре других локомотива — 712B, 723A, 724A и 726A — нашли свое пристанище в других местах. 712B, 723A и ​​724A позже стали собственностью Washington Central Railroad, в то время как 726A попал в руки Passenger & Freight Locomotive в Сан-Антонио. № 734, бывший Burlington Northern unit, был куплен железнодорожным фотографом Дейлом Сандерсом в сентябре 1983 года. [1]

Возможное повторное открытие шахты

Много раз на протяжении многих лет рассматривалась идея повторного открытия рудника Atlantic City Iron Ore Mine, учитывая мировой спрос на сталь. В 2012 году консультант, нанятый штатом Вайоминг, подсчитал, что 200 миллионов тонн запасов железной руды — которые дадут от 60 до 66 миллионов тонн железа — остаются на дне озера, которое находится в бывшем карьере рудника. [13]

Повторное открытие рудника снова обсуждалось в 2014 году, после того как Совет по делам Вайоминга начал изучать возможность повторного открытия рудника. [13] Повторное открытие рудника, права на добычу полезных ископаемых которого принадлежат компании JR Simplot Company , повлечет за собой строительство новой железнодорожной линии для транспортировки руды. [13]

Ссылки

  1. ^ abcdefghijk Сандерс, Дейл (сентябрь 1993 г.). «US Steel Atlantic City». CTC Board . Том 189. С.  20–27 .
  2. ^ Томас, Хорас Д. (январь 1967 г.). «Двухгодичный отчет государственного геолога за 1965–1967 гг.: Геологическая служба Вайоминга» (PDF) . Геологическая служба штата Вайоминг .
  3. ↑ Сандерс, Дейл (октябрь 1978 г.). «USS Atlantic City F-units против Iron Ore». CTC Board . Том 40. С.  10–11 .
  4. ^ "SF Firms Get Mine Contract". Salt Lake Tribune . 28 июня 1960 г. стр. 40.
  5. ^ Инглз, Дж. Дэвид (февраль 1982 г.). «Куда делся «Милуоки»?». Поезда . стр. 49.
  6. ^ abcd "The Great Ore Heist". Trains . Март 1995. С. 39.
  7. ↑ Associated Press (16 августа 1962 г.). «Руда в пути: из Вайоминга в Женеву». Salt Lake Tribune . стр. B7.
  8. ^ abcd Джеймс, Мартин (сентябрь 1967). «Железная дорога наконец-то появилась!». Поезда . С.  27–28 .
  9. ^ Эмблер, Марджейн (18 марта 1985 г.). «Опустевший шахтерский городок в Вайоминге по-прежнему преследуют 550 потерянных рабочих мест». High Country News . стр. 1 . Получено 18 марта 2018 г. .
  10. ^ "United States Steel Corporation". Социальные сети и архивный контекст .
  11. ^ Инглз, Дж. Дэвид (январь 1984). «Прибытия и отправления». Поезда . стр. 13.
  12. ^ abc Kuck, Peter H. «Железная руда». Minerals Yearbook 1985 (PDF) . стр.  517–540 – через библиотеку Висконсинского университета.
  13. ^ abcd Овер, Эрни (26 июня 2012 г.). «Оставшиеся залежи железной руды на бывшей шахте Атлантик-Сити снова пересматриваются, сообщили комиссары». Округ 10. Архивировано из оригинала 6 апреля 2018 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Atlantic_City_Mine_Railroad&oldid=1162733356"