Эскадрильи воздушного предупреждения о нападении

Эскадрильи воздушного оповещения
Активный1 декабря 1943 г. – 10 ноября 1944 г.
Страна Соединенные Штаты Америки
Ветвь Корпус морской пехоты США
РольПротивовоздушная оборона/Раннее оповещение
Размер181
  • 14 Off / 163 Enl / 6 Санитары
ПомолвкиБитва за Сайпан
Воинская часть

Эскадрильи воздушного предупреждения штурмовиков были авиационными командно-диспетчерскими подразделениями Корпуса морской пехоты США , сформированными во время Второй мировой войны для обеспечения раннего оповещения , воздушного наблюдения и наземного перехвата на ранних этапах высадки десанта . Эти эскадрильи должны были быть оснащены легкими радарами и оборудованием центра управления для работы в течение ограниченного времени в начале любой операции, пока более крупные эскадрильи воздушного предупреждения не высадятся на берег. Четыре из этих эскадрилий были введены в эксплуатацию во время войны, а одна, AWS(AT)-5, приняла участие в битве за Сайпан . Все четыре эскадрильи были расформированы 10 ноября 1944 года, поскольку Корпус морской пехоты не смог развернуть требуемые мобильные радары. Возможность «первого прибытия», которую должны были предоставлять эскадрильи воздушного предупреждения штурмовиков, была передана группам раннего оповещения , которые были добавлены в таблицы организации для регулярных эскадрилий воздушного предупреждения.

История


Структура и оснащение штурмовой авиационной эскадрильи оповещения (1944 г.):

  • Штаб-квартира и Отдел обслуживания
  • SCR-527 GCI-дивизион
  • Отделение Центра Управления
  • Подразделение наземных наблюдателей

По мере того, как кампания за Гуадалканал подходила к концу, 11 февраля 1943 года комендант корпуса морской пехоты созвал совет по политике в области радаров. [1] Под руководством полковника Уолтера Л. Дж. Бейлера совету было поручено разработать рекомендации относительно создания адекватной программы радиолокационного оповещения, управления радиолокационным огнем и управления радиолокационными истребителями для подразделений корпуса морской пехоты во время десантных операций. Среди последних рекомендаций совета была организация программы воздушного оповещения с несколькими группами воздушного оповещения, каждая из которых состояла из четырех эскадрилий воздушного оповещения (AWS) и одной эскадрильи воздушного оповещения (транспортабельной) (AWS(AT)). 15 мая 1943 года комендант корпуса морской пехоты одобрил рекомендации совета, которые назывались « Постоянная операционная процедура для радиолокационного воздушного и поверхностного оповещения и управления радиолокационным огнем в корпусе морской пехоты».

Основной задачей авиатранспортабельных эскадрилий было обеспечение раннего оповещения о вражеском воздушном нападении на ранних этапах высадки десанта. Их вторичной задачей было управление дружественными самолетами в тех случаях, когда управление с борта корабля было недоступно. Воздушнотранспортные эскадрильи были спроектированы так, чтобы быть намного меньше и более мобильными, чем громоздкие авиаэскадрильи предупреждения, которые содержали поисковые радары дальнего действия, большие фургоны управления и обширную зону обслуживания . Первоначальная концепция предполагала, что они будут очень легкими и способными транспортироваться по воздуху. Еще одной определяющей особенностью этих эскадрилий было включение дивизиона наземных наблюдателей, состоящего из двух офицеров и сорока восьми рядовых. Дивизионам наземных наблюдателей было поручено высаживаться на берег вместе с штурмовыми подразделениями и контролировать сети ПВО кораблей радиолокационного дозора ВМС США, чтобы давать заблаговременные предупреждения о вражеских воздушных налетах.

Считается необходимым, чтобы одна организация воздушного оповещения под единым контролем выполняла функции воздушного оповещения и управления истребителями на объекте, от фазы атаки до фазы закрепления. Это обеспечивает непрерывность усилий и максимальную эффективность управления.

Письмо Командующего Военного Совета Командующему офицеру 1-й морской группы воздушного оповещения, 2 ноября 1944 г.

AWS(AT)-5 была первой авиатранспортабельной эскадрильей, введенной в эксплуатацию в Корпусе морской пехоты 1 декабря 1943 года. [2] Оборудование и личный состав, необходимые для AWS(AT)-5, все еще находились в процессе разработки, когда эскадрон создавался и начинал тренироваться. Самой большой технической проблемой, затронувшей эти новые эскадрильи, было то, что Корпус морской пехоты не мог закупить легкий поисковый радар, который можно было бы транспортировать по воздуху. Из-за этого было решено использовать SCR-527 , более крупный радар средней дальности, уже находившийся в инвентаре Корпуса морской пехоты. С добавлением SCR-527 эскадрильи больше не могли транспортироваться по воздуху. Из-за увеличения размера и невозможности перемещения по воздуху обозначения эскадрилий были изменены в июле/августе 1944 года на Эскадрильи воздушного оповещения штурмовой авиации . [3]

После битвы за Сайпан и рекомендации генерала Холланда Смита программа воздушного оповещения в Корпусе морской пехоты была реорганизована. Было определено, что организация более крупных эскадрилий воздушного оповещения в Эшелон штурмовой авиации и Эшелон основных сил была более эффективным средством быстрого обеспечения полной сети воздушного оповещения/управления истребителями во время десантных операций. В результате этой реорганизации Корпус морской пехоты одобрил расформирование Эскадрилий воздушного оповещения штурмовой авиации 1 ноября 1944 года. Соответственно, все четыре эскадрильи были расформированы 10 ноября 1944 года. [3]

Истории эскадрильи

Эскадрилья воздушного предупреждения 5

Фотография эскадрильи AWS(AT)-5, сделанная в военном центре Мирамар в марте 1944 года.
Эшелоны AWS(AT)-5
Битва за Сайпан:

Воздушная эскадрилья предупреждения (транспортабельная по воздуху) 5 была введена в эксплуатацию 1 декабря 1943 года на авиабазе корпуса морской пехоты Черри-Пойнт , Северная Каролина . [2] Это было первое транспортабельное по воздуху подразделение воздушного предупреждения в корпусе морской пехоты. 10 января 1944 года эскадрилья была переброшена на острова Сент-Саймонс и Джекилл для отработки навыков десантных операций. 18 января она вернулась на авиабазу Черри-Пойнт и начала подготовку к переброске на Западное побережье.

29 марта AWS(AT)-5 поднялся на борт USS  Wasp  (CV-18) на военно-морской авиабазе Норт-Айленд и отплыл на запад. Эскадрилья прибыла в Перл-Харбор , Гавайи , 4 марта и разбила лагерь на авиабазе корпуса морской пехоты Эва . 16 апреля она была передана в оперативное подчинение V амфибийного корпуса и через день разделена на три отдельных отряда для поддержки будущих операций (см. таблицу справа). Эскадрилья покинула Гавайи 1 июня 1944 года по пути к своей первой морской высадке. [4]

Три эшелона AWS(AT)-5 высадились на Сайпане между 17 и 19 июня и участвовали в боевых действиях в течение следующего месяца. Двое членов эскадрильи погибли в бою во время боя. [5] 10 июля, все еще находясь на Сайпане, эскадрилья была переименована в Assault Air Warning Squadron 5. [ 6] 28 июля эскадрилья отплыла обратно на Гавайи на борту USS  Winged Arrow  (AP-170) , USS  Calvert  (APA-32) и USS  J. Franklin Bell  (APA-16) . На обратном пути на Гавайи персоналу эскадрильи было поручено охранять японских военнопленных. [7] Эскадрилья вернулась на Гавайи 10 августа и вернулась на базу морской пехоты Эва для проведения технического обслуживания оборудования и продолжения обучения. [8] После пересмотра программы воздушного оповещения AAWS-5 была выведена из эксплуатации 10 ноября 1944 года. [9] На сегодняшний день ни одна другая эскадрилья Корпуса морской пехоты не имеет такой родословной и почестей, как AAWS-5, включая 5-ю эскадрилью управления воздушным движением морской пехоты (MACS-5).

Командующий офицер

  • Капитан Дональд Д. О'Нил (1 декабря 1943 г. – 10 ноября 1944 г.)

Награды подразделения

СтримерНаградаГоды)Дополнительная информация
Стример Азиатско-Тихоокеанской кампании с одной Бронзовой звездой
Сайпан
Лента Победы Второй Мировой Войны1941–1945Война на Тихом океане
  • Эшелон AWS(AT)-5, который поддерживал 4-ю дивизию морской пехоты во время битвы за Сайпан, получил Президентскую благодарность . Она не была вручена всему персоналу эскадрильи.

Эскадрилья воздушного предупреждения 10

Воздушная транспортабельная эскадрилья предупреждения (Air Transportable) 10 была введена в эксплуатацию 1 января 1944 года на авиабазе корпуса морской пехоты Черри-Пойнт, Северная Каролина, на основании генерального приказа 3-го авиакрыла морской пехоты № 36-1943. Эскадрилья покинула авиабазу Черри-Пойнт MCAS 1 марта 1944 года и направилась на западное побережье. Она прибыла в авиабазу Мирамар 6 марта. По прибытии она получила полное оснащение от морской авиагруппы предупреждения 2. После этого эскадрилья приняла участие в многочисленных практических высадках десанта на военно-морской базе Коронадо , Калифорния, а также в решении дополнительных задач по противовоздушной обороне во время работы в каньоне Алисо , Калифорния. 21 июля 1944 года эскадрилья предоставила радар и центр управления для адмирала Уильяма Д. Лихи и президента Франклина Д. Рузвельта . С добавлением SCR-527 в штатное расписание эскадрилья больше не могла перевозиться по воздуху, поэтому 1 августа 1944 года она была переименована в 10-ю воздушную эскадрилью предупреждения о нападении. 24 октября эскадрилья была переведена на вспомогательный аэродром корпуса морской пехоты Джиллеспи , штат Калифорния, для продолжения обучения, однако 2 ноября из штаба корпуса морской пехоты был получен приказ о расформировании эскадрильи. 10-я воздушная эскадрилья предупреждения о нападении была официально расформирована 10 ноября 1944 года, а ее личный состав был распределен среди других имеющихся эскадрилий воздушного предупреждения. [10]

Командующий офицер

  • Капитан Герберт С. Стори (1 февраля 1944 г. – 10 ноября 1944 г.)

Эскадрилья воздушного предупреждения 15

Воздушная транспортабельная эскадрилья предупреждения 15 была введена в эксплуатацию 1 февраля 1944 года на авиабазе корпуса морской пехоты Черри-Пойнт, Северная Каролина, на основании Генерального приказа 3-го авиакрыла морской пехоты № 1-1944. [11] Эскадрилья покинула авиабазу MCAS Черри-Пойнт 27 марта и прибыла на авиабазу корпуса морской пехоты Мирамар, Калифорния , 1 апреля. В начале июня эскадрилья была переведена на авиабазу корпуса морской пехоты Эль-Сентро , Калифорния, для работы с авиагруппой 43 базы морской пехоты . Находясь на авиабазе MCAS Эль-Сентро, эскадрилья провела более восьмисот успешных перехватов самолетов. Она вернулась на авиабазу MCAS Мирамар в октябре и была официально выведена из эксплуатации 10 ноября 1944 года. [12]

Командующий офицер

  • 1-й лейтенант Крейг У. Пэррис (1 февраля 1944 г. – 10 ноября 1944 г.)

Эскадрилья воздушного предупреждения 20

Воздушная транспортабельная эскадрилья предупреждения 20 была введена в эксплуатацию 1 марта 1944 года на авиабазе корпуса морской пехоты Черри-Пойнт, Северная Каролина, на основании Генерального приказа 3-го авиакрыла морской пехоты № 36-1943. [13] 1 мая 1944 года эскадрилья покинула авиабазу Черри-Пойнт и переехала на авиабазу корпуса морской пехоты Мирамар, Калифорния . В июне 1944 года она переехала на север на авиабазу корпуса морской пехоты Санта-Барбара , Калифорния, чтобы работать с авиагруппой 42 базы морской пехоты . Поскольку корпус морской пехоты не смог закупить легкое радиолокационное оборудование, эскадрилья выставила свой первый SCR-527 в августе 1944 года. 30 октября 1944 года эскадрилья вернулась на авиабазу корпуса морской пехоты Мирамар. MAAWS-20 была выведена из эксплуатации 10 ноября 1944 года, а ее персонал был переведен в другие эскадрильи воздушного предупреждения. [12]

Командующий офицер

  • 1-й лейтенант Ллойд Б. Хэтчер (1 марта 1944 г. – 10 ноября 1944 г.)

Смотрите также

Цитаты

  1. ↑ Мелсон 1996, стр. 14.
  2. ^ ab Rottman 2002, стр. 449.
  3. ^ аб Роттман 2002, стр. 449–450.
  4. ^ Гарднер 2010, стр. 242.
  5. ↑ Шеррод 1952, стр. 252.
  6. ↑ Шеррод 1952, стр. 452.
  7. ^ Гарднер 2010, стр. 117–119.
  8. ↑ Гарднер 2010, стр. 122–136.
  9. ↑ Шеррод 1952, стр. 552.
  10. ↑ Шеррод 1952, стр. 454.
  11. ^ 3dMAW Генеральный приказ 1-1944 Ввод в эксплуатацию AWS(AT)-15
  12. ^ ab Sherrod 1952, стр. 455.
  13. ^ 3dMAW Генеральный приказ 6-1944 Ввод в эксплуатацию AWS(AT)-20

Ссылки

Библиография
  • Гарднер, Фрэнк В. (2010). Landing Force 48. Xlibris Corporation. ISBN 978-1-4500-9966-0.
  • Роттман, Гордон Л. (2002). Корпус морской пехоты США, Боевой порядок Второй мировой войны: наземные и воздушные части в войне на Тихом океане, 1939–1945 . Greenwood Press. ISBN 0-313-31906-5.
  • Шеррод, Роберт (1952). История авиации Корпуса морской пехоты во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press. ISBN 0-89201-048-7.
Веб
  • Melson, Charles D. (1996). Состояние Red: Морские пехотинцы во Второй мировой войне (PDF) . Морские пехотинцы во Второй мировой войне. Памятная серия. Вашингтон, округ Колумбия: Исторический центр корпуса морской пехоты. LCCN  96174419. OCLC  34920984 . Получено 17 мая 2020 г. .


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Assault_air_warning_squadrons&oldid=1215322035"