Железнодорожная линия Арт–Риги
| Арт–Риги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вагон на линии Арт–Риги незадолго до прибытия в Риги-Кульм. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Риги железные дороги | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 602 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 8,55 км (5,31 мили) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система стоек | Риггенбах | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 120 м (390 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 1500 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 20.1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная линия Arth –Rigi — это швейцарская зубчатая железная дорога стандартной колеи , которая идет от Arth-Goldau RB до Rigi . Она была построена одноименной компанией Arth-Rigi-Bahn ( букв. ' Железные дороги Arth-Rigi ' ) между 1873–1875 годами и эксплуатировалась этой компанией до ее слияния с Vitznau-Rigi-Bahn в 1992 году с образованием железных дорог Rigi .
История
Когда жители Арта , кантона Швиц , услышали, что железная дорога в Риги должна быть построена со стороны Люцерна , они запросили и получили концессию в 1870 году от кантонального совета Швица на строительство линий на маршруте Швиц между Штаффельхёэ (Риги Штаффель) и Риги Кульм и между Артом, Оберартом и Кульмом. Они поручили двум инженерам, Оливье Цшокке и Никлаусу Риггенбаху , построить линию. Arter Aktiengesellschaft (Art Ltd.) немедленно начала строительство линии от Штаффельхёэ до Риги Кульм (1752 м над уровнем моря). Железнодорожная компания Вицнау–Риги соединила свою линию с этой линией летом 1873 года и должна была платить сборы за пользование участком Штаффельхёэ–Риги Кульм до слияния двух компаний в 1992 году.
Строительство линии от Гольдау (518 м над уровнем моря) — в те дни не более чем деревушка — до Штаффеля через Кребель и Клёстерли (1315 м над уровнем моря) началось в 1873 году, а работы на участке Арт-Обер Арт-Гольдау начались в 1874 году. 4 июня 1875 года железная дорога Арт-Риги ( Art-Rigi-Bahn ) смогла начать работу по всей линии. Хотя она проиграла гонку железной дороге Вицнау–Риги, линия имела великолепные виды и более роскошные вагоны. Горная железная дорога начала работать зимой между Гольдау и Риги-Кульмом в 1928 году.
Первоначально линия стандартной колеи начиналась в Арте на берегах озера Цуг . [2] Она шла как соединительная железная дорога до станции Гольдау. Она была отделена от зубчатой железной дороги в 1881 году и работала отдельно как трамвай, но соединительный путь остался. Эта ветка была закрыта в 1959 году, а пути были разобраны.
Первоначально большинство пассажиров путешествовали на лодке по озеру Цуг. С 1882 года платформы ARB были размещены параллельно платформам Gotthard Railway на ее привокзальной площади. [2] Однако, поскольку последняя требовала все больше и больше места для своих железнодорожных путей, ARB построила свою заметную кованую железную платформу высокого уровня над путями Gotthard Railway в 1897 году. Теперь большинство пассажиров ARB прибывало на поезде. [2] С 2011 по 2013 год была построена новая двухпутная планировка станции до платформы высокого уровня, а платформа, внесенная в список объектов культурного наследия, была перестроена в качестве вестибюля. Первоначально рассматривалось открытие новой станции параллельно маршруту SBB, но от этого пришлось отказаться, поскольку SBB требовалось больше места в этой области из-за строительства Gotthard Base Tunnel .
1 мая 1907 года ARB стала первой в мире зубчатой железной дорогой со стандартной колеей, переведённой на электрическую тягу. Нижняя станция канатной дороги на Риги-Шайдегг (1568 над уровнем моря) находится в Кребеле. Ранее гора также была соединена с метровой железной дорогой Риги–Шайдегг ( Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn , RSB), но она была демонтирована в 1942 году.
3 июня 2000 года железная дорога Арт–Риги отметила свое 125-летие фестивалем паровозов.
В ночь с 19 на 20 января 2014 года верхняя платформа на станции Арт-Гольдау была поднята на два метра, чтобы ее можно было реконструировать на месте. [3] После этой реконструкции она была опущена на 1,3 м. В июле 2017 года новый станционный зал верхней платформы был введен в эксплуатацию, а временные платформы были демонтированы. В том же году выпрямитель в Клёстерли был заменен на более современное устройство с более высоким током.
Электрическая система
| Оборудование для электропривода: | 2 выпрямительные установки |
| Питание трехфазным током: | 15 кВ/50 Гц |
| Напряжение постоянного тока: | 1500 В |
| Ток выпрямителя: | 3550 кВт |
Скорость
| Подъем: | 21 км/ч |
| Спуск (0–14,4 %): | 17 км/ч |
| Спуск (14,5–20,0 %): | 14 км/ч |
| Время в пути Гольдау–Риги-Кульм: | 35 минут |
| Емкость: | 1000 чел./ч |
Подвижной состав
- 4 электропоезда двухтактной тяги мощностью 508 кВт (№ 11–14)
- 1 электропоезда двухтактной тяги мощностью 824 кВт (№ 15)
- 1 электровагон мощностью 390 кВт (№ 6), тестовый запуск: 30 августа 1911 г., старейший в мире действующий зубчатый электропоезд, последняя генеральная реставрация в 1990 г.
- 1 электровоз мощностью 448 кВт (№ 7)
- 1 электровоз с электроснегоочистителем мощностью 448 кВт (№ 8)
- 4 легковых автомобиля
- 10 грузовых вагонов, служебный транспорт, снегоочиститель и т. д.
Бывший подвижной состав
- H 1/2, зубчатые паровозы для горной линии
- E 3/3 № 11, паровоз, используемый для линии долины
Ссылки
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz [ атлас швейцарских железных дорог ]. Шверс + Стена. 2012. с. 22. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ abc "Talbahn" (на немецком языке). Eingestellte Bahnen der Schweiz. Архивировано из оригинала 9 июля 2019 года . Проверено 9 июля 2019 г.
- ^ "Anhebung des Rigi-Bahn-Hochperrons verlief Issuelos" (на немецком языке). caboruivo.ch. 8 июля 2019 г.
Источники
- Инябнит, Флориан (2000). Риги-Банен; Занрадбан Арт-Риги (на немецком языке). Лейссиген: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-18-6.
- Сигрист, Сандро (1998). Тальбан Арт-Гольдау (на немецком языке). Лейссиген: Prellbock Druck & Verlag. ISBN 3-907579-08-9.
