Железнодорожный тоннель Арльберг
Железнодорожный тоннель Арльберг ( нем . Arlbergtunnel ) образует центральную часть железной дороги Арльберг в западной Австрии , пролегая между федеральными землями Тироль и Форарльберг . Он проходит через горный массив Арльберг на северо-восточной оконечности Ретийских Альп .
Впервые открытый для движения в 1884 году, он стал крупным инженерным достижением страны, будучи самым длинным железнодорожным туннелем в Австрии на протяжении более 100 лет, имея длину 10 216 метров (6,348 миль). Первоначально эксплуатируемый паровозами , железнодорожный туннель Арльберг был реконструирован в 1920-х годах для использования электрической тяги. В 2010-х годах были реализованы дополнительные модификации для внедрения улучшенных уровней безопасности и расширения габаритов погрузки . Он взаимосвязан с построенным позже автодорожным туннелем Арльберг .
История
Происхождение железнодорожного туннеля Арльберг тесно связано с железной дорогой Арльберг, строительство которой началось сразу после получения разрешения на строительство 16 мая 1880 года. [1] Построенная общей стоимостью 35,5 миллионов гульденов, линия была одобрена как однопутная железная дорога на протяжении большей части своей длины; однако туннель Арльберг был намеренно построен с достаточным пространством для размещения двухпутной компоновки с самого начала, инженеры предвидели необходимость обработки больших объемов трафика, чем могла бы передать одна линия. Большая часть железнодорожного туннеля Арльберг, подобно многим инженерным особенностям линии, включала в себя кладку из натурального камня в своей конструкции с использованием таких материалов, как известняк , гнейс и слюдяной сланец . [1]
Железнодорожный туннель Арльберг был главной инженерной особенностью линии; имея длину 10 216 метров, он был самым длинным железнодорожным туннелем в Австрии и оставался таковым более ста лет. [2] 21 сентября 1884 года он был открыт как однопутный туннель и быстро стал переполнен интенсивным движением. Соответственно, второй параллельный путь был установлен и введен в эксплуатацию 15 июля 1885 года. Туннель начинается недалеко от железнодорожной станции, обслуживающей Санкт-Антон-ам-Арльберг , и заканчивается в Ланген-ам-Арльберге .
На ранних этапах работы были затруднены из-за отсутствия вентиляции в туннеле; сочетание паровых локомотивов и недостаточного потока воздуха привело к накоплению опасных паров серной кислоты вдоль крыши, что вынуждало локомотивные бригады лежать на полу в поисках свежего воздуха для дыхания. [2] Хотя бригадам выдавалось защитное снаряжение, проблема не была полностью устранена до введения электрической тяги в 1920-х годах. В 1970-х годах был построен соединительный туннель Arlberg Road Tunnel рядом с более ранним железнодорожным туннелем, между активно используемыми скважинами было минимальное расстояние в 150 расстояний. [2] [3]
В 2001 году была открыта новая железнодорожная станция в Санкт-Антоне, а туннель был построен на 434 метра длиннее на восток.
На протяжении более 125 лет туннель функционировал как единственное железнодорожное сообщение между двумя австрийскими провинциями Тироль и Форарльберг , что делает его критически важной частью инфраструктуры для Австрийских федеральных железных дорог. По сообщениям, в загруженные дни к 2009 году по этому маршруту проходило до 90 поездов в день, в результате чего за год по туннелю проходило несколько миллионов тонн грузов. [1] Максимальная скорость в туннеле составляет 100 км/ч.
В начале двадцать первого века Австрийские федеральные железные дороги начали перестраивать элементы линии Арльберг с использованием современных средств безопасности. [1] Таким образом, железнодорожный туннель Арльберг был подвергнут комплексу работ стоимостью 210 миллионов евро во время временного закрытия, это включало добавление восьми новых эвакуационных и спасательных проходов между ним и соседним автодорожным туннелем Арльберг; другие изменения, связанные с безопасностью, включали водоснабжение (для целей пожаротушения), новое ориентационное освещение, аварийный телефон и радио, а также функцию отключения воздушной линии. Эти изменения были смягчены желанием сохранить существующую структуру туннеля относительно нетронутой, избегая длительных перерывов в работе; однако введенные меры безопасности поддерживали соответствие существующим нормам и ноу-хау. [4] [5] Кроме того, габарит погрузки по всему туннелю был расширен за счет понижения полотна пути, в то время как также было добавлено постоянное дорожное покрытие, чтобы аварийные машины могли легче перемещаться внутри; отремонтированный туннель был снова введен в эксплуатацию в конце 2010 года. [6] [7]
Смотрите также
Ссылки
- ^ abcd Цумтобель, Рене (15 мая 2009 г.). «Железная дорога Арльберг – соединяющая Тироль и Форарльберг на протяжении 125 лет». globalrailwayreview.com.
- ^ abc Савич, Оги (14 мая 2018 г.). «Тоннель Арльберг — шедевр инженерной мысли». itinari.com.
- ^ "Арльбергский туннель, Австрия". orangesmile.com . Получено 12 июля 2020 г. .
- ^ Ханс Вейр; Кристоф Нойманн. «Модернизация мер безопасности в железнодорожном туннеле Арльберг / Строительство путей эвакуации с переходами в автодорожный туннель Арльберг» (PDF) . ilf.com.pl . Получено 12 июля 2020 г. .
- ^ "Австрия – Установка электропроводки в туннеле Арльберг". eqos-energie.fr . Получено 12 июля 2020 г. .
- ^ "Туннель Арльберг: 37 новых эвакуационных путей". tunnel-online.info. Июнь 2013 г.
- ^ "Железнодорожный туннель Арльберг". porr-group.com . Получено 12 июля 2020 г. .
47°7′43″с.ш. 10°11′8″в.д. / 47.12861°с.ш. 10.18556°в.д. / 47.12861; 10.18556
