железнодорожная станция Ардингли
Заброшенная железнодорожная станция в Ардингли, Западный Суссекс

Ардингли
Общая информация
РасположениеАрдингли , Средний Сассекс , Западный Сассекс,
Англия
Сетка координатTQ338276
Платформы2
Другая информация
СтатусВышел из употребления
История
Предварительная группировкаЖелезная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Южный регион Британских железных дорог
Склад заполнителей
Ключевые даты
3 сентября 1883 г.Открыто
7 июля 1935 г.Ветка Ардингли электрифицирована
2 апреля 1962 г.Закрыто для грузовых перевозок
28 октября 1963 г.Закрыто для пассажиров
1963Открыт склад заполнителей на товарной площадке

Ardingly была железнодорожной станцией, которая обслуживала деревню Ardingly в Западном Суссексе в Англии. Она была открыта 3 сентября 1883 года железной дорогой London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR), закрытой восемьдесят лет спустя, и в настоящее время используется как склад заполнителей . Bluebell Railway владеет полотном пути от восточной части станции до Хорстед-Кинса и имеет долгосрочные планы по восстановлению линии.

История

Открытие и маршрут

LBSCR открыла 4½-мильную соединительную линию между Хорстед-Кинсом на своей линии Льюис-Ист-Гринстед и Хейвордс-Хит на главной линии Брайтона . Двойная на всем протяжении, линия изгибалась от Хорстед-Кинса через виадук Шериф-Милл (117 ярдов и названа в честь близлежащей фермы Нижнего Шерифа), поднимаясь по уклону, чтобы достичь туннеля Ливуд (218 ярдов), прежде чем продолжить по уровню почти 2 мили, чтобы достичь единственной промежуточной станции линии в Ардингли. От Ардингли линия продолжалась еще милю, чтобы достичь перекрестка Копихолд на линии Брайтона, к югу от виадука долины Уз . Сначала на перекрестке не было сигнальной будки , и поезда ходили по независимой линии, параллельной главной линии Брайтона, до северной платформы залива в Хейвордс-Хит. В 1912 году была установлена ​​коробка, которая использовалась до 1932 года, когда Хейвордс-Хит был перестроен с подъемно-спусковыми петлевыми платформами, и там была введена в эксплуатацию новая коробка. [1]

Линия открылась без церемоний, первым сервисом был товарный поезд, отправившийся из Хейвордс-Хит в 8:34 утра, чтобы забрать груз в Ардингли и продолжить путь до Хорстед-Кинса. [2] Позднее она доказала свою ценность как полезная альтернатива главной линии Брайтона во время обеих войн и для специальных рейсов на ипподром Лингфилд . [3]

Здание и сооружения станции

Спроектированное Томасом Харрисоном Майресом , главное здание вокзала располагалось на уровне дороги вдали от платформ. Как и другие станции линий Льюис и Ист-Гринстед, оно было построено в нео-стиле королевы Анны и представляло собой двухэтажный викторианский загородный коттедж. Верхний этаж декоративным образом отделан деревом с гипсовым узором (цветочные узоры черного цвета на белом фоне) и слегка выступает; [4] в отличие от других станций на линии, Ардингли никогда не была облицована плиткой.

Две платформы станции имели довольно простые удобства с навесами и комнатой ожидания в виде ниши на нижней платформе; сигнальная кабина платформы находилась в западном конце станции, наблюдая за небольшим товарным двором. Двор принимал значительный входящий трафик в виде древесины для местной лесопилки , которая впоследствии отправлялась обратно партиями готовых досок. Станцией управлял персонал из четырех человек: начальник станции, сигнальный носильщик, носильщик и помощник клерка; последний начальник станции ушел в 1926 году, и в этот момент Ардингли перешел под контроль Хорстеда Кейнса. [5]

Операции

Ветка Ардингли имела очень редкое обслуживание в рамках LBSCR и после объединения , когда Южная железная дорога взяла на себя управление линией, когда она в основном обслуживалась поездами push-pull , с некоторыми прямыми рейсами в Брайтон и из Брайтона . [6] После электрификации в 1935 году новая электрическая служба включала около 18 поездов, курсирующих каждый час в Хорстед-Кинс и из него ежедневно, около половины из которых заканчивались в Хейвордс-Хите, в то время как остальные шли до Сифорда . [7] Ветка Ардингли была закрыта по воскресеньям до 1945 года, и соединение между линией Ардингли и главной платформой Хорстед-Кинс было разорвано. [8]

Кемпинговые автобусы были размещены в Ардингли с лета 1930 года до конца войны, что было признанием популярности Ардингли среди путешественников, которых доставляли на станцию ​​и обратно на специальных поездах. [9] Станция также была загружена в начале и конце семестра в колледже Ардингли , когда отправлялось и принималось до 450 посылок с багажом для примерно 250 учеников. [3]

Закрытие

После закрытия линии Льюис — Ист-Гринстед в 1958 году компанией British Railways (BR), нисходящая линия между Хорстед-Кинсом и Ардингли использовалась в качестве запасного пути для списанного паровозного состава Кент-Кост и нового электропоезда, в то время как на восходящей линии была введена однопутная работа с персоналом электропоездов. [10] Сама ветка была закрыта 28 октября 1963 года. Однако участок все еще иногда использовался для перевозки подвижного состава на недавно созданную железную дорогу Блюбелл, и последнее движение по линии было зафиксировано 13 мая 1964 года, когда по нему прошел поезд Terrier № 32636 перед подъемом пути. Подъем, начавшийся 15 июля, достиг Хорстед-Кинса к 21 сентября. Летом 1968 года виадук Шериф-Милл был снесен, поскольку окружной совет Среднего Сассекса хотел выпрямить изгиб на Нью-Лейн, поскольку он проходил под виадуком; BR была только рада освободить себя от расходов на содержание конструкции. [11] Bluebell Railway получила приглашение купить линию в 1962 году, но не могла позволить себе запрашиваемую BR цену в размере от 25 000 до 30 000 фунтов стерлингов вместе с 10 000 фунтов стерлингов, необходимыми для содержания виадука. [12]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Линия Хорстед-Кейнс
закрыта, станция открыта		 Железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья Железная дорога
Льюиса и Ист-Гринстеда		 Линия Haywards Heath
закрыта, станция открыта

Сегодняшний день

Завод Amey Roadstone (теперь Hanson Aggregates [13] ) был построен на грузовом дворе Ардингли вскоре после закрытия линии и обслуживался ежедневными грузовыми поездами, работавшими из Хейвордс-Хит по бывшей местной линии вниз. Доступ к главной и местной линиям вверх на перекрестке Копихолд был перекрыт. Новый владелец снес платформы станции (за исключением короткого участка бывшей верхней платформы около автомобильного моста). Путь на станции был демонтирован, а петля установлена ​​на южном конце бывшей территории грузового двора. Здания станции остались, и Hanson Aggregates использовала их в качестве офисов. Пара декоративных чугунных кронштейнов навеса станции и окно кассы были проданы как лоты 302 и 303 аукционистами T. Bannister & co. на их аукционе в июле 1983 года на грандиозном историческом показе транспортных средств в Ардингли на выставке South of England Showground.

Сохранение будущего

В 1997 году железнодорожная компания Heritage Bluebell Railway приобрела полотно пути, только до границы Aggregate Depot в Ардингли, и имеет долгосрочные планы по восстановлению и повторному открытию ветки. Чтобы помочь преодолеть разрыв, созданный отсутствующим виадуком (Sheriff Mill), отвал от выемки грунта в Имберхорне (часть работ, необходимых для расширения Bluebell до Ист-Гринстеда ) был использован для расширения существующих насыпей в направлении Ардингли. [14] Работы по повторной установке сигнализации также проводились в Хорстед-Кинсе, при этом сигналы были установлены в рамках подготовки к возможной повторной укладке пути. [15] Окружной совет Среднего Сассекса соответственно защитил маршрут линии от повторной застройки, которая могла бы нанести ущерб его восстановлению. [16] В сентябре 2022 года в Ардингли были проведены две сессии общественных консультаций, на которых были изложены предложения, которые были представлены окружному совету Среднего Сассекса. [17]

Ссылки

  1. ↑ Маркс, К., стр. 209.
  2. ↑ Маркс, К., стр. 68.
  3. ^ Маркс, К., стр. 212.
  4. ^ Маркс, К., стр. 57-58.
  5. ^ Маркс, К., стр. 209-211.
  6. ↑ Маркс, К., стр. 123.
  7. ↑ Маркс, К., стр. 213.
  8. ↑ Маркс, К., стр. 185.
  9. ↑ Маркс, К., стр. 161 и 212.
  10. ↑ Маркс, К., стр. 189.
  11. ^ Маркс, К., стр. 215-216.
  12. ↑ Маркс, К., стр. 249.
  13. ^ Бизнес-каталог.
  14. ^ Bluebell Railway, «Архив пересигнализации Хорстеда Кейнса, прогресс 3 (2004/5)».
  15. ↑ Bluebell Railway, «Расширение Bluebell Railway», 12 июля 2008 г.
  16. ↑ Окружной совет Мид-Сассекса, Местный план, параграф 17.18. Архивировано 7 января 2009 г. на Wayback Machine
  17. ^ «Железная дорога Bluebell готова к продвижению «сквозной» железной дороги». www.railmagazine.com . Получено 28 декабря 2022 г. .

Источники

  • Butt, RVJ (октябрь 1995 г.). Справочник железнодорожных станций: подробное описание каждой общественной и частной пассажирской станции, остановки, платформы и места остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
  • Клинкер, CR (октябрь 1978 г.). Реестр Клинкера закрытых пассажирских станций и товарных складов в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг . Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5.
  • Джоветт, Алан (2000). Национальный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
  • Маркс, Клаус (2000). Иллюстрированная история железной дороги Льюис и Ист-Гринстед . Шеппертон, Суррей: Ian Allan Publishing. ISBN 0-86093-547-7.
  • Железнодорожная станция Ардингли на Subterranea Britannica.
  • Станция на навигационной карте ОС 1948 года.
  • Фотографии заброшенного отделения Ардингли на сайте derekhayward.co.uk.

Смотрите также

51°01′56″с.ш. 0°05′25″з.д. / 51,0321°с.ш. 0,0904°з.д. / 51,0321; -0,0904

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_станция_Ардингли&oldid=1130165260"