Каналы Арбери
| Каналы Арбери | |
|---|---|
 Зал Арбери с бассейном на переднем плане | |
| Технические характеристики | |
| Замки | 13 |
| Статус | несуществующий |
| История | |
| Главный инженер | Уильям Бин |
| Дата первого использования | 1764 |
| Дата завершения | 1795 |
| Дата закрытия | 1819 и 1962 |
| География | |
| Начальная точка | Бассейн «Сисвуд» |
| Подключается к | Ковентри Канал |
Каналы Арбери | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Каналы Арбери представляли собой систему частных каналов в поместье Арбери между Нанитоном и Бедвортом в Уорикшире , Англия . Они соединялись с каналом Ковентри . Они были построены сэром Роджером Ньюдигейтом между 1764 и 1795 годами и прекратили свое существование вскоре после его смерти в 1806 году. Канал Грифф Холлоус был отделен от основной системы и перевозил уголь до своего закрытия в 1961 году.
География
Каналы Арбери состояли из семи секций канала, которые имели индивидуальные названия. Канал Грифф Холлоус, который не был физически связан с остальными шестью, связывал угольную шахту в Гриффе с каналом Ковентри. [1]
Примерно в одной миле к югу главная система каналов соединяла канал Ковентри с поместьем Арбери и использовалась для транспортировки угля и перевозки продуктов по поместью. [1] Оба канала получали воду из озера Сисвуд-Пул, расположенного к северо-востоку от деревни Эстли .
От главной линии отходило несколько ответвлений, включая канал Сисвуд, который соединялся с бассейном Сисвуд, и короткое ответвление к бассейну Холл, одному из бассейнов на территории поместья, где хранилась вода.
Вся система была приблизительно 6 миль (9,7 км) в длину и включала тринадцать шлюзов , каждый размером 40 на 6 футов (12,2 на 1,8 метра). Одной из необычных особенностей был Тройной шлюз, который имел Y-образную камеру с двумя отдельными входами сверху, ведущими к разным ответвлениям. [1]
История
Уголь был найден в поместье Арбери, принадлежащем семье Ньюдигейт, в начале восемнадцатого века. Сэр Ричард Ньюдигейт, 3-й баронет, стремился использовать эти ресурсы. Он был ответственным за внедрение атмосферных двигателей Ньюкомена, которые использовались для осушения шахт, первый из которых был установлен в 1716 году. [2] Его успех был приписан удаче Дезагюлье, писавшим в 1744 году, который утверждал, что использование конденсационной воды было обнаружено случайно, и что клапанный механизм, который делал машину самодействующей, был построен из защелок и струн Хамфри Поттером, молодым парнем, чья работа заключалась в том, чтобы следить за ней. Неизвестно, был ли этот рассказ правдивым, но он был самодействующим в 1817 году, [3] когда Генри Бейтон изучил его и опубликовал подробную гравюру двигателя. [4]
Сэр Ричард также построил три «лодочных пути» между 1700 и 1711 годами, которые представляли собой небольшие каналы, использовавшиеся для транспортировки угля из отдаленных карьеров. Его сын, сэр Роджер Ньюдигейт , 5-й баронет, объединил их в более крупную систему. [2] Сэр Роджер, который был членом парламента и стал владельцем Арбери-холла после ранней смерти своего брата, был энтузиастом каналов. Его интерес, возможно, возник из-за его участия в канале Бриджуотер , где он выступал в качестве консультанта по законопроекту, разрешающему расширение реки Мерси . Он начал строить каналы в своем поместье в 1764 году, и к 1795 году было около 5,5 миль (8,9 км) водных путей. [5] Уильям Бин из Дербишира работал инженером, ему помогал каменщик и каменщик из поместья Арбери, Джон Моррис. [6]
Канал связи был построен для соединения пристани около камвольной фабрики с каналом Ковентри. Канал и соединение были вырыты в 1771 году, хотя канал не был закончен до 1773 года. Он был 1078 ярдов (986 м) в длину и включал шлюз недалеко от соединения с каналом Ковентри. В конечном итоге он был соединен с Нижним каналом Арбери или каналом Грифф, большая часть которого использовалась к 1771 году. Новая ветка была построена для соединения канала Грифф с дорогой, идущей от Арбери до главной магистральной дороги в 1793 году. Пристань на ее конечной точке также обслуживалась трамвайной линией, соединяющей ее с угольными шахтами. Соединение между двумя каналами было сделано в 1794 году, когда была завершена лестница из четырех шлюзов и еще одна из двух. Ветка к пристани пересекала шлюзы по акведуку, чтобы поддерживать связь с камвольной фабрикой. Длина канала составляла 1540 ярдов (1410 м), и к нему подсоединялся приток из озера Кенилворт. [5]
Следующий участок назывался Coventry Wood Canal и был введен в эксплуатацию в 1771 году. Шлюзы, соединяющие его с Griff Canal и Arbury High Level Canal, были завершены в 1772 году, и его длина составляла 528 ярдов (483 м). Следующий участок, Arbury High Level Canal, был самым ранним, так как он использовался для лодочного спорта в 1764 году, и в том же году был обследован, чтобы установить, как его можно включить в более крупную систему. Он был соединен с Garden Pool в 1773 году шлюзом, и лодки могли достичь Hall Pool два года спустя, когда была построена лестница из двух шлюзов и одного шлюза. Этот канал был длиной 2505 ярдов (2291 м). [5]
Вода для каналов изначально подавалась по фидеру из озера Сисвуд, но в 1777 году его расширили, чтобы сделать его судоходным, а в 1784 году построили еще один шлюз, чтобы обеспечить доступ из канала в озеро. После завершения строительства канал Сисвуд имел длину 1980 ярдов (1810 м). Последней частью каналов поместья был канал Котон-Лоун, который тянулся на 2112 ярдов (1931 м) от канала Арбери-Хай-Уровень до пристани на Норт-Уок, проходя по пути через Спринг-Кидден-Вуд. Он был завершен в 1795 году. [7]
Сэр Роджер также построил трамвайные пути в своем поместье. Первый соединял некоторые ямы со старой пристанью, но был в значительной степени излишним после того, как были построены шлюзы Колликрофт. Второй соединял новый причал на главной системе каналов с причалом Грифф-Холлоус на канале Грифф-Холлоус. Он был открыт 29 июля 1787 года, но был заменен двухколейным трамваем на немного другом маршруте в 1793 году. Сохранилось немного других деталей, и вполне вероятно, что они прекратили работу в то же время, что и каналы. [2]
Отклонить
После смерти Ньюдигейта в 1806 году в возрасте 88 лет система поместья продолжала использоваться до 1812 года, но затем она постепенно вышла из употребления, и к 1819 году верхние уровни больше не были судоходными. С этой даты шлюзы были заменены плотинами , и только Коммуникационный канал, напрямую соединяющийся с Ковентри-каналом, оставался судоходным. [1] Несмотря на упадок, каналы и водохранилища были осмотрены инженером каналов Бенджамином Беваном в 1815 и 1817 годах, и он высказал свое предложение о том, что незаконченный Гранд-Вестерн-канал может быть соединен с Тонтоном узким каналом, что он и сделал в 1818 году. В следующем году он помогал преемнику Ньюдигейта после заявлений о том, что слишком много воды вытекает из каналов в Ковентри-коммуникационный канал. [8]
Сегодня несколько остатков канала видны в поместье Арбери. Несколько оригинальных планов системы хранятся в архиве графства Уорикшир. [9] Мельница Арбери, которая имела колесо с нижним подъёмом и питалась из канала, является памятником архитектуры II категории и, возможно, послужила источником вдохновения для романа Джорджа Элиота « Мельница на Флосс» . [10]
Канал Грифф Холлоус
Канал Грифф-Холлоуз был довольно обособлен от основной системы. Разработанный для транспортировки угля в канал Ковентри с пристани Грифф-Холлоуз, которая была соединена с угольными шахтами трамвайной дорогой, строительство началось в 1785 году, и он был открыт 29 июля 1787 года. Он был 1320 ярдов (1210 м) в длину и находился на одном уровне. Он оставался в коммерческом использовании до закрытия шахты в 1961 году. [6] Он оставался судоходным до 1973 года, когда он был разделен строительством дороги A444. Вход все еще можно увидеть, и он все еще снабжает водой канал Ковентри.
Грифф Холлоуз послужил источником вдохновения для «Красных бездн» Джордж Элиот в романе «Мельница на Флосс» , а канал, вероятно, послужил источником вдохновения для «Браун-Канал» в автобиографическом сонете «Брат и сестра» . [11]
Мост с широкими арками, душистые цветы бузины,
Чудесные водяные кольца, что умерли слишком рано,
Эхо карьера, тихие часы
С белыми одеждами, набрасывающимися на лишенный тени полдень,
Были лишь моим растущим «я», частью меня,
Моего настоящего Прошлого, моего корня благочестия.
Маршрут канала принадлежит городскому совету Нанитона и Бедворта. Он был засыпан и действует как зеленый коридор через жилую зону, промышленные склады и коммерческие здания. Бассейн на дальнем конце все еще находится в воде и известен как озеро Бермуда. После предложения местного лодочника по имени Алан Бакстер в 2018 году совет сформировал рабочую группу по обзору канала Грифф-Арм, чтобы рассмотреть будущее канала и возможность его возвращения в эксплуатацию. Хотя его пересекает дорога A444, для канала достаточно места, чтобы пройти под дорогой, поэтому восстановление, по крайней мере, осуществимо. [12]
Точки интереса
| Точка | Координаты (Ссылки на ресурсы карты) | Ссылка на сетку ОС | Примечания |
|---|---|---|---|
| Бассейн «Сисвуд» | 52°30′46″N 1°31′09″W / 52.5129°N 1.5192°W / 52.5129; -1.5192 (Озеро Сисвуд) | SP327906 | |
| Сисвуд-канал | 52°30′28″с.ш. 1°30′57″з.д. / 52,5077°с.ш. 1,5159°з.д. / 52,5077; -1,5159 (канал Сисвуд) | SP329900 | |
| Тройной замок | 52°30′08″N 1°30′35″W / 52.5021°N 1.5096°W / 52.5021; -1.5096 (Тройной шлюз) | SP333894 | |
| Зал Бассейн | 52°29′57″N 1°30′31″W / 52.4993°N 1.5087°W / 52.4993; -1.5087 (Бассейн Холла) | SP334891 | |
| Конечная остановка канала Котон-Лоун | 52°30′34″с.ш. 1°30′30″з.д. / 52.5094°с.ш. 1.5083°з.д. / 52.5094; -1.5083 (конечная точка канала Котон-Лоун) | SP334902 | |
| Канал Котон-Лоун | 52 ° 30'08 "N 1 ° 30'08" W / 52,5022 ° N 1,5023 ° W / 52,5022; -1,5023 ( Канал Котон-Лоун ) | SP338894 | |
| Замок Ковентри Вуд | 52°29′38″с.ш. 1°29′40″з.д. / 52,4939°с.ш. 1,4944°з.д. / 52,4939; -1,4944 (шлюз Ковентри-Вуд) | SP344885 | |
| Канал низкого уровня Арбери | 52°29′33″с.ш. 1°29′07″з.д. / 52,4926°с.ш. 1,4853°з.д. / 52,4926; -1,4853 (канал Арбери-Низкий уровень) | SP350884 | |
| замки Бедворта | 52°29′29″N 1°28′36″W / 52.4913°N 1.4767°W / 52.4913; -1.4767 (шлюзы Бедворта) | SP356882 | |
| Канал связи Ковентри | 52°29′29″N 1°28′11″W / 52.4915°N 1.4698°W / 52.4915; -1.4698 (канал связи Ковентри) | SP360883 | |
| Jn с каналом Ковентри | 52°29′27″N 1°27′50″W / 52.4908°N 1.4639°W / 52.4908; -1.4639 (Jn с каналом Ковентри) | SP364882 | |
| Канал Грифф Холлоус | 52°30′09″с.ш. 1°27′47″з.д. / 52.5025°с.ш. 1.4630°з.д. / 52.5025; -1.4630 (канал Грифф-Холлоус) | SP365895 | Jn с каналом Ковентри |
| Верфь Грифф Холлоус | 52°30′11″N 1°28′36″W / 52.5031°N 1.4766°W / 52.5031; -1.4766 (Причал Грифф Холлоус) | SP356895 |
Ссылки
- ^ abcd Хэдфилд 1970, стр. 26–29
- ^ abc Ли 1973, стр. 1
- ^ Скемптон 2002, стр. 477.
- ^ Скемптон 2002, стр. 49.
- ^ abc Hadfield 1970, стр. 27.
- ^ ab Hadfield 1970, стр. 29.
- ↑ Хэдфилд 1970, стр. 27, 29.
- ^ Скемптон 2002, стр. 57.
- ^ "Arbury Canal, Bedworth mill CR 136/M/65-68". Национальный архив . Получено 25 марта 2011 г.
- ^ Историческая Англия . "Arbury Mill, Bedworth (1034971)". Список национального наследия Англии . Получено 25 марта 2011 г.
- ^ "George Eliot Country: A Guide". Совет округа Нанитон и Бедворт. стр. 15. Архивировано из оригинала 27 апреля 2014 года . Получено 27 апреля 2014 года .
- ^ «Планы по возрождению Griff Hollows Arm». Waterways World . Август 2018. С. 26. ISSN 0309-1422.
Библиография
- Хэдфилд, Чарльз (1970). Каналы Восточного Мидленда . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-4871-0.
- Ли, М. Дж. (апрель 1973 г.). «Griff Collieries». 47. The Industrial Railway Record. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 г.
{{cite journal}}: Цитировать журнал требует|journal=( помощь ) - Рассел, Рональд (1983). Потерянные каналы и водные пути Британии . Sphere Books Ltd. ISBN 978-0-7221-7562-0.
- Скемптон, сэр Алек и др. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: 1500–1830 . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
