Арадо Ар 79
Спортивный самолет 1938 года от Arado
Ар 79
РольУчебно-пилотажная модель
Тип самолета
ПроизводительАрадо
Первый полет20 апреля 1938 г.
Введение1938
Произведено72

Arado Ar 79 — двухместный учебно - тренировочный и туристический самолёт, разработанный и выпускавшийся немецкой авиастроительной компанией Arado . [1] Это был последний гражданский самолёт, разработанный компанией. [2]

Ar 79 был разработан в середине 1930-х годов в качестве преемника туристических самолетов Arado LI и Arado L II авиационным инженером Вальтером Ретелем . Он спроектировал моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом , который имел смешанную конструкцию, передняя часть фюзеляжа состояла из ткани на стальной трубе, а задняя часть фюзеляжа имела монококовую конструкцию. [1] Ar 79 был относительно прочным, легким и экономичным самолетом, обладавшим благоприятными летными характеристиками. Он имел полностью остекленную кабину, встроенную в фюзеляж, специальный багажный отсек и пару топливных баков внутри фюзеляжа. Хотя в первую очередь он предназначался как гражданский самолет, его использование в качестве военного учебно-тренировочного самолета не исключалось.

Впервые поднявшись в воздух в апреле 1938 года, Ar 79 быстро установил несколько мировых рекордов скорости в своем классе в том же году и был высоко оценен высокопоставленными нацистскими чиновниками. Различные немецкие деятели приобрели отдельные самолеты, включая Эрнста Удета , Ханну Райч , Хайнца Рюмана , Альфреда Круппа фон Болена и Хальбаха и Стефана фон Хорти. По крайней мере один из них был все еще пригоден к полетам вплоть до 1955 года.

Разработка

В 1920-х и начале 1930-х годов немецкий производитель самолетов Arado вышел на рынок туристических самолетов с моделями Arado LI и Arado L II . [3] [4] Их конструктор, авиационный инженер Вальтер Ретель , стремился разработать более способного преемника в середине 1930-х годов. [2] Вероятно, решение продолжить работу было подкреплено позицией, отстаиваемой Германом Герингом , главнокомандующим Люфтваффе , о том, что немцы должны быть нацией летчиков; благоприятная экономическая ситуация в Германии в то время также поощряла такие начинания. [5]

Хотя он и опирался на эти более ранние туристические самолеты, группа разработчиков решила, что этот новый самолет, который будет обозначен как Ar 79 , будет разработан для большей надежности, прочности и экономичности. [2] Чтобы продвигать самолет среди гражданских клиентов, Arado взяла на себя обязательство провести обширную рекламную кампанию как более быструю альтернативу автомобильным и железнодорожным путешествиям. [5] Кроме того, хотя Ar 79 был в основном нацелен на гражданский рынок, разработка самолета была тепло принята и продвигалась Министерством авиации Рейха , и его потенциальное использование в военных целях не исключалось. [2]

Ar 79 был специально построенным туристическим и учебным самолетом, обладающим превосходными летными характеристиками благодаря использованию современных аэродинамических инноваций. [2] Благодаря использованию раздельных закрылков он мог летать на необычайно низкой скорости, в то время как при правильной балансировке можно было легко достичь устойчивого полета без участия рук. Ar 79 был полностью пилотажным самолетом, но имел относительно низкую цену среди своих современников. [ 2] Частично из-за своей легкой конструкции Ar 79 был экономичным самолетом, который был способен летать более 1000 км без дозаправки. Его стандартная силовая установка, один рядный двигатель Hirth HM 504 A2 мощностью 105 л. с., была специально разработана для самолета и обеспечивала большую мощность, чем большинство конкурирующих самолетов. [6]

Рекламный проспект IG Farben в мае 1939 года воспользовался рекордным перелетом из Ливии в Индию в конце 1938 года (см. § История эксплуатации ниже), используя траекторию полета в качестве фона, и представил разбивку материалов, используемых в самолете: дерево 38,5%, электрон (литой легкий магниево-алюминиевый сплав, произведенный дочерней компанией IG Farben, используемый для картеров двигателей ) 25%, сталь 10,5%, стекло 8,5%, дюраль (алюминиево-медный сплав) 5,9%, гидроналиум ( алюминиево-магниевый сплав для литья, запатентованный IG Farben в 1938 году, возможно, для поршней) [7] 4,9%, ткань 3,2%, краска 2,5%, алюминий 1%. [8]

Как показано выше, конструкция широко использовала металл; передняя часть фюзеляжа была сделана из стали ; в задней части двухместной кабины присутствует монококовая деревянная конструкция. [2] Полностью остекленная кабина полностью объединена с фюзеляжем; вход и выход осуществляется через раздвижную верхнюю секцию. Двойное управление полетом и комплексное оборудование присутствуют повсюду, в то время как также обеспечивается благоприятный внешний обзор. [2] Ar 79 имеет легкосъемные крылья, которые крепятся с помощью всего трех болтов; они в основном состоят из фанеры и ткани . Элероны , горизонтальные стабилизаторы и руль направления представляют собой металлический каркас, покрытый тканью, в то время как регулируемый хвостовой стабилизатор полностью металлический. [ 2] Топливо размещается в двух баках прямо под багажным отделением самолета. Используется убирающееся шасси с ручным приводом; его относительно широкая колея, гидравлические тормоза и свободно перемещающееся хвостовое колесо обеспечивают благоприятные тенденции руления. [2]

История эксплуатации

Пара прототипов, D-EKCX и D-EHCR , были запущены в испытательные полеты в апреле 1938 года. Они быстро привлекли к себе внимание, установив несколько мировых рекордов скорости в своем классе в том же году, [9] [1] В частности, 15 июля одиночный полет на 1000 км (621,4 мили) со скоростью 229,04 км/ч (142,32 миль/ч); [1] 29 июля — 2000 км (1242,8 мили) со скоростью 227,029 км/ч (141,069 миль/ч); [1] а между 29 и 31 декабря модифицированный Ar 79 со сбрасываемым топливным баком на 106 л (28 галлонов США) и дополнительным баком на 520 л (140 галлонов США) за кабиной совершил беспосадочный перелет протяженностью 6303 км (3917 миль) из Бенгази, Ливия , в Гаю, Индия , со средней скоростью 160 км/ч (100 миль/ч). [1] [10] Эти достижения были встречены личной похвалой нескольких высокопоставленных нацистских чиновников, включая Геринга.

Кроме того, Ar 79 показал хорошие результаты в многочисленных воздушных гонках ; 31 июля 1938 года один самолет занял первое место в гонке A международных воздушных гонок, проходивших во Франкфурте . [11] Отдельные самолеты были приобретены различными немецкими деятелями, включая Эрнста Удета , Ханну Райч , Хайнца Рюмана , Альфреда Круппа фон Болена и Хальбаха и Стефана фон Хорти. [12] Многочисленные самолеты пережили Вторую мировую войну неповрежденными, по крайней мере один был пригоден к полетам еще в 1955 году. [12]

Операторы

 Венгрия

Технические характеристики

Данные самолетов Третьего Рейха , [13] Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt 1944 г. [14]

Общая характеристика

  • Экипаж: два человека
  • Длина: 7,6 м (24 фута 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
  • Рост: 2,1 м (6 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. футов)
  • Соотношение сторон : 7.14
  • Масса пустого: 460 кг (1014 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 760 кг (1676 фунтов)
  • Емкость топливного бака: 120 л (32 галлона США; 26 имп галлонов) топлива + 4 л (1,1 галлона США; 0,88 имп галлона) масла
  • Силовая установка: 1 × Hirth HM 504A-2 перевернутый 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 105 л.с. (104 л.с.; 77 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага, диаметр 2 м (6 футов 7 дюймов)

Производительность

  • Максимальная скорость: 230 км/ч (140 миль/ч, 120 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 205 км/ч (127 миль/ч, 111 узлов) 75 л.с. (74 л.с.; 55 кВт) на уровне моря
  • Дальность: 1025 км (637 миль, 553 миль)
  • Выносливость: 5 часов 18 минут
  • Практический потолок: 5300 м (17400 футов) в одиночку
4500 м (14 800 футов) двойной
  • пределы g: + 10,8 (максимум)
  • Скорость подъема: 4 м/с (790 фут/мин)
  • Время набора высоты:
  • 1000 м (3300 футов) за три минуты и 48 секунд
  • 2000 м (6600 футов) за восемь минут и 24 секунды
  • Нагрузка на крыло: 57 кг/м 2 (12 фунтов/кв. фут)
  • Мощность/масса : 0,1314 л.с./кг (0,0588 л.с./фунт; 0,0966 кВт/кг)
  • Расход топлива: 11 л/км (4,7 галлона США/миля; 3,9 британских галлона/миля)
  • Расход масла: 0,15 л/км (0,064 галлона США/миля; 0,053 британских галлона/миля)
  • Длина разбега: 180 м (590 футов)

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcdef Дональд 1997, стр. 60.
  2. ^ abcdefghij Kranzhoff 1997, с. 94.
  3. ^ "Арадо L II". www.histaviation.com . Проверено 20 января 2019 г.
  4. ^ "Start from berlin" (PDF) . Рейс : 842– 843. 25 июля 1930 г. Получено 20 января 2019 г.
  5. ^ ab Kranzhoff 1997, стр. 95.
  6. ^ Кранцхофф 1997, стр. 94-95.
  7. ^ "Отливки из алюминиевых сплавов". Патент США US2139246A . Получено 9 октября 2023 г.
  8. ^ "Werkstoff-Volumenanteile der 'AR' 79" [Пропорции материалов по объему AR 79 (рекламная основа)]. Flugsport (на немецком языке). 31 (8). Франкфурт-на-Майне: 229 [pdf 32]. 12 апреля 1939 года.
  9. ^ Кранцхофф 1997, стр. 96.
  10. ^ Кранцхофф 1997, стр. 96-97.
  11. ^ Кранцхофф 1997, стр. 97.
  12. ^ ab Kranzhoff 1997, стр. 99.
  13. ^ Грин 2010, стр. 36-37.
  14. ↑ Шнайдер 1944, стр. 22-23.

Библиография

  • Дональд, Дэвид, ред. (1997). Энциклопедия мировой авиации . Prospero Books. стр. 118. ISBN 1-85605-375-X.
  • Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха . Том 1 (1-е изд.). Лондон, Великобритания: Aerospace Publishing Limited. С.  36–37 . ISBN 978-1-900732-06-2.
  • Кранцхофф, Йорг Армин (1997). Арадо, История авиационной компании . Атглен, Пенсильвания, США: Schiffer Books. ISBN 0-7643-0293-0.
  • Шнайдер, Гельмут (1944). Флугцойг-Типенбух. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie (на немецком языке) (изд. Sonderausg). Лейпциг, Германия: Герм. Бейер Верлаг. стр.  22–23 . ISBN. 381120484X.
Викискладе есть медиафайлы по теме Арадо Ар 79 .
  • Видео от Clipwings.com о восстановленном Arado Ar 79B. Архивировано 08.07.2011 на Wayback Machine.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Arado_Ar_79&oldid=1262625703"