Рейс 85N вертолетов Bond Offshore
2009 авария вертолета

Рейс 85N вертолетов Bond Offshore
G-REDL, самолет, попавший в аварию, вид от сентября 2004 г.
Несчастный случай
Дата1 апреля 2009 г. ( 2009-04-01 )
Краткое содержаниеНеисправность редуктора главного ротора
Сайт11 морских миль (20 км) к северо-востоку от Питерхеда , Шотландия
57°33′14″с.ш. 0°00′00″в.д. / 57.554°с.ш. -0.000°в.д. / 57.554; -0.000
Самолеты
Тип самолетаЕврокоптер AS332L2 Супер Пума
ОператорБонд Оффшорные Вертолеты
РегистрацияG-REDL
Происхождение полетаАэропорт Абердина
Последняя остановкаНефтяное месторождение Миллер
Место назначенияАэропорт Абердина
Пассажиры14
Экипаж2
Погибшие16 [1]
Выжившие0

Незадолго до 14:00 1 апреля 2009 года рейс 85N компании Bond Offshore Helicopters потерпел крушение в 11 морских милях (20 км) к северо-востоку от Питерхеда , Шотландия, в Северном море при возвращении с нефтяной платформы BP на месторождении Миллер , в 240 км (150 миль) к северо-востоку от Питерхеда. [2] В результате крушения погибли все шестнадцать человек, находившихся на борту. [3] [4] [5] [6] Полет выполнялся на вертолете Eurocopter AS332L2 Super Puma Mk 2 , принадлежащем компании Bond Offshore Helicopters . Причиной крушения стало отделение несущего винта из-за катастрофического отказа редуктора.

Вертолетом управляли капитан Пол Бернхэм и второй пилот Ричард Мензис, оба работавшие в Bond Offshore Helicopters. [7] Большинство жертв были сотрудниками KCA Deutag Drilling.

Бонд также управлял очень похожим вертолетом Eurocopter EC225 LP, который потерпел крушение в Северном море 18 февраля 2009 года, и все 18 человек на борту были спасены. [3] [8]

Самой серьезной аварией вертолета в Северном море стала катастрофа британской компании British International Helicopters Chinook в 1986 году , когда разбился Boeing 234 Chinook , в результате чего погибло 45 человек. [9] [10]

Восстановление

Поиски выживших были прекращены вечером 2 апреля, спасатели признали, что шансов найти кого-либо живым нет, и сейсмическое судно Vigilant вернулось в Питерхед 4 апреля. Восемь тел, найденных через несколько часов после крушения, были доставлены в Абердин, а затем в полицейский морг.

Отделение расследования авиационных происшествий (AAIB) зафрахтовало Vigilant для своего первоначального расследования, которое прибыло на место 3 апреля, имея на борту специализированное гидролокационное оборудование для обнаружения обломков на морском дне. Сигнал маяка EPIRB не поступал. [11]

Полиция Грампиана заявила вечером 4 апреля, что они идентифицировали восемь тел, которые были первоначально подняты с поверхности моря. Второе судно, судно поддержки водолазов Bibby Topaz , было зафрахтовано для оказания помощи в работе и отплыло из Питерхеда 4 апреля, чтобы поднять оставшиеся восемь тел, которые не были найдены на поверхности, а также обломки и бортовые самописцы голосовых и полетных данных . [12]

Обломки Super Puma были обнаружены на дне моря на глубине 100 м (330 футов) судном Bibby Topaz . Остальные восемь тел были извлечены из фюзеляжа. Объединенный FDR/CVR был извлечен и отправлен в штаб-квартиру AAIB в Фарнборо для анализа, [1] [13] как и все обломки. [14]

Расследование

Мемориал в Джонстон Гарденс , Абердин

AAIB пригласила к участию Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA), Eurocopter , Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) и Управление гражданской авиации Великобритании. [7] 4 апреля 2009 года AAIB опубликовала третье пресс-заявление, в котором говорилось, что работы по извлечению обломков G-REDL продолжаются. [ необходима цитата ]

11 апреля AAIB опубликовал свой первоначальный отчет об аварии, в котором заявил, что непосредственной причиной аварии был «катастрофический отказ редуктора главного ротора» и последующее отсоединение главного ротора. Было дано три рекомендации по безопасности, первая из которых заключалась в том, что все вертолеты Super Puma должны пройти дополнительные проверки планетарного модуля редуктора главного ротора. [15]

17 апреля AAIB опубликовала второй отчет, в котором отмечалось, что металлические обломки коробки передач были обнаружены за 34 часа полета до крушения вертолета. Однако «никаких признаков зарождающегося отказа коробки передач обнаружено не было». В ответ EASA приказало провести «срочную» проверку коробок передач на AS332L2 Super Puma и EC225LP Super Puma. Операторам вертолетов было дано время до 24 апреля для завершения проверок. [16] [17]

16 июля AAIB опубликовала Специальный бюллетень AAIB: 5/2009, в котором подробно описывался дальнейший прогресс в расследовании, включая две дополнительные рекомендации по безопасности 2009–74 и 2009–75. Они соответственно призвали EASA срочно пересмотреть руководства по обнаружению магнитных частиц и по проверке планетарных передач. [18]

24 ноября 2011 года AAIB опубликовал свой официальный отчет 20/2011 об аварии. Причиной аварии был назван катастрофический отказ редуктора главного ротора в результате усталостного разрушения планетарной передачи второй ступени в эпициклическом модуле. [19]

Кроме того, расследование выявило три способствующих фактора:

  1. Действия, предпринятые после обнаружения магнитной частицы на детекторе микросхемы планетарного модуля 25 марта 2009 года, за 36 летных часов до аварии, привели к тому, что частица не была распознана как признак деградации планетарной передачи второй ступени, которая впоследствии вышла из строя.
  2. После 25 марта 2009 года существующие методы обнаружения не дали никаких дополнительных указаний на деградацию планетарной передачи второй ступени.
  3. Кольцо магнитов, установленных на редукторах главных винтов AS332 L2 и EC225, снизило вероятность обнаружения выброшенных обломков из планетарного модуля.

По результатам расследования было выдано семнадцать рекомендаций по безопасности.

13 марта 2014 года официальное расследование правительства Великобритании установило, что аварию можно было предотвратить, если бы процедуры технического обслуживания соблюдались правильно. [20]

Смотрите также

Другие инциденты с вертолетами в Северном море:

Ссылки

  1. ^ ab Howie, Michael (6 апреля 2009 г.). «Водолазы извлекают последнюю из жертв вертолета». The Scotsman . Великобритания . Получено 6 апреля 2009 г. .
  2. ^ МакКонвилл, Бет (1 апреля 2009 г.). «Вертолет с 16 людьми упал в Северном море». Associated Press. Архивировано из оригинала 4 апреля 2009 г. Получено 1 апреля 2009 г.
  3. ^ ab "Восемь погибших при крушении вертолета". BBC News. 1 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2009 г. Получено 1 апреля 2009 г.
  4. ^ "16 человек, как ожидается, погибли в результате крушения вертолета". The Press Association. 1 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г. Получено 1 апреля 2009 г.
  5. ^ "Вертолет "Super Puma" потерпел крушение в Северном море". World Aeronautical Press Agency. 1 апреля 2009 г. Получено 1 апреля 2009 г.
  6. ^ Каррелл, Северин (1 апреля 2009 г.). «Крушение вертолета в Северном море: все 16 человек на борту, как ожидается, погибли». The Guardian . Великобритания. Архивировано из оригинала 4 апреля 2009 г. Получено 1 апреля 2009 г.
  7. ^ ab "Расследование крушения вертолета продолжается". BBC News. 3 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 6 апреля 2009 г. Получено 3 апреля 2009 г.
  8. ^ "Спасение в Северном море". BBC News. 19 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2009 г. Получено 1 апреля 2009 г.
  9. ^ "Смертельная катастрофа вертолета произошла всего через шесть недель после аналогичного инцидента". STV. 1 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2009 г. Получено 1 апреля 2009 г.
  10. ^ "AAIB Bulletin S3/2009 G-REDU". Air Accidents Investigation Branch . Март 2009. Архивировано из оригинала 5 апреля 2009. Получено 2 апреля 2009 .
  11. ^ Уркухарт, Фрэнк (3 апреля 2009 г.). «Катастрофа вертолета в Северном море: публичное расследование станет достойным мемориалом – Салмонд». The Scotsman . Великобритания. Архивировано из оригинала 7 апреля 2009 г. Получено 4 апреля 2009 г.
  12. ^ "Спасательное судно в поиске вертолетом". BBC News. 4 апреля 2009 г.
  13. ^ "Обнаружено еще несколько тел вертолетов". BBC News. 5 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 г. Получено 6 апреля 2009 г.
  14. ^ "Task group to assessment helicopters". BBC News. 8 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 8 апреля 2009 г. Получено 8 апреля 2009 г.
  15. ^ "G-REDL Initial Report" (PDF) . AAIB. 11 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2009 г. Получено 12 апреля 2009 г.
  16. ^ Вудман, Питер (18 апреля 2009 г.). «Срочные проверки редукторов вертолетов после крушения в Северном море». The Independent . Великобритания . Получено 18 апреля 2009 г.
  17. ^ "Первоначальный отчет 2". Отделение расследования авиационных происшествий. 17 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 5 мая 2009 г.Ссылка AAIB: EW/C2009/04/01
  18. ^ "S5/2009 Eurocopter AS332L2 Super Puma, G-REDL" (PDF) . Комиссия по расследованию авиационных происшествий. 16 июля 2009 г.
  19. ^ AAIB (24 ноября 2011 г.). «Отчет № 2/2011. Отчет об аварии самолета Aerospatiale (Eurocopter) AS332 L2 Super Puma, регистрационный G-REDL, в 11 морских милях к северо-востоку от Питерхеда, Шотландия, 1 апреля 2009 г.».
  20. ^ "Крушение Super Puma: реакция родственников на результаты расследования". BBC . Получено 13 марта 2014 г.

Дальнейшее чтение

  • Отчет AAIB http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/2-2011%20G-REDL.pdf
  • Отчет о несчастном случае / серьезном инциденте с вертолетом Bond Offshore Helicopters Flight 85N на SKYbrary, классифицированном как «Летная годность / Потеря управления»
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bond_Offshore_Helicopters_Flight_85N&oldid=1272805936"