Апкар и компания
Индийская торговая фирма
Апкар и компания
ПромышленностьПеревозки
ОснованБомбей, Индия (1819 ) ( 1819 )
ОсновательАрратун Апкар
Несуществующий27 января 1912 г. ( 1912-01-27 )
СудьбаПриобретено Британско-Индийской пароходной компанией.
Штаб-квартира
Калькутта
,
Индия
Обслуживаемая территория
Индия, Юго-Восточная Азия, Far Easy

Apcar and Company — фирма, основанная в 1819 году в Индии , которая занималась судоходством, импортом и экспортом. Самой прибыльной торговлей был опиум, который перевозился из Индии в Гонконг и Жемчужную реку . Apcar Line также перевозила индийских и китайских рабочих для работы в Малайе и Сингапуре . В 1912 году линия была продана British India Steam Navigation Company .

Происхождение

Арратун Апкар был этническим армянином, родившимся в 1779 году в Новой Джульфе в Исфахане , Персия. Он был вторым сыном Апкара, предка семьи. Он приехал в Бомбей , когда ему было шестнадцать, и нашел работу у армянского торговца, торгующего с Китаем и Манилой . После смерти своего покровителя он продолжил заниматься этой торговлей самостоятельно. [1] Его брат Грегори Апкар приехал в Индию в 1808 году и присоединился к Арратуну в Бомбее. [2] Торговая компания Apcar & Co. была основана в 1819 году Арратуном Апкаром. [3]

Рост

Arratoon Apcar переместил свою компанию в Калькутту примерно в конце 1830 года. [4] В Калькутте компания занялась судоходством, перевозя как пассажиров, так и грузы. Самым прибыльным грузом был опиум . [5] Пока P&O не начала перевозить опиум из Калькутты в 1851 году, торговля была разделена между Jardine, Skinner и Apcar Line. Даже тогда у P&O были ограниченные возможности по перевозке. [6] В то время как Jardines перевозила опиум для крупных поставщиков, Apcars со своими парусными лодками Arratoon Apcar и Catherine Apcar обслуживали многих мелких местных торговцев. С более медленными лодками они взимали гораздо более низкие ставки, чем Jardine Skinner, в диапазоне от 8 до 10 рупий за ящик по сравнению с более чем 28 рупиями за ящик, взимаемыми Jardine Skinner. Однако у Apcars могли быть частные договоренности с торговцами, которые обязывали их пользоваться услугами Apcar. [7]

Флот Apcar Line стал весьма уважаемым, эффективно перевозя как грузы, так и китайских кули, в основном между Сингапуром , Гонконгом и Амое , а также совершая регулярные рейсы в Японию . [8] С 1855 года Apcar & Co. начала переводить свой флот на паровые суда. [7] Apcar Line обеспечивала регулярные рейсы в Сингапур с 1856 года. [9] Клиперы Apcar доминировали в торговле опиумом до 1870-х годов, перевозя свои грузы из Бомбея или Калькутты с остановкой в ​​Сингапуре в Гонконг или по реке Кантон. В 1865 году было зарегистрировано 43 рейса опиумных судов в Китай, из которых 17 были судами Apcar. [5] Apcars и Jardine Skinner экспортировали опиум в Сингапур для использования китайцами на Малайском полуострове или для распространения в других местах Юго-Восточной Азии . [10] В конечном итоге Apcars были вытеснены из Голландской Ост-Индии протекционистскими мерами. [11] Между 1875 и 1880 годами капитан Чепмен Джеймс Клэр (1853-1940) служил на опиумных пароходах компании Apcar & Co., торгующих между Гонконгом и Калькуттой. [12]

В 1880-х годах Apcar Line ежемесячно совершала рейсы из Калькутты в Гонконг через Пенанг и Сингапур. [5] 22 мая 1888 года пароход Arratoon Apcar столкнулся с пароходом Hebe в Малаккском проливе , в результате чего оба судна получили значительные повреждения. [13] Оба судна были признаны виновными. [14] В 1901 году фирма David Sassoon, Sons & Co. все еще была агентом Apcar Line в Гонконге. [15] Они сохранили это агентство после покупки Apcar Line компанией British India Steam Navigation Company. [16]

Семейные интересы

В 1843 году Арратун Апкар основал Армянскую патриотическую школу в своем родном городе Новая Джульфа в Исфахане , Персия. Школа полностью финансировалась Apcar & Co. [17] Апкары также владели угольными шахтами. [4] Угольная шахта Ситарампур была открыта Apcar & Company около 1846 года . [18] В 1865 году Апкар разрабатывал угольный пласт глубиной 13 футов (4,0 м) около Чаранпура . [19] У них была еще одна шахта в Ситарампуре, пласт глубиной 12 футов (3,7 м) и, как говорят, превосходного качества. [20]

Грегори Апкар работал в Apcar & Co. до своей смерти 23 июня 1847 года в возрасте 52 лет. [2] Арратун Апкар умер 16 мая 1863 года в возрасте 85 лет. [17] Апкар Александр Апкар (1850-1913), внук Арратуна Апкара, стал главой семейной фирмы после смерти своих трех старших братьев, Апкара, Сета и Томаса. [21] Он продолжил семейный торговый бизнес, живя в их доме на Рассел-стрит, где он развлекал многих людей. [22] Он был вице-президентом Бенгальской торговой палаты в 1903 году и ее президентом с 1904 по 1907 год. Он представлял Торговую палату в Законодательном совете вице-королевства с 1900 по 1909 год, в Законодательном совете Бенгалии и в Портовом тресте. В 1903 году он был удостоен звания Кавалера Ордена Звезды Индии (CSI), а позднее в том же году был посвящен в рыцари на Королевском Дурбаре в Дели . [23]

27 февраля 1912 года компания Apcar & Co, ее корабли, мастерские и шахты были проданы British -India Steam Navigation Company за 800 000 рупий. [ необходима цитата ]

Флот

СС Екатерина Апкар (1893)

Arratoon Apcar , 275-тонный бриг, начал совершать регулярные рейсы в середине 1840-х годов между Калькуттой, Пенангом , Сингапуром и Китаем , занимая около двух месяцев в каждом направлении. Через несколько лет компания добавила Ararat и 400-тонный Catherine Apcar , который был назван в честь жены Arratoon Apcar. [5] В 1846 году у Apcar and Company было три из одиннадцати буксиров, работающих в Калькутте, один мощностью 120  л. с. и два мощностью 150  л. с. [24] Первыми паровыми клиперами, добавленными к флоту, были 315-тонный (673  брт) Lightning в 1855 году и 593-тонный (947  брт) Thunder . [7] За ними последовали 938-тонные Arratoon Apcar и Armenia в 1858 году. В 1861 году 204-тонный Thunder , винтовой паровой корабль, совершил путешествие из Гонконга в Сингапур всего за пять дней. [5] 4 октября 1864 года на Калькутту обрушился сильный циклон. [25] Он нанес большой ущерб судоходству в гавани. Thunder компании Apcar & Co. был выброшен на Стрэнд у подножия Гастингс-стрит. [26]

SS Arratoon Apcar был пароходом с железным корпусом и водоизмещением 1480 тонн, построенным в Ренфрю, Шотландия, в 1861 году. Он был продан в 1872 году компании HF Swan Company. [27]

Пассажирские пароходы «Индостан» и «Китай» , Томас Голдсуорси Даттон

1019-тонный пароход Catherine Apcar был построен в 1865 году, а вскоре после этого были добавлены 1476-тонный Hindustan и 1471-тонный China . Japan был введен в эксплуатацию в 1872 году. В 1873 году был построен 2153-тонный Arratoon Apcar . В 1891 году Apcar Line приобрела новый 3250-тонный пароход Lightning . Пассажиры кают размещались на корме. Судно перевозило индийских и китайских рабочих в Сингапур и Пенанг в качестве палубных пассажиров. В июле 1893 года Japan был списан, его заменил 2715-тонный Catherine Apcar . [5]

Пассажирский/грузовой лайнер Hyson , построенный в Белфасте и спущенный на воду в 1895 году, был куплен Apcars и переименован в Arratoon Apcar в 1899 году. В 1912 году он был передан British-India Steam Navigation Company, когда они приобрели Apcar Line, сохранив свое название. В конце концов, он был снесен в 1932 году. [28] 4563-тонный Gregory Apcar присоединился к флоту в 1902 году, а новый Japan в 1906 году. [5] Вплоть до начала 20-го века корабли должны были быть готовы к атакам китайских пиратов, и были вооружены и снабжены мешками с песком для защиты. [8]

Цитаты

  1. ↑ Сет 1937, стр. 126.
  2. ^ ab Seth 1937, стр. 530.
  3. ^ Диана А. Апкар...
  4. ^ ab Seth 1937, стр. 301.
  5. ^ abcdefg Райт 2002.
  6. ^ Харкорт 2006, стр. 103.
  7. ^ abc Harcourt 2006, стр. 104.
  8. ^ Блейк 1956.
  9. ^ Кампо 2002, стр. 44.
  10. ^ Манро 2003, стр. 58.
  11. ^ Блюми 2013, стр. 107.
  12. ^ Цвилленберг 1981.
  13. ^ Арратун Апкар 1890, с. 481.
  14. ^ Арратун Апкар 1890, с. 482.
  15. ^ Хамашита 2013, стр. 194.
  16. ^ Фор 1997, стр. 125.
  17. ^ ab Seth 1937, стр. 529.
  18. ^ Чакрабарти 1989, стр. 3.
  19. ↑ Геологическая служба 1865, стр. 104.
  20. ↑ Геологическая служба 1865, стр. 111.
  21. ^ Сет 2004, стр. 127.
  22. ↑ Покойный сэр А. А. Апкар: Straits Times.
  23. ↑ Некролог сэра А.А. Апкара: The Times.
  24. ↑ Клинг 1976, стр. 129.
  25. ↑ Мэсси 1918, стр. 29.
  26. ↑ Мэсси 1918, стр. 34.
  27. ^ Арратун Апкар: NPS.
  28. ^ Арратун Апкар (1896): Наследие P&O.

Источники

  • "Arratoon Apcar (1896)" (PDF) . P&O Heritage . Ноябрь 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2013-11-05 . Получено 2013-11-04 .
  • "Arratoon Apcar". Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США . Получено 2013-11-04 .
  • Блейк, Джордж (1956). BI Centenary - 1856 : 1956) . Получено 2013-11-05 .
  • Блюми, Иса (12.09.2013). Османские беженцы, 1878-1939: Миграция в постимперском мире. A&C Black. ISBN 978-1-4725-1538-4. Получено 2013-11-05 .
  • Кампо, Джозеф Норберт Франс Мари (2002). Двигатели империи: пароходство и государственное формирование в колониальной Индонезии. Уитгеверий Верлорен. ISBN 978-90-6550-738-9. Получено 2013-11-05 .
  • Чакрабарти, Прабхас Кумар (1989-01-01). Угольная промышленность в Западной Бенгалии. Northern Book Centre. ISBN 978-81-85119-61-8. Получено 2013-11-05 .
  • "Диана А. Апкар (1869-1937): Первая армянская женщина-дипломат". Армянский культурный фонд. Архивировано из оригинала 2013-11-01 . Получено 2014-11-05 .
  • Фор, Дэвид (1997-09-01). Общество: документальная история Гонконга. Издательство Гонконгского университета. ISBN 978-962-209-393-5. Получено 2013-11-05 .
  • Геологическая служба (1865). Мемуары Геологической службы Индии. Генерал-губернатор Индии . Получено 2013-11-05 .
  • Хамашита, Такеши (2013-05-13). Китай, Восточная Азия и мировая экономика: региональные и исторические перспективы. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-134-04028-5. Получено 2013-11-05 .
  • Харкорт, Фреда (2006-09-05). Флагманы империализма: компания P & O и политика империи от ее зарождения до 1867 года. Manchester University Press. ISBN 978-1-84779-145-0. Получено 2013-11-05 .
  • Клинг, Блэр Б. (1976). Партнер в империи: Дварканат Тагор и эпоха предпринимательства в Восточной Индии . Издательство Калифорнийского университета. стр. 129. ISBN 978-0-520-02927-9. Получено 2013-11-05 .
  • «Покойный сэр А. А. Апкар». The Straits Times : 9. 30 апреля 1913 г. Получено 03.11.2013 .
  • Massey, Montague (1918). Воспоминания о Калькутте за более чем полвека. NuVision Publications, LLC. ISBN 978-1-61536-102-1. Получено 2013-11-05 .
  • Манро, Дж. Форбс (2003). Морское предприятие и империя: сэр Уильям Маккиннон и его деловая сеть, 1823-93. Boydell Press. ISBN 978-0-85115-935-5. Получено 2013-11-05 .
  • «Некролог сэра А. А. Апкара». The Times . 1913. Получено 03.11.2013 .
  • Сет, Месровб Якоб (1937). Армяне в Индии с древнейших времен до наших дней: работа оригинального исследования. Азиатские образовательные службы. ISBN 978-81-206-0812-2. Получено 2013-11-05 .
  • Сет, Месровб Дж. (2004-01-01). История армян в Индии. Gorgias Press LLC. ISBN 978-1-59333-049-1. Получено 2013-11-04 .
  • «The Arratoon Apcar», The Weekly Reporter , Wildy & Sons, 1890 , получено 04.11.2013
  • Райт, Надя (2 июля 2002 г.). "Некоторые заметки о линии Апкар" . Получено 05.11.2013 .
  • Zwillenberg, HJ (1981). "Клэр, Чепмен Джеймс (1853–1940)". Австралийский биографический словарь. Том 8. MUP . Получено 05.11.2013 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Apcar_and_Company&oldid=1196595100"