Военный моноплан «Антуанетта»
| «Военный моноплан» | |
|---|---|
 | |
| Общая информация | |
| Тип | Прототип военного самолета |
| Производитель | Антуанетта |
| Дизайнер | Леон Левавассер и Жюль Гастамбид |
| Количество построенных | 1 |
| История | |
| Первый полет | 1911 |
Военный моноплан Antoinette , также известный как Antoinette Monobloc или Antoinette-Latham, был ранним 3-местным монопланом, построенным во Франции в 1911 году компанией Antoinette в надежде привлечь заказы от французских военных. Он отличался футуристическим и аэродинамическим дизайном с инновационными элементами, которые опережали свое время, включая нераскрепленные консольные крылья, закрытый фюзеляж и обтекатели колес, а также двигатель с паровым охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Однако из-за недостаточно мощного двигателя он едва мог летать и не привлек заказов.
Дизайн
Аэродинамическая обтекаемость
Разработанный Леоном Левавассером и Жюлем Гастамбидом и окрещенный именем «Моноблок», самолет имел ряд инновационных аэродинамических усовершенствований для своего времени. Конструкция характеризовалась закрытым и обтекаемым корпусом и крыльями. Конструкция уменьшала сопротивление воздуха за счет отсутствия каких-либо внешних распорок и за счет того, что его кабели управления были полностью заключены в его четырехугольном сечении фюзеляжа и больших деревянных консольных крыльев. [1]
Крылья
Деревянные крылья имели толщину 70 см у основания и 25 см на концах, с внутренними распорками и были построены вокруг четырех квадратных стальных лонжеронов . Главный лонжерон имел высоту 70 см и был закреплен в передней трети крыла; другие (1 спереди, 2 сзади) шарнирно крепились в середине своих осей, позволяя крыльям « деформироваться » для обеспечения бокового управления машиной. Они управлялись пилотом с помощью деформируемой рамы, которую можно было толкать вперед-назад или из стороны в сторону для управления деформацией крыла. [1] [2]
Лонжероны поддерживались нервюрами, расположенными на расстоянии 40 см друг от друга; крылья при полной загрузке были рассчитаны на нагрузку около 25 кг на м 2 — тогда как современные самолеты того времени были рассчитаны только на нагрузку 15 кг/м 2 . Хорда каждого крыла составляла 4 метра в месте соединения с фюзеляжем и уменьшалась до 3 метров на конце крыла. Верхняя сторона аэродинамического профиля крыла была выпуклой, в то время как нижняя сторона была очень плоской, с передними и задними кромками , довольно острыми. [2] [3] [4] Хвостовое оперение включало длинный, низкий киль и большой прямоугольный руль направления, который можно было увеличить путем удлинения. [5]
Фюзеляж
Обтекаемый фюзеляж был покрыт деревянными рамами и плотным полотном, и только головка цилиндра двигателя была открыта. Фюзеляж заканчивался спереди носовой частью, похожей на лодку. В отсеке экипажа было три сиденья, выстроенных в ряд, и он был закрыт, поэтому доступ осуществлялся через дверь под фюзеляжем. Впереди сидел механик, который имел легкий прямой доступ к двигателю спереди. Позади него пилот имел хороший обзор, а окна в полу позволяли ему видеть под собой. Наблюдатель сидел позади пилота сзади. [2] [4] [5] [6]
Обтекатели колес
Закрытие фиксированного шасси самолета обтекаемыми обтекателями или «обтекателями» рассматривалось как выдающееся новшество в 1911 году. [7] Каждый обтекатель состоял из покрытой холстом конструкции, содержащей большое двойное основное колесо на гибкой подрессоренной оси и меньшее колесо, размещенное впереди, чтобы избежать капотирования при посадке. [1] [3] [5] [7] Подобная конструкция использовалась в двухмоторном моноплане Coandă 1911 Gnôme. [7]
Двигатель
Действуя как радиатор, сеть медных трубок, проложенных вдоль фюзеляжа, охлаждала двигатель Antoinette 8V мощностью от 50 до 60 л. с. (по разным данным). [3] [5] [6] Для военных соревнований 1911 года в Реймсе в сентябре-октябре 1911 года был установлен более крупный двигатель V12 мощностью 100 л. с. Он охлаждался паром — нагретая вода испарялась в рубашках цилиндров, а затем конденсировалась в медных трубках, прикрепленных к внешней стороне самолета. Двигатель имел два клапана на цилиндр, механически управляемый выпускной клапан и автоматический впускной клапан. Вместо карбюратора два топливных насоса подавали топливо в камеры впускных клапанов. [8]
Планировалось установить более крупный двигатель конфигурации V16 мощностью 120 л.с. [2], но это могло оказаться невозможным из-за ограниченного пространства между двигателем и входным люком экипажа, расположенным под фюзеляжем. [9]
Реймс, военные испытания французской армии, 1911 г.
Самолет был выставлен на Le Grand Concours d'Aviation Militaire в Реймсе в сентябре 1911 года в надежде привлечь заказы от французских военных. Организованный французской армией, этот конкурс требовал, чтобы самолет и двигатели были полностью построены во Франции и могли летать без остановок по замкнутому маршруту в 300 км с нагрузкой 300 кг (не включая масло, воду и топливо) со скоростью более 60 км/ч. Кроме того, они должны были быть 3-местными и иметь возможность взлетать и приземляться с неподготовленных поверхностей. Первый приз составлял 700 000 франков плюс дополнительные суммы за увеличение скорости свыше 60 км/ч, а также обязательство военных закупить 10 самолетов. Конкурс привлек крупнейших французских производителей самолетов того времени, включая Blériot , Farman , Deperdussin и Nieuport . [2]
Несмотря на установку более мощного двигателя V12 в 100 л.с. [8] и меньшего 16-литрового топливного бака, моноблочная версия Antoinette была недостаточно мощной, и хотя она могла совершить короткий прыжок в несколько метров, она не смогла успешно летать. Она не смогла привлечь никаких заказов, и после этой неудачи компания Antoinette вскоре обанкротилась. [5]
Технические характеристики
Данные собраны из различных источников, перечисленных ниже.
Общая характеристика
- Экипаж: три человека: пилот, наблюдатель и механик.
- Грузоподъемность: 500 кг
- Длина: 11,5 м (37 футов 9 дюймов)
- Размах крыльев: 15,9 м (52 фута 2 дюйма)
- Рост: 2,4 м (7 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 56 м2 ( 600 кв. футов)
- Масса пустого самолета: 850–935 кг (1874–2061 фунт)
- Вес брутто: 1250 кг (2756 фунтов)
- Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Antoinette 8V V-8 с водяным охлаждением, мощностью 37–75 кВт (50–100 л.с.) (мощность варьируется в зависимости от разных источников)
- Винты: Антуанетта
- Максимальная скорость: 150 км/ч (93 мили/ч, 81 узел) прогнозируемая
- Крейсерская скорость: 80 км/ч (50 миль/ч, 43 узла)
- Нагрузка на крыло: 25 кг/м 2 (5,1 фунта/кв. фут)
Смотрите также
- Моноплан Гастамбида-Менгина
- Антуанетта III
- Антуанетта IV
- Антуанетта V
- Антуанетта VI
- Антуанетта VII
- Федор Иванович Былинкин , конструктор аналогичного самолета, 1910 г.
Связанные списки Список самолетов (до 1914 г.)
Ссылки
- ^ abc Graham M. Simons (2019). Ранняя французская авиация, 1905–1930. Перо и меч. ISBN 9781526758750. Получено 2 января 2021 г. .
- ^ abcde Жерар Хартманн. Le Grand Concours d'Aviation Militaire в Реймсе, 1911 г.
- ^ abc «Антуанетта Лэтэма для военного соревнования», в журнале Flight, 16 сентября 1911 г., стр. 810, архив: [1]
- ^ ab "L'Aérophile". L'Aérophile. 15 октября 1911 г. Получено 1 января 2021 г.
- ^ abcde "Antoinette Monobloc". jn.passieux.free.fr . Получено 1 января 2021 г. .
- ^ ab Opdycke, Leonard E. Французские самолеты до Первой мировой войны Atglen, PA: Schiffer, 1999 ISBN 0-7643-0752-5
- ^ abc «Французская армия испытывает эффект конструкции шасси», Aero , 9 декабря 1911 г., стр. 198
- ^ ab «Современность в 1911 году», журнал Flight , 14 мая 1942 г., стр. 476-477
- ^ Хартманн, Жерар (5 августа 2007 г.). «Les moteurs et aéroplanes Antoinette» [Двигатели и самолеты Antoinette] (PDF) (на французском языке) . Проверено 1 января 2021 г.
Дальнейшее чтение
- Мулен, Жан (октябрь 2004 г.). «Реймс 1911, первый конкурс военной одежды в мире!» [Реймс, 1911 год, первый в мире конкурс военных самолетов!]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (139): 51–58. ISSN 1243-8650.
