Железная дорога Аньхой-Цзянси

Железная дорога Аньхой-Цзянси 皖赣铁路
Между Цзиндэчжэнем и Фуляном
Обзор
Другие имена	Железная дорога Ванган
Статус	Оперативный
Локаль	Китайская Народная Республика Аньхой Цзянси
Термини	Уху Интань
Станции	24
Услуга
Тип	Тяжелый рельс
Система	Китайская железная дорога
Технический
Длина линии	570 км (354 мили)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма)
Скорость работы	120 км/ч (75 миль/ч)
Карта маршрута Легенда км высота Железная дорога Хуайнань из Хуайнаня Железная дорога Ваньгань от Шанцю Железная дорога Нинтун — Нанкин 0 Уху Цинъицзян Хуолунган Железная дорога Нинтун — Тунлин-Уэст Таоксин Ваньчжи Шанхайская высокоскоростная железная дорога Саньюань Сянкоуцяо Шанхан HSR от Шанцю 64 Сюаньчэн Железная дорога Сюаньхан до Ханчжоу Шанхай HSR до Ханчжоу-Восток Сунцзябу Шуйдун Гангоучжэнь Нинго Чжуфэн Сяси Фучжу Цзялу Хуле Цзиньша Хуантукенг Цзикэнкоу Ланцзяси 196 Цзисянь Линьси Санкун 224 Шексиан Янси Хуандунь 246 Хуаншань Цзиньцунь 264 Сюнин Яньцянь Исянь Бейкэн Джинзипай 312 Цимэнь Хаутан Синьхунгуан Ронгкоу Даоху Аньхой Цзянси Фанцзяу Ингли Житан Сямэньси Фуган Ханкэн Фулианг Железная дорога Цюйчжоу-Цзюцзян Хукоу Цюйчжоу 413 Цзиндэчжэнь Цзиндэчжэнь Юг Няньюшань Цыи Такиан 461 Лепинши Куцянь Гантанг Ханмейлин 493 Ваньян Геджиадян Хуацяо Иншилинг Чжунцунь Высокоскоростная железная дорога Ханчжоу–Чанша Гуйси Север Железная дорога Хукунь из Шанхая 550 Гуйси Тунцзя Железная дорога Инся из Сямыня 570 Интань Железная дорога Хукунь — Куньмин Эта диаграмма: вид разговаривать редактировать

Железная дорога Аньхой–Цзянси или железная дорога Ваньгань ( упрощенный китайский :皖赣铁路; традиционный китайский :皖贛鐵路; пиньинь : wǎn gàn tiělù ), является однопутной железной дорогой в восточном Китае между Уху на юге провинции Аньхой и Гуйси на севере провинции Цзянси . Линия имеет длину 551 км (342 мили) и была построена между 1905 и 1985 годами. Города вдоль маршрута включают Уху, Сюаньчэн , Нинго , Цзиси , уезд Шэ , город Хуаншань , Сюнин , уезд И и Цимэнь в провинции Аньхой и Цзиндэчжэнь , Лэпин , Ваньнянь и Гуйси в провинции Цзянси.

Железная дорога, известная на китайском языке как линия Ваньгань, названа в честь китайских сокращенных названий двух провинций, через которые она проходит, Вань для Аньхоя и Гань для Цзянси. Достопримечательности вдоль линии включают объекты Всемирного наследия ЮНЕСКО Хуаншань и древние деревни Хунцунь и Сиди на юге Аньхоя, а также фарфоровую столицу Китая Цзиндэчжэнь .

На севере железная дорога Аньхой–Цзянси начинается в Уху, на стыке с железной дорогой Нанкин–Тунлин . Железная дорога следует юго-восточным курсом через Сюаньчэн в Нинго, а затем поворачивает на юго-запад через Цзиси и уезд Шэ в город Хуаншань. Из Хуаншаня, также известного как Туньси , железная дорога идет строго на запад через Сюнин, Юйтин и Цимэнь, прежде чем войти в провинцию Цзянси и продолжить путь на юг в Цзиндэчжэнь, Лэпин, Ваньнянь и Гуйси. В Гуйси линия соединяется с железной дорогой Чжэцзян–Цзянси .

Железная дорога Аньхой–Цзянси (Ваньгань) планировалась и строилась с перерывами на протяжении более 80 лет.

В конце правления династии Цин частная железнодорожная компания провинции Аньхой, акционерное общество, поддерживаемое купцами Аньхоя, предложило построить железнодорожную линию от Уху до Цзиндэчжэня. ^[1] В 1904 году компания собрала два миллиона таэлей серебра и наняла норвежского и японского инженеров для надзора за проектом. ^[1] Строительство началось в 1905 году, но в апреле 1911 года, после завершения 32 километров (20 миль) дорожного полотна и мостов от Уху до поселка Ваньчжи, у проекта закончились средства. ^[2]

В 1914 году базирующееся в Пекине правительство Бэйян Китайской Республики одобрило предложение другой группы инвесторов о строительстве железной дороги Нанкин–Хунань с финансированием британского банка и продало право на строительство железной дороги Ваньгань вместе с частично достроенным участком за 1 миллион таэлей серебра. ^[1] Начало Первой мировой войны помешало дальнейшему финансированию проекта.

В 1932 году группа инвесторов из Шанхая с одобрения националистического правительства Китайской Республики, базирующегося в Нанкине , сформировала компанию Jiangnan Railway Company для возобновления строительства железной дороги Уху–Сюаньчэн. ^[1] Правительство продало существующее дорожное полотно и мостовые сооружения компании Jiangnan Company за 360 000 серебряных долларов. Строительство началось в марте 1933 года, а участок до поселка Сунцзябу в Сюаньчэне открылся для обслуживания в 1934 году. ^[1]

В мае 1936 года работы начались на обоих концах железной дороги от Сюаньчэна на севере и Гуйси на юге, а укладка путей началась во второй половине 1937 года, но была остановлена ​​в ноябре Второй китайско-японской войной . ^[1] В ноябре 1937 года японские войска захватили Нанкин . Летом 1938 года националистическое правительство демонтировало железную дорогу и перевезло строительные материалы на юго-запад Китая. Японцы после захвата Уху восстановили разрушенный мост Ваньчжи и возобновили железнодорожное сообщение между Уху и Сюаньчэном на год, но позже мост был смыт наводнением.

После окончания Второй мировой войны националистическое правительство перевезло материалы для строительства железной дороги в Северо-Восточный Китай для нужд гражданской войны с коммунистами .

После основания Народной Республики в 1949 году проект железной дороги Ваньгань изучался правительством трижды: в 1956, 1958 и 1959 годах. ^[1] Работы начались в сентябре 1958 года и июле 1961 года, но каждый раз останавливались через короткое время из-за экономических потрясений, вызванных Большим скачком . ^[2] Полномасштабное строительство возобновилось в 1970 году под раздельным руководством Цзянси и Аньхоя. ^[2] Распоряжение Государственного совета об уменьшении масштабов развития инфраструктуры заставило планировщиков замедлить темпы строительства.

Полномасштабное строительство возобновилось снова 1 июля 1974 года, но в течение одного года проект столкнулся с нехваткой стали, цемента и пиломатериалов. ^[2] В 1975 году некоторые инженеры-железнодорожники были переведены на восстановление железной дороги Тяньцзинь–Пукоу. ^[2] Оставшиеся инженеры проекта были разделены политической борьбой, спровоцированной антиконфуцианской, антилиньбяоской кампанией « Банды четырех » во время Культурной революции . ^[2] Повстанческие фракции внутри инженерного корпуса фактически остановили работу. В октябре 1976 года, после того как «Банда четырех» была изгнана, воссозданный провинциальный партийный комитет Аньхой организовал 200 непокорных членов мятежной фракции на три месяца политического обучения и самокритики, а также скорректировал руководящий состав строительных работ. ^[2]

После третьего пленума 11-го Центрального Комитета КПК в 1978 году, который подтвердил курс китайской экономической реформы , строительство линии Ваньгань продолжилось с новой силой. ^[2] Секретарь партии КПК Ху Яобан , секретарь партии Аньхой Вань Ли и каждый из министров железных дорог после 1978 года посетили строительную площадку, чтобы оказать свою личную поддержку. ^[2] Укладка путей на железной дороге Аньхой-Цзянси была завершена в 1982 году, а полномасштабное коммерческое обслуживание началось в 1985 году. ^[2]

В октябре 2013 года Министерство земельных ресурсов одобрило план по расширению пропускной способности участка Уху — Сюаньчэн железной дороги Ваньгань для пропуска поездов со скоростью до 250 км/ч (160 миль в час). ^[3] Участок длиной 73,3 км (45,5 миль) будет содержать четыре станции и потребует инвестиций в размере 8,99 млрд иен. ^[3] Время в пути между двумя городами сократится до 20 минут. ^[3]

Список станций от Аньхой до Цзянси

• Список железных дорог Китая