Ангус Аквила
| Ангус Аквила | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный моноплан |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Артур Лейтон Ангус |
| Дизайнер | Артур Лейтон Ангус |
| Первый полет | 1931 |
| Количество построенных | 1 |
Angus Aquila был уникальным британским одноместным монопланом 1930-х годов , спроектированным и построенным Артуром Лейтоном Ангусом, инженером австралийского происхождения, страстно увлеченным авиацией в начале 1930-х годов . Самолет имел низкоплановую конструкцию с открытой кабиной , которая обеспечивала беспрепятственный обзор окрестностей. Он был оснащен радиальным двигателем Salmson AD.9 мощностью 40 л. с. (30 кВт ), что давало самолету достаточную мощность для набора высоты и маневрирования. 23 января 1931 года Angus Aquila был официально зарегистрирован как G-ABIK и ему был присвоен номер свидетельства о регистрации 2995. [1] Артур Лейтон Ангус был указан как конструктор и владелец самолета, который базировался на аэродроме Ханворт в Ханворте , Миддлсекс . Angus Aquila был спроектирован легким и мощным, способным совершать высокоскоростные полеты на больших высотах. Его низкопланная конструкция обеспечивала отличную устойчивость, а открытая кабина давала пилоту беспрепятственный обзор окрестностей. [2] [3]
Строительство
Крылья имели вполне обычную деревянную конструкцию и имели фанерную обшивку, идущую от передней кромки до лонжерона передней кромки, использование аэродинамического профиля RAF 34 , что обеспечивало ему очень малую поперечную скорость . Крыло было усилено широкими обтекаемыми хордами с перевернутыми V-образными распорками. Стойки вместе с крылом могли поворачиваться назад к сторонам фюзеляжа , поворачиваясь вокруг точки сочленения заднего лонжерона. Задняя кромка крыла и элероны поворачивались и освобождали фюзеляж необычным образом: задняя кромка, ближняя к фюзеляжу, поворачивалась вниз, а элероны поворачивались вверх с помощью шарнирного устройства.
Как уже упоминалось, источником мощности в самолете был 40-сильный радиальный двигатель Salmson AD.9 ; бескапотный двигатель был установлен на конструкции, состоящей из рамы из стальных труб и диска с центральным фланцем , который был передней частью центральной конструкции фюзеляжа. Линия тяги двигателя была очень низкой и всего на несколько дюймов выше линии хорды крыла и ниже центральной линии фюзеляжа. Несомненно, это было сделано для того, чтобы расположить линию действия тяги двигателя как можно ближе к хордам крыла и хвоста . Эта концепция была успешно применена в таких самолетах, как Aeronca C.3 и более поздний SAC-1VW Stewart Headwind , но этот выбор дал Aquila странный профиль с прямой нижней линией и крутым горбом от двигателя к кабине . Топливный бак емкостью 5,5 галлона (25 л) располагался в передней части кабины, с достаточной емкостью для двух часов полета. Вес пустого самолета с полным комплектом запасного оборудования и принадлежностей составил 488 фунтов (221 кг), вес с полной загрузкой — 700 фунтов (317 кг). [4]
Амортизация шасси обеспечивалась исключительно пончиковыми колесами с шинами низкого давления Goodyear ; колеса устанавливались на разделенных шасси , усиленных стойками, выступающими из фюзеляжа и пересекающимися. Хвостовая часть самолета представляла собой обычную обтянутую тканью раму из сварных труб. Две небольшие стойки соединяли основание неподвижного киля со стабилизатором . [5] [6]
Крушение
Согласно имеющимся источникам, Angus Aquila совершил только один полет, который состоялся 21 марта 1931 года на аэродроме Ханворт . [7] Во время полета самолет плавно взлетел, и Angus поднялся на высоту 100–150 футов (30–45 метров), прежде чем войти в крутой левый поворот. Однако самолет вошел в почти вертикальный крен, и Angus не смог восстановиться до того, как самолет разбился. К сожалению, единственный конструктор и проектировщик самолета погиб в результате аварии. [8]
Технические характеристики
Общая характеристика
- Экипаж: 1
- Масса пустого: 488 фунтов (221 кг)
- Вес брутто: 700 фунтов (318 кг)
- Силовая установка: 1 × радиально-поршневой двигатель Salmson AD.9 , 40 л.с. (30 кВт)
Производительность
- Выносливость: 2 часа 0 минут
Ссылки
- ^ cwsprduksumbraco.blob.core.windows.net/g-info/HistoricalLedger/G-ABIK.pdf
- ^ "all-aero". all-aero.com . Получено 5 мая 2023 г. .
- ^ "Aeroplane Monthly 1976-04". aviadejavu.ru . Получено 5 мая 2023 г. .
- ^ Джексон, Обри Джозеф (1973). Британские гражданские самолеты с 1919 года, А. Дж. Джексон. Патнэм.
- ↑ Flying Magazine. Сентябрь 1931 г.
- ^ "Angus Aquila". www.airwar.ru . Получено 5 мая 2023 г. .
- ↑ Тип: Angus Aquila (G-ABIK). Местоположение: аэродром Ханворт. Номер отчета: C186. Март 1931 г.
- ^ "Accident Angus Aquila G-ABIK, 21 марта 1931 г.". Aviation-safety.net . Получено 4 мая 2023 г. .
