BAC/Dassault AFVG
Проект 1960-х годов по созданию боевого самолета с крылом изменяемой стреловидности

АФВГ
Концепция художника
РольСамолет-перехватчик , тактический ударный самолет, разведывательный самолет
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенное Королевство/Франция
ПроизводительБританская авиастроительная корпорация / Dassault Aviation
СтатусОтменено
Количество построенныхНикто

BAC/Dassault AFVG ( англо-французская переменная геометрия ) — проект 1960-х годов по созданию сверхзвукового многоцелевого боевого самолета с крылом изменяемой стреловидности [N 1] , совместно разработанный British Aircraft Corporation в Великобритании и Dassault Aviation во Франции.

Проект был рожден из амбиций по созданию жизнеспособного боевого самолета, который использовал бы крыло изменяемой стреловидности, а также для содействия более широкому сотрудничеству между Францией и Соединенным Королевством. Однако ни Dassault , ни французские ВВС не были особенно заинтересованы в AFVG; проект был дополнительно затронут повторными изменениями спецификаций и нерешительностью относительно того, какие роли должен был выполнять AFVG со стороны Великобритании. В середине 1967 года британские требования остановились на принятии AFVG для Королевских ВВС (RAF) в качестве ударного самолета вместо отмененного ударного бомбардировщика BAC TSR-2 .

Проект был отменен в июне 1967 года, когда французское правительство вышло из участия. BAC изменила спецификацию, чтобы удовлетворить потребности исключительно RAF, переделав конструкцию в UKVG и найдя новых партнеров для закупки самолета. В конечном итоге это вылилось в финансируемый англо-германо-итальянским консорциумом "Multi Role Combat Aircraft" (MRCA), ( Panavia Tornado ), истребитель/ударник с изменяемой геометрией крыла.

Разработка

Фон

Начиная с 1945 года, Великобритания провела ряд исследований свойств и использования крыльев с изменяемой геометрией . [1] Известный британский инженер и изобретатель сэр Барнс Уоллис начал изучать эту концепцию во время Второй мировой войны и стал одним из первых пионеров и сторонников крыла с изменяемой геометрией, задумав рассмотрение самолета, в котором отсутствовали обычные функции, такие как вертикальный стабилизатор и руль направления , вместо этого используя крылья с изменяемой геометрией для обеспечения первичной управляемости вместо них. В 1946 году Уоллис опубликовал статью об этом исследовании, которая была быстро воспринята как крупный научный прорыв в авиационной промышленности. [1] Уоллис продолжил выступать за производство самолета, военного или гражданского, который использовал бы преимущества крыла с изменяемой геометрией. [2] Министерство снабжения и Министерство обороны организовали серию испытаний, чтобы продемонстрировать применение этой технологии к снарядам , как в исследовательских целях, так и в качестве потенциальной формы противовоздушной обороны ; пока Уоллис работал над этой исследовательской программой, он продолжал продвигать концепцию пилотируемого самолета с изменяемой геометрией. [3]

В 1951 году Министерство снабжения выпустило спецификацию ER.110T , которая требовала пилотируемый самолет с изменяемой геометрией, подходящий для исследовательских полетов; однако ER.110T был отменен без заказа из-за срочной потребности в более обычных околозвуковых боевых самолетах. [4] В какой-то момент Уоллис рассмотрел перспективы создания заявки на изменяемую геометрию для спецификации OR.330 , которая требовала сверхзвуковой самолет воздушной разведки / стратегический бомбардировщик . Он задумал большой самолет, оснащенный подвижной конфигурацией треугольного крыла , который он назвал Swallow ; однако на полпути к испытаниям масштабной модели в свободном полете финансирование исследований Уоллиса было прекращено Министерством в июне 1957 года. [5] В 1958 году исследовательские работы были возобновлены в сотрудничестве с Программой разработки взаимного оружия НАТО , в рамках которой все исследования Уоллиса в области изменяемой геометрии были переданы американцам. [5]

В середине 1950-х годов несколько британских производителей самолетов заинтересовались использованием крыльев с изменяемой геометрией в своих предлагаемых проектах. Среди этих проектных исследований были сверхзвуковая производная от Folland Gnat и проект Vickers по разработке большого ударного самолета с изменяемой геометрией в ответ на спецификацию GOR.339 для сверхзвукового бомбардировщика с ядерным оружием . [6] В 1964 году недавно созданная British Aircraft Corporation (BAC) решила использовать более раннюю работу Vicker по изменяемой геометрии в новом проектном исследовании, обозначенном как BAC P.45. Концептуальный BAC P.45 был разработан как «легкий ударный» и двухместный учебный самолет. [7] [9] BAC решительно выступала за правительственный заказ на этот тип для оснащения Королевских военно-воздушных сил (RAF), будучи одним из ряда предлагаемых проектов [N 2] , которые были произведены несколькими конкурирующими производителями для соответствия спецификации AST.362 . [11] По словам авиационного автора Дерека Вуда, несмотря на то, что проект P.45 был «очевидным выбором», государственный секретарь по обороне Денис Хили отклонил его в пользу перспективного соглашения о сотрудничестве с Францией для совместного проекта, основанного на предложении Breguet Aviation Br.121 ECAT («Тактический учебный самолет боевой поддержки») . [12]

Англо-французское сотрудничество

Начиная с 1964 года, между правительствами Франции и Великобритании состоялся ряд углубленных обсуждений перспективных совместных программ военной авиации; они включали переговоры между Генделем Дэвисом, сопредседателем англо-французского комитета, и его французским коллегой, генерал-инженером Лекамю, которые вели переговоры о запуске двух новых военных боевых самолетов. Согласно этим переговорам, французы должны были взять на себя ведущую роль в разработке нового легкого штурмовика/учебного самолета, в то время как британцы должны были взять на себя руководство проектом многоцелевого истребителя. [13] Этот многоцелевой самолет должен был быть оснащен крылом изменяемой геометрии и предназначался для выполнения ударных , разведывательных и перехватывающих функций. [14]

17 мая 1965 года, после отмены сверхзвукового тактического и ударного бомбардировщика BAC TSR-2 , правительства Великобритании и Франции объявили о подписании пары соглашений для покрытия двух совместных проектов; один основан на предложении Breguet Aviation Br.121 ECAT («Тактический учебный самолет боевой поддержки»); он позже, после отмены AFVG, развился в SEPECAT Jaguar . Другим был AFVG, более крупный истребитель с изменяемой геометрией, способный нести службу на борту , для французского флота ( Aéronavale ), а также выполняющий функции перехватчика, тактического ударного самолета и разведчика для Королевских ВВС. [15] [14] AFVG должен был быть совместно разработан BAC и Dassault Aviation , предлагаемый турбовентиляторный двигатель M45G для самолета также должен был быть совместно разработан SNECMA и Bristol Siddeley . [14]

Технические характеристики конструкции

Ранний дизайн AFVG.

13 июля 1965 года была выпущена спецификация для технико-экономического обоснования AFVG; по словам Вуда, спецификация очень напоминала ту, что была выпущена ранее для отмененного TSR-2. [16] AFVG должен был иметь максимальную скорость 800 узлов на уровне моря и 2,5 Маха на высоте. Он должен был обладать минимальным боевым радиусом 500 морских миль, дальностью перегонки 3500 морских миль, а установленный в носовой части радар перехвата самолетов должен был иметь минимальную дальность 60 морских миль. [17] Вооружение должно было включать пару 30-мм пушек и 2500-фунтовую тактическую ядерную бомбу . Однако спецификация неоднократно перерабатывалась, выпуск окончательной спецификации Уайтхоллом был отложен до апреля 1966 года. [17]

Вуд заметил, что требования спецификации были многоцелевого характера, сродни Hawker Siddeley P.1154 и изменяемой геометрии General Dynamics F-111K . [17] В службе в Королевских ВВС AFVG изначально предназначался для использования в качестве истребителя, заменяя English Electric Lightning в миссии перехватчика. [18] Однако после решения закупить вместо этого построенный в Америке McDonnell Douglas F-4 Phantom II , ожидаемая роль AFVG была изменена в 1966 году на дополнение к ударному самолету F-111K [N 3] для замены English Electric Canberra и бомбардировщиков V. [19]

AFVG должен был быть оснащен парой турбовентиляторных двигателей SNECMA/Bristol Siddeley M45G , которые должны были питаться через конические воздухозаборники в стиле Mirage. [20] Контракт на программу разработки двигателя должен был быть выдан французским правительством совместному предприятию SNECMA/Bristol Siddeley, зарегистрированному во Франции. [19]

Отмена

Для Марселя Дассо, основателя фирмы, носящей его имя, отказ от руководства крупным проектом, по сути, принятие подчиненного положения по отношению к BAC в AFVG поставило под угрозу долгосрочную цель его компании стать главным генеральным подрядчиком по боевым самолетам. [21] Менее чем через год Dassault начала активно подрывать проект AFVG, работая над двумя конкурирующими «внутренними» проектами: изменяемой геометрией Mirage G и Mirage F1 . [22] По словам Вуда, и Dassault, и французские ВВС с самого начала не были в восторге от проекта, последний хотел заниматься собственным самолетом, оснащенным изменяемой геометрией крыла, в то время как первый решил, что AFVG не подтверждает ни один из его будущих планов по оборудованию. [14] В то время как Великобритания стремилась закупить эффективный ударный самолет, Франция хотела самолет-перехватчик; эти требования к конструкции этих различных ролей были относительно исключающими друг друга. [17]

Собственный набор требований Великобритании к AFVG был осложнен попытками уместить требования как Королевских ВВС, так и Королевского флота в один планер. [17] Соответственно, в качестве меры для достижения разумных характеристик были предложены две различные версии AFVG, одна из которых должна была быть многоцелевым истребителем, оснащенным импульсно-доплеровским радаром и ракетами класса «воздух-воздух» , а другая должна была быть ударным самолетом с ограниченными возможностями в качестве перехватчика. [17]

В июне 1967 года французское правительство объявило о выходе из проекта AFVG, якобы по причине его стоимости. [N 4] [24] Крах программы AFVG был весьма тревожным для британской позиции, которая решила полагаться на англо-французское сотрудничество и американские боевые самолеты для удовлетворения своих потребностей. [25]

Одностороннее решение Франции привело к дебатам порицания в Палате общин. [26] [24] К 1967 году, когда Франция решила выйти из программы AFVG, Министерство авиации столкнулось с дилеммой, вытекающей из неминуемой перспективы отмены F-111K, решения, которое было принято в ноябре 1967 года и должно было быть официально оформлено 20 марта 1968 года. [27] К этому моменту Великобритания потратила 2,5 миллиона фунтов стерлингов на AFVG, практически не получив никакой выгоды. [25] Чтобы оправдать отсутствие каких-либо новых ударных самолетов после провала нескольких проектов по разработке или закупке одного, Хили решил полностью отменить требование о наличии одного. Таким образом, в 1968 году премьер-министр Гарольд Вильсон вместе с Хили объявили, что британские войска будут выведены в 1971 году с основных военных баз в Юго-Восточной Азии, Персидском заливе и на Мальдивах , известных под общим названием « к востоку от Суэца ». [28] [29] [25]

Редизайн

С перспективой отсутствия действующего самолета для выполнения ударной роли Королевских ВВС, BAC решила переделать конструкцию AFVG, исключив возможности авианосца, которые больше не были нужны, в более крупный, более ориентированный на удар самолет с изменяемой геометрией. BAC были выданы контракты на поддержку проекта, который был переименован в самолет с изменяемой геометрией Соединенного Королевства (UKVG). [27] [25] В ноябре 1967 года BAC выпустила брошюру по предложению UKVG; различные предложения должны были быть выпущены для охвата использования нескольких различных двигателей. Также обсуждалось быстрое производство демонстрационного самолета, оснащенного парой турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce/MAN Turbo RB153 . [25]

В то время как финансирование UKVG в Соединенном Королевстве было серьезно ограничено, британское правительство стремилось найти партнеров в лице стран-членов НАТО, [N 5] продвигая концепцию создания и закупки общего ударного самолета НАТО. В июле 1968 года был подписан меморандум о взаимопонимании между Великобританией, Западной Германией , Италией , Нидерландами , Бельгией и Канадой . [30] Этот меморандум в конечном итоге привел к запуску многонационального проекта многоцелевого боевого самолета (MRCA), который, в свою очередь, привел к созданию самолета с изменяемой геометрией для выполнения ударных, разведывательных и перехватных миссий в форме Panavia Tornado. [13] [31]

Технические характеристики

Данные из проекта Cancelled: Катастрофа заброшенных британских авиационных проектов [32]

Общая характеристика

Производительность

  • Максимальная скорость: 3017 км/ч (1875 миль/ч, 1629 узлов)
  • Максимальная скорость: 2,5 Маха
  • Дальность действия: 6486 км (4030 миль, 3502 морских миль)
  • Практический потолок: 18 290 м (60 010 футов)

Вооружение

  • Орудия: 2× 30-миллиметровые (1,2 дюйма) автоматические пушки
  • Бомбы: 1134 кг (2500 фунтов) тактическое ядерное оружие

Авионика
Наземная РЛС картографирования + TFR

Ссылки

Примечания

  1. ^ В то время использовался термин «изменяемая геометрия».
  2. ↑ BAC P.45/P.61 присоединился к Folland Fo.147, Hawker Siddeley P.1173, Hunting H.155 и Vickers 593 в качестве претендентов на звание усовершенствованного истребителя/учебно-тренировочного самолета AST.362. [10]
  3. ^ Еще одна конструкция с изменяемой геометрией (VG) из США, заменяющая отмененный TSR-2.
  4. ^ По данным авиационного издания Flight International , Dassault получила ценные данные о конфигурациях с изменяемой геометрией из программы AFVG и, возможно, использовала оправдание в виде проблем со стоимостью, чтобы перенаправить средства и данные на свои собственные проекты VG. [23]
  5. ^ Были рассмотрены предложения Бельгии, Канады, Италии, Нидерландов и Западной Германии. [13]

Цитаты

  1. ^ ab Wood 1975, стр. 182.
  2. ↑ Вуд 1975, стр. 182, 184.
  3. ↑ Вуд 1975, стр. 184–185.
  4. ↑ Вуд 1975, стр. 189.
  5. ^ ab Wood 1975, стр. 189, 191.
  6. ↑ Вуд 1975, стр. 192, 195, 197–198.
  7. ↑ Вуд 1975, стр. 199, 200.
  8. ^ Уиллокс 2002, стр. 35.
  9. ^ BAC прекратила работу над проектом P.45 и его продолжением P.61 в 1965 году. [8]
  10. ↑ Гастингс, Дэвид. «SEPECAT Jaguar: Origins». Архивировано 19 июня 2016 г. в Wayback Machine Target Lock , 2010. Получено: 13 февраля 2011 г.
  11. ↑ Боуман 2007, стр. 13.
  12. ↑ Вуд 1975, стр. 200, 202.
  13. ^ abc "Некролог: Гендель Дэвис". The Guardian, 24 мая 2003 г. Получено: 29 января 2011 г.
  14. ^ abcd Wood 1975, стр. 202.
  15. ^ «Англо-французские проекты продолжаются... 2. AFVG и его двойная роль». Flight International . 26 января 1967 г. стр. 112. Архивировано из оригинала 29 июля 2014 г..
  16. ↑ Вуд 1975, стр. 202–203.
  17. ^ abcdef Wood 1975, стр. 203.
  18. ^ Гарднер 1981, стр. 137.
  19. ^ ab «Подробности программы AFVG: вопросы и некоторые ответы из дебатов Палаты общин по обороне». Flight через flightglobal.com, 9 марта 1967 г. Получено: 29 января 2011 г.
  20. ^ Моррис 1994, стр. 137.
  21. ^ Гарднер 2006. С. 214–215.
  22. ^ ДеВор, Марк. «Как заставить сотрудничество работать: исследование неоптимальных характеристик и совместных боевых самолетов». allacademic.com. Получено: 2 февраля 2011 г.
  23. ^ «Военные и научные исследования». Полет через flightglobal.com, 1 июня 1967 г. Получено: 29 января 2011 г.
  24. ^ ab Wood 1975, стр. 203–204.
  25. ^ abcde Wood 1975, стр. 204.
  26. ^ «Г-н Хили под огнем: дебаты о порицании AFVG». Flight через flightglobal.com, 20 июля 1967 г. Получено: 29 января 2011 г.
  27. ^ ab Heron 2002, стр. 11.
  28. ^ «Что теперь для Британии?». Оценка «особых отношений» разведкой Госдепартамента, 7 февраля 1968 г. Джонатан Колман
  29. ^ Фам, ПЛ (2010). Окончание «Востока Суэца»: британское решение уйти из Малайзии и Сингапура в 1964–1968 годах. OUP Oxford. стр. 22. ISBN 978-0-19-161043-1.
  30. ↑ Вуд 1975, стр. 204, 206.
  31. ↑ Вуд 1975, стр. 206.
  32. ↑ Вуд 1986, стр. 185.

Библиография

  • Боуман, Мартин В. SEPECAT Jaguar. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen and Sword Books, 2007. ISBN 1-84415-545-5 . 
  • Гарднер, Чарльз. British Aircraft Corporation: История . Лондон: BT Batsford Limited, 1981. ISBN 0-7134-3815-0 . 
  • Гарднер, Роберт. От прыгающих бомб до «Конкорда»: авторизованная биография пионера авиации сэра Джорджа Эдвардса OM. Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing, 2006. ISBN 0-7509-4389-0 . 
  • Херон, капитан группы Джок. «Разрушение потребности». Рождение торнадо. Лондон: Историческое общество Королевских ВВС, 2002. ISBN 0-9530345-0-X . 
  • Моррис, Питер В. Г. Управление проектами. Рестон, Вирджиния: Американское общество инженеров-строителей, 1994. ISBN 978-0-7277-1693-4 . 
  • Уоллес, Уильям. «Британские внешние связи и Европейское сообщество: меняющийся контекст формирования внешней политики». JCMS: Журнал исследований общего рынка, том 12, выпуск 1, сентябрь 1973 г., стр. 28–52.
  • Уиллокс, Джерри. «Торнадо/MRCA: Установление совместных партнерств|Совместные партнерства и технологии планера». Рождение «Торнадо». Лондон: Историческое общество Королевских ВВС, 2002. ISBN 0-9530345-0-X . 
  • Вуд, Дерек. Проект отменен . Macdonald and Jane's Publishers, 1975. ISBN 0-356-08109-5 . 
  • Вуд, Дерек. Проект отменен: катастрофа заброшенных британских авиационных проектов . Лондон: Jane's , 2-е издание, 1986. ISBN 0-7106-0441-6 . 
На Викискладе есть медиафайлы по теме AFVG .
  • «Англо-французские проекты продолжаются... AFVG и его двойная роль». Flight, 26 января 1967 г.
  • «Англо-французские проекты продолжаются... Включает в себя эскизы художника, иллюстрирующего Flight Фрэнка Мангера, с вариантами для Королевских ВВС и ВМС Франции», Flight, 26 января 1967 г.

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BAC/Dassault_AFVG&oldid=1273689045"