Андерсон Гринвуд AG-14
АГ-14
Общая информация
ТипВспомогательный самолет
ПроизводительАндерсон Гринвуд
Дизайнер
Бен Андерсон, Марвин Гринвуд и Ломис Слотер-младший [1]
Количество построенных5
История
Дата введения1950 [1]
Первый полет1947
ВариантыXAZ-1 Марвелетт

Anderson Greenwood AG-14 — двухместный служебный самолёт, разработанный в США вскоре после Второй мировой войны . Это цельнометаллический моноплан с плечевым крылом и стреловидной конфигурацией , оснащённый толкающим винтом , сиденьями, расположенными бок о бок, и неубирающимся трёхопорным шасси . [1]

Разработка

Единственный проект самолета Андерсона Гринвуда на самом деле был совместным проектом трех инженеров: Бена Андерсона, Марвина Гринвуда и Ломиса Слотера-младшего. Имя последнего члена команды дизайнеров не было включено в название продукта, поскольку считалось, что это не увеличит продажи. [1]

Прототип впервые поднялся в воздух в октябре 1947 года, но планы по массовому производству самолета были прерваны Корейской войной . В конечном итоге было построено всего пять экземпляров, прежде чем Андерсон Гринвуд отказался от проекта в пользу производства компонентов самолетов для других производителей.

Конструкция самолета разместила крыло позади кабины и позволила легко войти через двери, похожие на автомобильные, с каждой стороны кабины. Пропеллер хорошо защищен и обеспечивает безопасность на земле по сравнению с самолетами с тягачом . Используемый аэродинамический профиль - NACA 4418, дающий большую подъемную силу и стабильные характеристики сваливания . Закрылки двухпозиционные и механически управляются ручкой закрылков на полу кабины между сиденьями. Стартер двигателя приводится в действие ногой, а рулевое управление носовым колесом соединено с штурвалом. [1] [2]

Испытания в аэродинамической трубе показали, что плечевое крыло идеально подходит для минимального разделения воздушного потока между крылом и корпусом, что является неотъемлемой частью конфигурации толкающего винта . Соотношение сторон 9,6:1 было высоким для самолета на момент его проектирования. Крыло имеет 7 градусов двугранного угла для курсовой устойчивости. Четырехдюймовое удлинение вала винта позволяет устанавливать двигатель ближе к центру тяжести самолета. Носовая стойка управляется с помощью штурвала управления, а не педалей руля направления. [3]

У AG-14 очень хорошая обзорность, и один из рецензентов назвал ее «потрясающей». [2]

Самолет был сертифицирован 20 сентября 1950 года в нормальной категории. Сертификация включает запрет на высший пилотаж и штопоры . Один из рецензентов назвал его «положительно устойчивым к штопору». [2] [4]

Серийные номера 1, 2 и 3 были произведены в 1950 году, а 4 и 5 были построены в 1953 году. [5] Пять предсерийных прототипов были единственными построенными образцами. Розничная цена самолета была установлена ​​в размере 4200–4500 долларов США. [3]

В 1969 году один самолет AG-14 был приобретен Cessna Aircraft Company и доставлен в Уичито, штат Канзас , для оценки. Cessna спроектировала и построила один прототип самолета аналогичной конфигурации, Cessna XMC , оснащенный двигателем Continental O-200 мощностью 100 л. с. (75 кВт), с целью возможной замены Cessna 150. Программа оценки Cessna проводилась в 1971 и 1972 годах. Хотя характеристики были аналогичны C-150, самолет страдал от высокого уровня шума в салоне, а также проблем с охлаждением, при этом не обеспечивая никаких преимуществ по сравнению с Cessna 150. [6]

AG-14 также использовался в качестве основы для испытательного самолета XAZ-1 Marvelette, построенного Университетом штата Миссисипи в 1960-х годах. [7]

История эксплуатации

В 1986 году компания Anderson Greenwood Company передала в дар Фонду экспериментальной авиационной ассоциации самолет AG-14 с серийным номером 3, зарегистрированный как N314AG . [8] К концу августа 2008 года он уже не был зарегистрирован в фонде.

В мае 2009 года пять серийных самолетов все еще числились в реестре США под названием Anderson Greenwood AND-51-A. [5] К августу 2018 года в США осталось зарегистрировано только два самолета. [9]

Демонстрация самолетов

Последний AG-14, построенный в 1953 году, был передан в дар Музею полетов Lone Star в Хьюстоне, штат Техас, где он и экспонируется. [10]

Технические характеристики (АГ-14)

Данные из полетов 1950 года: Anderson Greenwood AG-14, [2] [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1 пассажир
  • Длина: 22 фута 0 дюймов (6,71 м)
  • Размах крыльев: 34 фута 7 дюймов (10,54 м)
  • Рост: 7 футов 9 дюймов (2,36 м)
  • Площадь крыла: 120 кв. футов (11 м 2 )
  • Профиль крыла : NACA 4418 [12]
  • Масса пустого: 850 фунтов (386 кг)
  • Вес брутто: 1400 фунтов (635 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental C90-12FP, 4-цилиндровый, горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощность 90 л.с. (67 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной толкающий винт фиксированного шага

Производительность

  • Максимальная скорость: 120 миль/ч (190 км/ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 миль/ч (180 км/ч, 96 узлов)
  • Практический потолок: 16 500 футов (5 000 м)
  • Скорость подъема: 700 футов/мин (3,6 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 11,7 фунта/кв. фут (57 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,0645 л.с./фунт (0,1060 кВт/кг)

Ссылки

  1. ^ abcde Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , стр. 13. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ abcd Hoadley, Ed (декабрь 1950). "Anderson-Greenwood AG-14" . Получено 2009-05-17 .
  3. ^ ab Фелпс, Марк (май 1988). «Baby Twin Boomber». Sport Aviation . стр. 51–55.
  4. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (октябрь 1950 г.). "Спецификация самолета № 4a1" . Получено 17 мая 2009 г.
  5. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (май 2009 г.). "Результаты запроса о марке/модели в реестре FAA" . Получено 17 мая 2009 г.
  6. ^ Висчедейк, Йохан, Вальтер ван Тилборг и Карл Смитл (декабрь 2003 г.). «Сессна ХМС». Архивировано из оригинала 30 января 2008 года . Проверено 9 января 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  7. ↑ Мейман, Джос. «Миссисипское чудо». Air Enthusiast . № 41, середина лета 1990 г. Бромли, Великобритания: Tri-Service Press. стр. 49–53. ISSN  0143-5450.
  8. ^ Кокс, Джек (октябрь 1986 г.). «Горячая линия... из штаб-квартиры». Спортивная авиация . стр. 7.
  9. ^ Федеральное управление гражданской авиации (30 августа 2018 г.). "Результаты запроса о марке/модели" . Получено 30 августа 2018 г.
  10. ↑ Lone Star Flight Museum (2023). "Anderson Greenwood AG-14". lonestarflight.org . Архивировано из оригинала 17 марта 2023 г. . Получено 17 марта 2023 г. .
  11. ^ Бриджмен, Леонард, ред. (1950). Jane's All the World's Aircraft 1950-51 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 197c–198c.
  12. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. стр. 60.
  • Хоадли, Э. «Андерсон Гринвуд AG-14». Полет в декабре 1950 года.
  • Вагнер, Скотт (26 июля 2007 г.). «Из файла Odd Airplane, часть третья: модель AG-14 Андерсона Гринвуда». Aero News Network . Получено 14 ноября 2017 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Андерсон Гринвуд AG-14 .
  • Фотографии прототипа и серийного самолета
  • Фотография серийного самолета на выставке Oshkosh 2009

Смотрите также

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Anderson_Greenwood_AG-14&oldid=1245568428"