Андская железная дорога
This article needs additional citations for verification. (January 2024) |
| Андская железная дорога | |||
|---|---|---|---|
| Обзор | |||
| Имя на родине | Феррокаррил Андино | ||
| Статус | Компания не существует; некоторые линии активны | ||
| Владелец | Правительство Аргентины | ||
| Локаль | Кордова , Сан-Луис , Мендоса , Сан-Хуан | ||
| Термини | |||
| Услуга | |||
| Тип | Междугородний | ||
| История | |||
| Открыто | 1867 | ||
| Закрыто | 1909 (1909) | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | ||
| |||
Андская железная дорога (местное название: Ferrocarril Andino ) была государственной железнодорожной компанией в Аргентине , которая к концу XIX века построила и эксплуатировала линию, соединяющую Вилья-Марию в провинции Кордова с городами Мендоса , Сан-Луис и Сан-Хуан . Сеть шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) была позже продана нескольким британским железнодорожным компаниям.
История
Первый план достичь Анд по железной дороге был реализован с концессией, предоставленной Центральной Аргентинской железной дороге (CAR), а затем с проектом сделать Западную железную дорогу Буэнос-Айреса трансандийской линией. Целью железной дороги было связать три провинции региона Куйо, Сан-Хуан , Сан-Луис и Мендоса с городом Росарио , через CAR.
AR была первой государственной железной дорогой в Аргентине и была основана 15 ноября 1867 года указом, обнародованным в ноябре 1867 года, от Вилья-Мария до Вилья-Нуэва, а затем продлена до Рио-Куарто .
В начале 1870 года правительство подписало соглашение с британским предпринимателем Джоном Симмонсом, который обязался закончить железную дорогу в течение 3 лет по цене 26 200 австралийских долларов за милю. В ноябре того же года начались работы.
24 октября 1873 года участок Вилья-Мария–Рио-Куарто был закончен. В тот же день компания начала работы по продлению линии до Вилья-Мерседес, Сан-Луис , открыв линию два года спустя, общая протяженность которой составила 254 км. На церемонии присутствовал президент Аргентины Николас Авельянеда .
После завершения работ Национальное правительство наняло JE Rogers (чья компания была одним из строителей) для эксплуатации линии. Правительство требовало, чтобы Роджерс и его сотрудники были уроженцами Аргентины.
Подробности строительства линии следующие:
Строительство | ||
| Раздел | Длина, км | Дата открытия |
|---|---|---|
| Вилья Мария – Рио Куарто | 135 | 24 октября 1873 г. |
| Рио Куарто – Вилла Мерседес | 120 | 4 октября 1875 г. |
| Вилла Мерседес – Фрага | 40 | 1 августа 1881 г. |
| Фрага – Чоррильос | 29 апреля 1882 г. | |
| Чоррильос – Сан-Луис | 8 июля 1882 г. | |
| Сан-Луис – Ла-Пас | 120 | 11 августа 1883 г. |
| Ла-Пас – Майпу | 135 | 9 октября 1884 г. |
| Майпу – Мендоса | 10 | 25 апреля 1885 г. |
| Мендоса – Сан-Хуан | 160 | 6 мая 1885 г. |
В 1884 году компания владела 55 локомотивами , 61 пассажирским вагоном , 16 багажными вагонами и 596 товарными вагонами . [1]
В 1886 году AR выкупила ветку от Вилья-Мерседеса до Ла-Томы у бывшей Ferrocarril Noroeste a La Rioja и продлила ее до Вилья-Долорес , получив ветку общей протяженностью 226 км.
Стоимость строительства и тарифы AR были самыми низкими среди всех железнодорожных компаний Аргентины в то время, и когда она начала приносить прибыль, сеть была продана британским компаниям, как указано в Таблице 2.
Приватизация | |||
| Раздел | Длина, км | Дата продажи | Покупатель |
|---|---|---|---|
| Вилла Мерседес – Мендоса | 326 | 1887 | Аргентинский Грейт Вестерн |
| Мендоса – Сан-Хуан | 160 | 1887 | |
| Вилла Мерседес - Вилла Долорес | 226 | 1909 | BA и Тихоокеанский регион |
| Рио Куарто - Вилла Мерседес | 120 | 1909 | |
| Вилья Мария - Рио Куарто | 135 | 1909 | Центральный Аргентинский |
Смотрите также
Библиография
- Британские железные дороги в Аргентине 1857-1914: исследование иностранных инвестиций Колина Льюиса - Athlone Press (для Института латиноамериканских исследований Лондонского университета), 1983
Ссылки
- ↑ Иностранные железные дороги мира. The Railways Register, Сент-Луис, США. 1884. С. 70.
