Amtrak Old Saybrook–Old Lyme Bridge
Железнодорожный мост в Коннектикуте, США

Amtrak Old Saybrook–Old Lyme Bridge
Мост с разводным пролетом открыт в мае 2014 г.
Координаты41°18′39″с.ш. 72°20′57″з.д. / 41,3108°с.ш. 72,3492°з.д. / 41,3108; -72,3492
ПереноситДва железнодорожных пути с контактными линиями ( Северо-восточный коридор )
КрестыРека Коннектикут
ЛокальОлд-Сэйбрук и Олд-Лайм, Коннектикут
ВладелецАмтрак
Характеристики
ДизайнБалтиморский мост с фермами и разводным пролетом
МатериалСталь
Общая длина1659,6 футов (505,8 м) [1]
Самый длинный промежуток161 фут (49 м) [1]
Количество пролетов9 фиксированных + 1 подъемный [1]
Зазор ниже18 футов (5,5 м) (закрыто)
68 футов (21 м) (открыто) [2]
История
ДизайнерScherzer Rolling Lift Bridge Company, Чикаго [1]
Окончание строительства1907
Статистика
Ежедневный трафик58 ежедневных поездов: [2]
38 междугородних поездов Amtrak,
14 пригородных поездов Shore Line East,
6 грузовых поездов P&W.
Расположение
Карта

Мост Amtrak Old Saybrook–Old Lyme ( мост через реку Коннектикут ) — железнодорожный мост, который несет Северо-восточный коридор через реку Коннектикут между Old Saybrook и Old Lyme, штат Коннектикут . Это самая южная переправа через реку перед проливом Лонг-Айленд . Мост представляет собой ферменный мост с разводным пролетом, что позволяет пропускать суда. Мост принадлежит Amtrak ; он используется поездами Amtrak Northeast Regional и Acela intercity, местными поездами Shore Line East и грузовыми поездами Providence and Worcester Railroad . Строительство нового моста стоимостью 1,3 миллиарда долларов началось в 2024 году, а его завершение запланировано на 2031 год.

История

Открытка 1907 года с изображением моста

Мост был построен в 1907 году компанией Scherzer Rolling Lift Bridge Company из Чикаго для железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Он заменил более ранний мост, который был построен в 1870 году и перестроен на тех же опорах в 1889 году. [3] [4] Старый однопутный мост больше не мог выдерживать частоту и вес поездов, которые Нью-Хейвен хотел пропускать. Строительство нового моста началось в мае 1905 года, а основание было завершено в апреле 1906 года. Мост был построен с двухпутными пролетами, с устоями, достаточно длинными для второго набора пролетов, если бы линия была четырехпутной. [5] Новый мост открылся 6 августа 1907 года. [3]

Мост подвергся структурной реконструкции в 1976 году, а также механической и электрической реконструкции в 1981 и 1997 годах. В 2000 году на мосту произошел крупный электрический сбой, из-за которого разводной пролет застрял в открытом положении (заблокировав железнодорожное движение). [1] Мост дважды застревал в закрытом положении в 2001 году. [6] Инспекция 2006 года обнаружила, что мост имеет структурные недостатки, и определила, что периодические восстановительные работы больше недостаточны для поддержания функциональности векового моста. [2] Мост был признан подходящим для включения в Национальный реестр исторических мест в 1987 году, но окончательно он не был включен из-за возражений владельца. [7] [8]

Замена

Планируется заменить мост с дефектами конструкции. Экологическая оценка, опубликованная в мае 2014 года, выявила две предпочтительные альтернативы: разводной мост, аналогичный по размеру существующему пролету, или вертикальный подъемный мост с возможно увеличенными зазорами. Любой из вариантов будет построен на параллельной трассе к югу от существующего моста. Полностью высокоуровневые проекты без подвижных секций были исключены из рассмотрения из-за массивных подходов, которые необходимо было бы построить, что оказало бы серьезное воздействие на близлежащие водно-болотные угодья и увеличило бы расходы на строительство и приобретение земли. [2] Планы этапов строительства были опубликованы в апреле 2020 года. Эти планы предусматривают замену разводного моста в 52 футах (16 м) к югу от существующего пролета, с увеличением зазора в закрытом положении с 18 футов (5,5 м) до 24 футов (7,3 м). [9] Эксплуатационная скорость увеличится с 45 миль в час (72 км/ч) по существующему мосту до 70 миль в час (110 км/ч) по новому мосту. [10]

Amtrak и CTDOT получили 65,2 млн долларов США из федеральных фондов на замену в октябре 2020 года. [11] К октябрю 2022 года Amtrak планировала начать процесс закупок в начале 2023 года и заключить контракт на строительство позднее в том же году. Строительство должно было начаться в начале 2024 года. [12] В середине 2023 года Amtrak подала заявку на федеральный грант на замену моста. [13] Amtrak получила 827 млн ​​долларов США в рамках Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах в ноябре 2023 года. Amtrak внесет дополнительные 148 млн долларов США, в то время как штат Коннектикут предоставит 58 млн долларов США. [10] [14] Amtrak заключила контракт на строительство с совместным предприятием O&G и Tutor Perini в июне 2024 года. Ожидается, что общая стоимость проекта составит 1,3 млрд долларов США. [15] Строительство началось в сентябре 2024 года, а его завершение ожидается в 2031 году. [16]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde O'Neill, Jr., Paul X.; Ostrovsky, Alex (22 октября 2002 г.). «Отказ и быстрое восстановление разводного моста на линии Асела» (PDF) .
  2. ^ abcd "Проект замены моста через реку Коннектикут: оценка воздействия на окружающую среду и раздел 4(f)". Федеральное управление железных дорог. 28 мая 2014 г. Архивировано из оригинала 1 ноября 2016 г. Получено 14 апреля 2016 г.
  3. ^ ab Levy, Tedd (24 сентября 2012 г.). «МЕСТНАЯ ИСТОРИЯ: Взгляд назад на мост Conn River RR, более 100 лет». CT Insider . Архивировано из оригинала 1 ноября 2022 г. Получено 1 ноября 2022 г.
  4. ^ Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Branch Line Press. стр. 95. ISBN 0942147022.
  5. ^ Soehrens, JH (1907). «Новый мост через реку Коннектикут». Документы и труды за 1906 год и Труды двадцать третьего ежегодного собрания . Общество инженеров-строителей Коннектикута: 87–95 .
  6. ↑ Овертон, Пенелопа (24 августа 2001 г.). «Старение моста приводит к задержкам». Hartford Courant .
  7. ^ "Национальная информационная система реестра – (#87002125)". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  8. ↑ Брюс Клуэтт, Мэтью Рот и Джон Херзан (4 февраля 1986 г.). «Раздвижные железнодорожные мосты на северо-восточном коридоре в Коннектикуте, штат Торонто». Служба национальных парков.Форма инвентаризации-номинации Национального реестра исторических мест.
  9. ^ Хьюитт, Кейт (14 мая 2020 г.). «Замена железнодорожного моста через реку Коннектикут стоимостью 400 миллионов долларов — шаг вперед, объявлены детали проекта». Connecticut Examiner .
  10. ^ ab "FY 2022-2023 Federal-State Partnership for Intercity Passenger Rail Program for the Northeast Corridor (FSP-NEC) Selections: Project Summaries" (PDF) . Федеральное управление железных дорог. 6 ноября 2023 г.
  11. ^ "USDOT выделяет гранты на ремонт железных дорог для проектов в Коннектикуте, Нью-Джерси, Калифорнии". Progressive Railroading . 28 октября 2020 г.
  12. ^ «Amtrak начинает закупки для строительства нового моста через реку Коннектикут» (пресс-релиз). Amtrak. 28 октября 2022 г.
  13. ^ «Amtrak подает заявку на получение федеральных грантов в размере 7,3 млрд долларов США для модернизации инфраструктуры северо-восточного коридора» (пресс-релиз). Amtrak. 5 июня 2023 г.
  14. ^ «ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЛИСТОК: Президент Байден продвигает концепцию пассажирских железнодорожных перевозок мирового класса, предоставляя миллиарды долларов нового финансирования» (пресс-релиз). Белый дом. 6 ноября 2023 г.
  15. ^ "Amtrak заключает контракт на строительство нового моста через реку Коннектикут" (пресс-релиз). Amtrak. 28 июня 2024 г.
  16. ^ «Amtrak и партнеры закладывают фундамент нового моста через реку Коннектикут» (пресс-релиз). Amtrak. 5 сентября 2024 г.

Медиа, связанные с Amtrak Old Saybrook – Old Lyme Bridge на Wikimedia Commons

  • Железнодорожный мост через реку Коннектикут в Structurae
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Amtrak_Old_Saybrook–Old_Lyme_Bridge&oldid=1273147642"