Легкая железная дорога Эймсбери и военного лагеря

Легкая железная дорога Эймсбери и 
военного лагеря
Легенда
Лагерь слинга
Булфордский лагерь
Булфорд
Эймсбери
Ньютон Тони
Грэйтли

Западная Английская Главная Линия

Amesbury and Military Camp Light Railway (также известная как Bulford Camp Railway ) была веткой в ​​Уилтшире, Англия, построенной по приказу о легкорельсовом транспорте от 24 сентября 1898 года. Она была открыта для военного движения от Amesbury до восточного перекрестка Newton Tony Junction (на главной линии London and South Western Railway от Андовера до Солсбери , части линии West of England ) 1 октября 1901 года. Западный перекресток, Amesbury Junction, где ветка проходила под главной линией, открылся 2 июня 1902 года. Линия была закрыта в 1963 году.

Предыдущие предложения

Хотя линия не была открыта до начала 1900-х годов, были выдвинуты различные другие предложения, но ни одно из них не было реализовано. До открытия ветки Булфорд-Кэмп все близлежащие железнодорожные маршруты огибали равнину Солсбери , но ни один не проходил через нее. [1]

Железная дорога Бристоль-Лондон и Юго-Западный узел

Это было предложение от London and South Western Railway , которое было разработано, по сути, для переманивания трафика с Great Western Railway . В ноябре 1882 года в парламент был внесен законопроект о линии, ответвляющейся от LSWR между Солсбери и Бейзингстоуком в точке примерно в двух милях к западу от железнодорожной станции Грейтли . Она должна была пересечь равнину через Эймсбери и Шрютон до Уэстбери , а затем до Бристоля либо через Somerset and Dorset Joint Railway, либо через North Somerset Railway . Great Western Railway резко выступила против этого плана и преуспела в его провале в 1883 году. [1]

Железная дорога Пьюси и Солсбери

Законодательство Соединенного Королевства
Закон о закрытии железной дороги Пьюси и Солсбери 1891 г.
Акт парламента
Парламент Соединенного Королевства
Длинное названиеАкт о закрытии железной дороги Пьюси и Солсбери.
Цитата54 и 55 Победа. х
Даты
Королевское согласие11 мая 1891 г.
Текст закона в первоначальной редакции

Разгромив схему LSWR, Great Western Railway затем выдвинула свою собственную схему. Она предлагала маршрут от железнодорожной станции Пьюси по их главной линии, ведущий на юг через Равнину и затем дальше в Саутгемптон. Однако Саутгемптон считался частью территории LSWR, и вторжение было встречено с таким же сопротивлением, как и в случае с B&L&SWJR. Хотя участок между Пьюси и Солсбери был разрешен 16 января 1883 года, он так и не был построен. [1]

Легкие железные дороги

Больше никаких схем не предлагалось до принятия Закона о легкорельсовых дорогах 1896 года ( 59 & 60 Vict. c. 48). Great Western Railway быстро увидела преимущества этого подхода и предложила маршрут, который был очень похож на их неудавшийся проект 1883 года. Эта легкорельсовая дорога должна была проходить вверх по долине Эйвон от Бемертона (около Солсбери) до Эймсбери через Стратфорд, Вудфорд, Дарнфорд и Уилсфорд. Из Эймсбери линия должна была продолжать следовать вверх по течению Эйвона до Пьюси через Даррингтон, Нетеравон, Апавон и Маннингфорд. Линия была разрешена 6 августа 1898 года. [1]

Тем временем Военное министерство покупало большие площади равнины Солсбери и уже начало переговоры с LSWR о строительстве легкорельсовой дороги, очень похожей на схему 1882 года. Она должна была проходить от станции Грейтли и через равнину, через Ньютон-Тони и Эймсбери, до конечной станции к востоку от Шрютона, что делало линию длиной 10 миль и 62 цепи. Она должна была обслуживать как новые военные лагеря, так и сельскохозяйственное сообщество. Эта линия была утверждена как легкорельсовая дорога Эймсбери и военного лагеря . Из двух предложений эта схема победила, потому что предложение Great Western Railway включало пересечение более четырех миль земли, принадлежащей Военному министерству , которое поддерживало LSWR. [1]

Строительство

LSWR заключила контракт на строительство железной дороги с Джозефом Фирбанком , который уже был занят другими работами в этом районе, в основном над Basingstoke and Alton Light Railway . Также считается, что он был подрядчиком, работавшим над Charnwood Forest Railway . Хотя официально линия была легкой железной дорогой , она была построена по гораздо более существенным стандартам, с необходимостью проведения тяжелых инженерных работ. Путь был проложен стальными рельсами с утолщенной головкой весом 87 фунтов (тяжелее, чем некоторые обычные железные дороги), и была получена земля для двухколейных путей, что было необычно для легкой железной дороги. В итоге путь был удвоен. [1]

Открытие

Линия открылась для грузовых перевозок 26 апреля 1902 года, а пассажирское движение началось 2 июня 1902 года. [1] С самого начала линия эксплуатировалась L&SWR. Когда началось пассажирское сообщение, первый поезд, прибывший в Эймсбери, привез газеты, в которых сообщалось об окончании Южноафриканской войны .

Операция

Движение состояло из шести пассажирских поездов и одного товарного поезда в день. Линия была продлена до Булфорда 1 июня 1906 года и, на каком-то этапе, до Булфорд Кэмп .

Расширения времен Первой мировой войны

Дальнейшие расширения были построены во время Первой мировой войны , состоящие из линий от Эймсбери до военного лагеря Ларкхилл [2] , а затем на запад до лагеря Роллстоун , где была школа воздушных шаров . Дальнейшее расширение было добавлено на юго-восток от Роллстоуна до Фарго, где был военный госпиталь; эта линия затем разделилась на одну ветку, идущую на юг к Друидс Лодж , и одну к аэродрому Стоунхендж . Ангары для самолетов существовали в обоих этих местах. Эти расширения эксплуатировались ROD ( Железнодорожным эксплуатационным подразделением ) Королевских инженеров , и они оставались в эксплуатации примерно до 1923 года.

Закрытие

Станции закрылись в 1952 году вместе с развязкой Эймсбери. Вся ветка (включая развязку Ньютон-Тони) прекратила грузовое движение в 1963 году. Часть ее маршрута стала природным заповедником Winterbourne Downs, принадлежащим Королевскому обществу защиты птиц . [3] Хотя с момента закрытия в регионе произошло значительное развитие, по-прежнему можно проследить первоначальный маршрут, который проходила железная дорога, по аэрофотоснимкам. Во многих местах железнодорожное полотно теперь образует пешеходные и верховые тропы, а в других местах можно идентифицировать маршрут по сельскохозяйственным полям. Платформа в лагере Слинг остается в подлеске за зданием, в котором находится скважина Слинг на Тидворт-роуд. Старый железнодорожный сигнал можно найти в Булфорде, на перекрестке между Дабл-Хеджес и Ньюманс-Уэй.

Ссылки

  1. ^ abcdefg Хардинг, Питер. Ветка Булфорд . Binfield Printers, 1991, стр.4-5
  2. ^ Baggs, AP; Freeman, Jane; Stevenson, Janet H (1987). Crowley, DA (ред.). "Victoria County History – Wiltshire – Vol 15 pp93-105 – Parishes: Durrington". British History Online . University of London . Получено 30 июля 2016 г. .
  3. ^ "Winterbourne Downs". RSPB . Получено 16 апреля 2016 г.
  • Карта Google, на которой показана базовая схема трассы


Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Amesbury_and_Military_Camp_Light_Railway&oldid=1235042673"