Американская ассоциация инженеров-железнодорожников и специалистов по содержанию путей

Американская ассоциация инженеров-железнодорожников и специалистов по содержанию путей

Основан	1997 ( 1997 )
Фокус	Железнодорожное машиностроение в Северной Америке
Штаб-квартира	Лэнхэм, Мэриленд
Обслуживаемая территория	Северная Америка
Ключевые люди	Билл Риль (президент)
Веб-сайт	www.arema.org

Американская ассоциация по проектированию и обслуживанию железнодорожных путей ( AREMA ) — североамериканская группа железнодорожной промышленности. Она публикует рекомендуемые практики для проектирования, строительства и обслуживания железнодорожной инфраструктуры, которые используются в Соединенных Штатах и ​​Канаде .

Штаб-квартира AREMA находится в Лэнхэме, штат Мэриленд , пригороде Вашингтона, округ Колумбия . Как указано в заявлении о миссии, AREMA содействует «развитию и продвижению как технических, так и практических знаний и рекомендуемых методов, относящихся к проектированию, строительству и обслуживанию железнодорожной инфраструктуры». AREMA отмечает выдающиеся достижения в области железнодорожного машиностроения ежегодной премией Уильяма Уолтера Хейя . ^[1]

Бет Карузо была назначена исполнительным директором/генеральным директором AREMA в сентябре 2015 года. До этого назначения она занимала должность директора по администрированию AREMA. Билл Риль является президентом AREMA и председателем Совета управляющих на 2024-25 годы ^[2]

AREMA была создана 1 октября 1997 года путем слияния четырех инженерных ассоциаций: ^[2]

• Американская ассоциация инженеров железнодорожного транспорта
• Американская ассоциация по строительству железнодорожных мостов
• Ассоциация дорожных мастеров и содержания путей
• Отделение связи и сигналов Ассоциации американских железных дорог

Основанная в 1899 году, она начала публиковать Manual for Railway Engineering в 1905 году и создала множество технических комитетов, которые до сих пор функционируют в AREMA. Ее штаб-квартира находилась в Чикаго до 1979 года, когда она переехала в Вашингтон, округ Колумбия.

Основанная в 1891 году в Сент-Луисе, штат Миссури , как Американская международная ассоциация железнодорожных суперинтендантов мостов и зданий, ассоциация изначально представляла 40 железных дорог. Название было изменено в 1907 году на Американскую железнодорожную ассоциацию мостов и зданий. Группа предоставила форум для обмена информацией и поиска решений проблем, с которыми сталкивается железнодорожная отрасль.

Старейшая из групп была организована в 1883 году 61 дорожным мастером, представлявшим 24 железные дороги. Ассоциация предоставила возможность специалистам по техническому обслуживанию встречаться и обсуждать общие проблемы. Среди изучаемых предметов были рельсовые стыки , стрелки , крестовины и шпалы , что привело к стандартизации методов технического обслуживания.

В 1885 году Ассоциация телеграфных и телефонных суперинтендантов была сформирована телеграфными суперинтендантами основных железных дорог. В 1895 году на собрании в Чикаго , штат Иллинойс , был организован Железнодорожный сигнальный клуб, который создал свод правил, регулирующих работу централизации . В 1919 году Сигнальный клуб стал Сигнальным отделом недавно созданной Американской железнодорожной ассоциации (ARA), а Телеграфные суперинтенданты стали ее Телеграфной и телефонной секцией. ARA стала Ассоциацией американских железных дорог (AAR) в 1934 году; Сигнальный отдел был переименован в Сигнальную секцию, а Телеграфная и телефонная секция были переименованы в Секцию связи. Две секции объединились в 1961 году, чтобы стать Коммуникационным и сигнальным отделом AAR, который теперь объединен в AREMA.

AREMA имеет 29 технических комитетов, организованных в шесть функциональных групп. Комитеты, добровольные члены которых являются представителями железнодорожной отрасли, встречаются на регулярной основе и используют свой опыт для разработки наилучших методов обслуживания железной дороги. ^[2]

• Структуры
  • Деревянные конструкции (Комитет 7)
  • Бетонные конструкции и фундаменты (Комитет 8)
  • Сейсмическое проектирование железнодорожных сооружений (Комитет 9)
  • Техническое обслуживание и строительство сооружений (Комитет 10)
  • Стальные конструкции (Комитет 15)
  • Одобрения (Комитет 28)
• Пассажирские и транзитные перевозки
  • Пригородные и междугородние железнодорожные системы (Комитет 11)
  • Железнодорожный транзит (Комитет 12)
  • Высокоскоростные железнодорожные системы (Комитет 17)
  • Использование электроэнергии (Комитет 33)
• Отслеживать
  • Дорога и балласт (Комитет 1)
  • Железнодорожный транспорт (Комитет 4)
  • Трек (Комитет 5)
  • Техническое обслуживание путевого оборудования (Комитет 27)
  • Галстуки (Комитет 30)
• Инженерные услуги
  • Системы измерения и оценки пути (Комитет 2)
  • Здание и вспомогательные сооружения (Комитет 6)
  • Экологический (Комитет 13)
  • Верфи и терминалы (Комитет 14)
  • Экономика железнодорожного машиностроения и эксплуатации (Комитет 16)
  • Малая плотность и короткие железные дороги (Комитет 18)
  • Образование и обучение (Комитет 24)
• Связь и сигналы
  • Весы (Комитет 34)
  • Системы оповещения о переездах на автомагистралях и железнодорожных путях (Комитет 36)
  • Системы сигнализации (Комитет 37)
  • Информация, обнаружение дефектов и энергетические системы (Комитет 38)
  • Положительный контроль поезда (Комитет 39)
• Обслуживание
  • Руководящая группа по инженерной безопасности (Комитет 40)
  • Руководящая группа по обслуживанию путей (Комитет 41)
  • Группа управления техническим обслуживанием сигналов (Комитет 43)

AREMA публикует рекомендуемые практики в девяти отдельных документах. ^[2] Руководство по железнодорожной технике, Руководство по связи и сигналам, Практическое руководство по железнодорожной технике и Справочник по осмотру мостов — четыре из основных публикаций AREMA.

Руководство AREMA по железнодорожной технике содержит принципы, данные, спецификации, планы и экономику, относящиеся к проектированию, дизайну и строительству стационарных объектов железных дорог (за исключением сигналов и связи), а также смежных служб и объектов. ^[3]

21 глава содержится в четырех томах, ежегодно обновляемых техническими комитетами.

Консультанты используют рекомендации руководства как основу для проектирования. Многие железные дороги используют руководство как основу для своих стандартов пути и могут дополнять его, чтобы описать свои особые потребности. ^[4]

Руководство по рекомендуемым практикам связи и сигнализации AREMA содержит рекомендуемые практики для железнодорожной связи и сигнализации.

24 раздела содержатся в пяти томах, написанных и обновленных комитетами AREMA. ^[5]

Эти практики требуются для железных дорог в Соединенных Штатах Федеральным управлением железных дорог и в Канаде Министерством транспорта Канады . ^[4]

Электронная версия процедур и протоколов AREMA доступна для членов. Обширная библиотека включает более 65 лет технических протоколов, взятых из протоколов Roadmasters & Maintenance of Way Association и протоколов American Railway Bridge and Building Association. ^[6] Более ранние протоколы Ежегодного съезда доступны в виде оцифрованных книг. ^[7]

• веб-сайт АРЕМА