Америка Мару
Открытка с изображением судна компании OSK Line «Америка Мару».
История
Японская империя
ИмяАмерика Мару
Владелец
Порт припискиЯпония
ЗаказаноМарт 1897 г.
СтроительУигхем Ричардсон , Англия
Расходы1 150 000 иен [1]
Номер двора229
Запущен9 марта 1898 г.
Завершенный24 сентября 1898 г.
Идентификация
СудьбаПотоплен авианосцем USS  Nautilus 14 мая 1944 г.
Общая характеристика
ТипПассажирское судно
Тоннаж6069 длинных тонн (6166  т )
Длина125,58 м (412,0 футов) п.п.
Луч15,560 м (51,05 фута)
Черновик9,91 м (32,5 фута)
ДвижениеПаровые машины тройного расширения, 2 винта, 9299 л.с. (6934 кВт)
Скорость13 узлов (15,0 миль/ч; 24,1 км/ч) (крейсерская)
Примечания30 (1 класс), 86 (2 класс), 502 (3 класс)
Японский пассажирский лайнер

America Maru (亜米利加丸, Amerika-Maru ) был вторым из трёх высокоскоростных пассажирских лайнеров, построенных для Oriential Steamship Company (Tōyō Kisen). Переоборудованный в вооружённое торговое судно во время русско-японской войны 1904–1905 годов, он сыграл решающую роль в Цусимском сражении . Хотя он использовался как госпитальное судно в начале Второй мировой войны , он был зафрахтован Императорским флотом Японии в качестве транспорта в 1943 году и был потоплен ВМС США в 1944 году с большими потерями среди гражданского населения.

История

Фон

Асано Соитиро , владелец Asano zaibatsu , решил, что он хочет создать судоходную компанию, и основал Tōyō Kisen в июле 1896 года. При содействии Pacific Mail Steamship Company , на верфях Wigham Richardson в Ньюкасл-апон-Тайн в Англии были размещены заказы на три судна. Условием Асано было то, что суда должны были иметь чистые, резкие линии клиперов и быть окрашены в белый цвет. До этого времени японские судоходные компании в основном концентрировались на местных перевозках с Китаем. Однако Асано намеревался конкурировать с Pacific Mail Steamship Company , Canadian Pacific и другими иностранными грузоотправителями в торговле с Индией и Европой, а также с Северной Америкой. [2]

Америка Мару была заложена в марте 1897 года, спущена на воду 9 марта 1898 года и достроена 24 сентября того же года. [3]

Ранняя гражданская служба

В своем первом рейсе America Maru зашла в Гонконг – Сямынь – Шанхай – Нагасаки – Иокогаму – Кобе и далее в Гонолулу и Сан-Франциско . Вместе со своими сестринскими судами , Nippon Maru и Hong Kong Maru , она была включена в регулярные рейсы по северному тихоокеанскому маршруту. После причаливания в Гонолулу в октябре 1899 года America Maru заподозрили в том, что она привезла на Гавайи крыс с бубонной чумой , и американские власти поместили ее на карантин. В попытке контролировать эпидемию китайский квартал Гонолулу был сожжен.

В декабре 1900 года известный писатель и врач Хидэё Ногучи отправился в Соединенные Штаты на борту судна America Maru . В июне 1901 года, после того как восстание лидера Гоминьдана Сунь Ятсена против династии Цин потерпело неудачу, он бежал в Японию на борту судна America Maru , которое находилось в Тяньцзине и перевозило грузы японским войскам, участвовавшим в подавлении восстания боксеров .

Служба в русско-японской войне

С началом русско-японской войны в феврале 1904 года «Америка Мару» была реквизирована Императорским флотом Японии (IJN) для использования в качестве вооруженного торгового крейсера и начала переоборудование в Военно-морском арсенале Йокосуки 15 февраля 1904 года. Однако пожар на борту корабля нанес ему серьезный ущерб, и он был готов к использованию только в феврале 1905 года.

Под командованием капитана Исибаси Хадзимэ в апреле 1905 года он базировался на острове Цусима в качестве одного из семи вооруженных торговых судов и трех миноносцев, назначенных на патрулирование Цусимского пролива для поиска российского Балтийского флота , который был отправлен по всему миру, чтобы снять японскую блокаду Порт-Артура . В ночь с 26 на 27 мая Shinano Maru , America Maru , Sado Maru и Manshu Maru были развернуты в качестве наблюдательного экрана в проливе между островами Гото и Чеджудо . Ранний контакт Shinano Maru с русским флотом был основным фактором, способствовавшим решающей победе Японии в Цусимском сражении . [4]

После боя «Америка Мару» обнаружила тонувшие обломки российского броненосного крейсера «Светлана» и спасла 291 выжившего.

Послевоенная гражданская служба

После войны судно «Америка Мару» вернулось к гражданскому использованию и в ноябре 1908 года было назначено на маршруты Япония – Южная Америка.

20 сентября 1911 года Тоё Кисен продал судно America Maru за 367 000 иен компании Osaka Shōsen KK , которая эксплуатировала судно между Кобе (Япония) и Цзилуном ( Тайвань) .

Первая мировая война

Реквизирован Императорским флотом в 1914 году. Возвращен владельцам в начале 1918 года. [5]

Послевоенная служба

Реквизирован Императорской армией Японии (IJA) 28 апреля 1928 года и снова 5 мая 1928 года. По-видимому, возвращен владельцам к февралю 1932 года и возобновил коммерческие операции. [6] Был поврежден тайфуном во время стоянки в Кобе 21 сентября 1934 года.

Вторая мировая война

После инцидента на мосту Марко Поло в 1937 году судно America Maru было реквизировано IJA в качестве госпитального судна . В соответствии с нормами Международного Красного Креста и международными нормами оно было окрашено в белый цвет с заметными красными крестами на трубах, а Министерство иностранных дел Японии разослало всем воюющим странам официальное уведомление. Где-то в 1943 году оно было переквалифицировано в транспорт. [7] Оно было зафрахтовано Императорским флотом Японии 12 января 1944 года.

14 мая 1944 года, пытаясь эвакуировать японских гражданских лиц, в основном женщин и детей, из Сайпана в Йокосуку, Канагава , она была поражена двумя торпедами, выпущенными подводной лодкой ВМС США USS  Nautilus в 320 километрах (200 миль) к юго-юго-западу от Иводзимы ( 22°19′ с. ш. 143°54′ в. д. / 22.317° с. ш. 143.900° в. д. / 22.317; 143.900 ). Из ее экипажа в 602 человека (511 гражданских лиц, 4 военных, 87 членов экипажа) были спасены только 43 гражданских лица. Современная японская пресса назвала потопление четко обозначенного госпитального судна, перевозившего гражданских лиц, военным преступлением . [8] Однако в декабре 1943 года его снова переоборудовали в транспортное судно, и было известно, что оно перевозило боеприпасы с помощью радиоперехватов. [9]

Примечания

  1. ^ "America Maru". Glasgow herald . 26 сентября 1898 г. Получено 21 сентября 2018 г.
  2. ^ Тейт, Э. Моубрей (1986). Транстихоокеанский пар: история пароходства с Тихоокеанского побережья . Cornwall Books. стр. 62. ISBN 0-8453-4792-6.
  3. ^ Джордан, Роджер В. (2006). Мировой торговый флот, 1939: особенности и военные судьбы 6000 судов . Издательство Военно-морского института США. ISBN 978-1-59114-959-0.
  4. ^ Корбетт, Джулиан (1994). Морские операции в русско-японской войне 1904–1905 гг . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-129-7.
  5. ^ "Вспомогательные госпитальные суда японской армии". Combinedfleet.com . Получено 3 декабря 2022 г. .
  6. ^ "Вспомогательные госпитальные суда японской армии". Combinedfleet.com . Получено 3 декабря 2022 г. .
  7. ^ "Вспомогательные госпитальные суда японской армии". Combinedfleet.com . Получено 3 декабря 2022 г. .
  8. ^ Эрхарт, Дэвид С. (2008). Несомненная победа: образы Второй мировой войны в японских СМИ . MESharpe. стр. 364. ISBN 978-0-7656-1776-7.
  9. ^ Лотц, Дэйв. Район патрулирования 14: Подводные патрули ВМС США во время Второй мировой войны на Марианских островах , Xlibris US, Блумингтон, 2018 г. Глава шестая — Атака конвоев
На Викискладе есть медиафайлы по теме Америка Мару (корабль, 1898) .
  • Объединенный Fleet.com
  • Корабли, построенные в Тайне
  • Американский «Наутилус» торпедирует японский пар «Америка Мару» в Эль-Мар де Филиппинас (испанский)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=America_Maru&oldid=1252978597"